Автомобіль забезпечений двома діагонально розташованими гальмівними контурами.
Один контур задіює переднє праве та заднє ліве колеса, другий – переднє ліве та заднє праве колеса.
При роботі лише одного з контурів доводиться сильніше натискати на педаль гальма, щоб досягти загальмовування автомобіля.
При цьому хід педалі збільшується, а гальмівний шлях подовжується.
При натисканні на педаль гальма штовхач натискає на два поршні головного гальмівного циліндра, які через підсилювач гальм формують тиск у системі.
Рис. 1. Схема гальмівного привода з діагональним поділом контурів
Головний гальмівний циліндр ремонту не підлягає. Якщо він вийде з ладу, його необхідно замінити в зборі.
Поршні передають зусилля педалі за допомогою гідропроводу до гальмівних супортів.
Супорт штовхає поршень колісного циліндра, який, у свою чергу, притискає накладки до гальмівного диска.
При відпусканні педалі поршень повертається у вихідне положення і накладки відходять від диска.
Відстань між накладками та диском становить 1 мм, цього достатньо, щоб диск вільно обертався.
Рис. 2. Гальмівний механізм переднього колеса: 1 — гнучкий гальмівний шланг; 2 — захисний ковпачок клапана випуску повітря; 3 — штуцер гнучкого гальмівного шланга; 4 — пилозахисний чохол нижнього напрямного пальця гальмівного механізму; 5 — датчик частоти обертання колеса; 6 — напрямна колодок; 7 — рухома скоба; 8 — гальмівний диск; 9 — перемичка повітряних каналів охолодження гальмівного диска; 10 — внутрішня гальмівна колодка; 11 — гальмівний щит
Гальмівні механізми передніх коліс (рис. 2) дискові, з автоматичним регулюванням зазору між колодками та диском 8