El vehículo está equipado con dos circuitos de freno dispuestos en diagonal.
Un circuito actúa sobre la rueda delantera derecha y la trasera izquierda, el otro sobre la delantera izquierda y la trasera derecha.
Cuando solo funciona uno de los circuitos, es necesario pisar el pedal de freno con más fuerza para frenar el vehículo.
La carrera del pedal aumenta y la distancia de frenado se alarga.
Al pisar el pedal de freno, el empujador actúa sobre los dos pistones del cilindro maestro, que, a través del servofreno, generan la presión en el sistema.
Fig. 1. Esquema del accionamiento de freno con división diagonal
El cilindro maestro no es reparable. En caso de avería, debe sustituirse completo.
Los pistones transmiten la fuerza del pedal a través de las tuberías hidráulicas hasta las pinzas de freno.
La pinza empuja el pistón del cilindro de rueda, que a su vez presiona las pastillas contra el disco de freno.
Al soltar el pedal, el pistón vuelve a su posición inicial y las pastillas se separan del disco.
La distancia entre las pastillas y el disco es de 1 mm, suficiente para que el disco gire libremente.
Fig. 2. Freno de rueda delantera: 1 — manguera flexible de freno; 2 — capuchón de protección del purgador; 3 — racor de la manguera flexible; 4 — fuelle de protección del pasador guía inferior; 5 — sensor de velocidad de rueda; 6 — guía de pastillas; 7 — pinza flotante; 8 — disco de freno; 9 — puente de los canales de refrigeración del disco; 10 — pastilla interior; 11 — escudo protector
Los frenos delanteros (fig. 2) son de disco, con ajuste automático de la holgura entre las pastillas y el disco 8, con pinza flotante 7.
En la pinza flotante está montado un cilindro receptor de un pistón.
La guía de pastillas 6 está fijada con pernos a la mangueta.
La pinza flotante está fijada mediante pasadores guía insertados en los orificios de la guía de pastillas.
Los pasadores guía están lubricados con grasa y protegidos por fuelles.
En el cilindro de rueda hay un pistón con una junta tórica.
La elasticidad de esta junta mantiene la holgura óptima entre las pastillas y el disco ventilado, cuya superficie está protegida por un escudo.
Al frenar, el pistón, por la presión del líquido, presiona la pastilla interior contra el disco; por reacción, la pinza flotante se desplaza sobre los pasadores y la pastilla exterior también se presiona contra el disco, siendo la fuerza de presión igual.
Al soltar el freno, el pistón, gracias a la elasticidad de la junta, se separa de la pastilla, creando una pequeña holgura entre las pastillas y el disco.
Fig. 3. Freno de rueda trasera: 1 — manguera flexible de freno; 2 — escudo protector; 3 — disco de freno; 4 — guía de pastillas; 5 — pinza flotante; 6 — capuchón de protección de la tuerca del cubo; 7 — fuelle de protección del pasador guía superior; 8 — perno del pasador guía superior; 9 — extremo del cable del freno de estacionamiento; 10 — tubería de freno; 11 — capuchón de protección del purgador; 12 — palanca de expansión del freno de estacionamiento; 13 — perno del pasador guía inferior; 14 — fuelle de protección del pasador guía inferior
Los frenos traseros son de disco, con ajuste automático.
Las pastillas son accionadas por un solo cilindro hidráulico.
La holgura óptima entre el disco 3 (fig. 3) y las pastillas se mantiene según el mismo principio que en los frenos delanteros.
El extremo 9 del cable del freno de estacionamiento está unido a la palanca de expansión 12, montada en la pinza flotante 5.
La palanca del freno de estacionamiento, situada entre los asientos delanteros en el túnel del suelo, está equipada con un mecanismo de ajuste de la tensión de los cables y está unida al igualador por el cable delantero.
Los extremos delanteros de los cables están unidos al igualador del mecanismo de tensión.
Fig. 4. El servofreno de vacío reduce la fuerza sobre el pedal de freno, facilitando la conducción
El servofreno utiliza un diafragma, a ambos lados del cual se crea un vacío en condiciones normales.
Al frenar, se introduce aire en un lado del diafragma, creando presión atmosférica.
Gracias a la diferencia de presión transmitida a través del diafragma, el empujador se desplaza hacia el vacío, proporcionando una fuerza de asistencia al frenado.
Al soltar el pedal de freno, el aire se extrae de la cámara del servofreno a través de la válvula de control, restableciendo el vacío.
Fig. 5. Cilindro maestro con depósito: 1 — conector del sensor de nivel de líquido de frenos; 2 — racor de salida de líquido al cilindro maestro del embrague; 3,10 — casquillos de conexión; 4 — junta tórica; 5 — empujador de los pistones; 6 — cilindro maestro; 7 — tapón del depósito; 8 — depósito del cilindro maestro; 9 — pasador de fijación del depósito al cilindro maestro; 11 — orificio del segundo circuito; 12 — orificio del primer circuito
El cilindro maestro se utiliza en sistemas de freno de dos circuitos.
Los frenos delantero derecho y trasero izquierdo son accionados por el pistón primario, mientras que los delantero izquierdo y trasero derecho lo son por el pistón secundario.
El cilindro maestro combina las funciones de un doble cilindro maestro estándar, así como las de un indicador de nivel bajo de líquido de frenos y un regulador de presión.
El regulador de presión limita la presión de salida a los frenos traseros después de que la presión haya alcanzado el valor máximo en el cilindro maestro.
El regulador se utiliza cuando se necesita una fuerza menor en los frenos traseros para un frenado óptimo.
El sensor de nivel de líquido de frenos, situado en el depósito, enciende el testigo BRAKE cuando detecta un nivel bajo.
En cuanto el nivel de líquido de frenos vuelve a la normalidad, el testigo BRAKE se apaga.
El sistema antibloqueo de frenos (ABS) está compuesto por sensores de velocidad de rueda, un interruptor en el pedal de freno, un módulo de control hidroelectrónico (HECU) y un testigo en el cuadro de instrumentos.
El sistema ABS también está equipado con un sistema de autodiagnóstico que detecta averías de los componentes.
El ABS regula la presión en los frenos de todas las ruedas durante el frenado en condiciones difíciles, evitando el bloqueo de las ruedas.
El sistema ABS ofrece las siguientes ventajas:
- esquivar obstáculos con mayor seguridad, incluso durante un frenado de emergencia;
- reducción de la distancia de frenado en una frenada de emergencia, manteniendo la estabilidad y la maniobrabilidad del vehículo, incluso en curvas.
En caso de avería del sistema, se dispone de funciones de diagnóstico y de mantenimiento en modo degradado.
Fig. 6. Módulo hidroelectrónico del ABS: 1 — conector del módulo hidroelectrónico; 2 — tubería del cilindro de rueda delantero derecho; 3 — tubería del cilindro de rueda trasero izquierdo; 4 — tubería del cilindro de rueda trasero derecho; 5 — tubería del cilindro de rueda delantero izquierdo; 6,7 — tuberías del cilindro maestro; 8 — bomba
El módulo de control hidroelectrónico (fig. 6) recibe información sobre la velocidad del vehículo, la dirección y las condiciones de la carretera de los sensores de velocidad de rueda, del sensor de ángulo de giro del volante y del sensor de posición del acelerador.
Al conectar el contacto, la unidad de control alimenta los sensores de velocidad de rueda.
Los sensores utilizan el efecto Hall y generan una señal de salida en forma de impulsos cuadrados.
La señal varía proporcionalmente a la velocidad de rotación de la corona del sensor, montada en el cuerpo de la junta de transmisión.
Con esta información, la unidad de control determina el modo de frenado óptimo para cada rueda.
Racores y tuberías del sistema de frenos
Las tuberías se conectan entre el cilindro maestro, las pinzas y el bloque hidráulico mediante racores roscados métricos.
Fig. 7. Identificación de los racores del sistema de frenos: A – forma de los extremos de los tubos de acero o cobre; B – forma de las hendiduras roscadas en los componentes; C – racores con seis caras exteriores de 11 mm
Líquido de frenos
La tecnología de los frenos, y en particular de los frenos de disco (pistones huecos que transmiten poco calor, pequeña cantidad de líquido en el cilindro, pinzas flotantes que eliminan la necesidad de una reserva de líquido relativamente grande en la parte menos refrigerada de la rueda), permite reducir al máximo el riesgo de «burbujas de vapor» incluso en caso de uso frecuente y prolongado de los frenos (en montaña).
No obstante, las características del líquido de frenos empeoran ligeramente durante los primeros meses de uso debido a una ligera absorción de humedad.
Esto hace necesario el cambio del líquido de frenos.
Periodicidad del cambio del líquido de frenos
A medida que las pastillas de freno se desgastan, el nivel de líquido de frenos en el depósito disminuye gradualmente.
No es necesario compensar esta bajada: el nivel se restablecerá en la próxima sustitución de las pastillas.
Sin embargo, no se debe dejar que el nivel baje por debajo de la marca mínima.
La mezcla de dos líquidos de frenos incompatibles en el circuito hidráulico puede provocar fugas importantes, principalmente debido a la deformación de los sellos.
Para evitarlo, utilice únicamente líquidos de frenos probados y aprobados por el departamento técnico, que cumplan la norma SAE J 1703-DOT4.
Para unas condiciones óptimas de funcionamiento del sistema de frenos de los vehículos «Renault», se recomienda utilizar líquidos de frenos de baja viscosidad a baja temperatura (no superior a 750 mm²/s a 40 °C).
Posibles averías de los frenos y métodos de reparación
Aumento de la carrera del pedal de freno
- Fuga de líquido de frenos de los cilindros de rueda de la pinza flotante — Sustituya la pinza flotante.
- Aire en el sistema de frenos — Purgue el sistema.
- Mangueras o tuberías del circuito hidráulico dañadas — Sustituya las mangueras o tuberías y purgue el sistema.
Eficacia de frenado insuficiente
- Pastillas de freno contaminadas con aceite o grasa — Sustituya las pastillas.
- Bloqueo de los pistones del cilindro de rueda — Compruebe y sustituya la pinza flotante si es necesario.
- Desgaste total de las pastillas — Sustituya las pastillas.
- Sobrecalentamiento de los frenos — Deténgase inmediatamente y deje enfriar los frenos.
- Uso de pastillas de baja calidad — Utilice pastillas originales.
- Pérdida de estanqueidad de un circuito (acompañada de hundimiento del pedal) — Localice y repare la fuga, y purgue el sistema.
- Mal funcionamiento del ABS — Compruebe el sistema ABS.
Liberación incompleta de todas las ruedas
- Falta de juego libre del pedal de freno — Sustituya el empujador del servofreno.
- Mal funcionamiento del ABS — Compruebe el sistema ABS.
Frenado de una rueda con el pedal suelto
- Bloqueo del pistón en el cilindro de rueda por suciedad o corrosión — Sustituya la pinza flotante.
- Bloqueo de los pistones del cilindro maestro — Compruebe y sustituya la pinza flotante si es necesario.
- Mal posicionamiento del freno respecto al disco por pernos flojos — Apriete los pernos, sustituya las piezas dañadas si es necesario.
- Reglaje incorrecto del freno de estacionamiento — Regule el freno de estacionamiento.
- Mal funcionamiento del ABS — Compruebe el sistema ABS.
Derrape o desviación del vehículo al frenar
- Bloqueo del pistón del cilindro de rueda — Compruebe y desbloquee el pistón.
- Obstrucción de una tubería (por un golpe o suciedad) — Sustituya la tubería.
- Discos o pastillas sucios o contaminados — Limpie los componentes de freno.
- Un circuito de freno no funciona (acompañado de pérdida de eficacia) — Sustituya las piezas dañadas y purgue el sistema. Si esto no resuelve el problema, compruebe el ABS.
Esfuerzo excesivo en el pedal de freno al frenar
- Servofreno defectuoso — Sustituya el servofreno.
- Manguera que conecta el servofreno y el colector de admisión dañada o mal fijada — Sustituya la manguera de vacío.
Chirridos o vibraciones de los frenos
- Pastillas contaminadas con aceite o grasa — Sustituya las pastillas. Elimine la causa de la contaminación.
- Desgaste de las pastillas — Sustituya las pastillas.
- Desgaste irregular o excesiva deformación del disco (se nota por vibraciones en el pedal) — Sustituya el disco si su grosor es inferior al límite.
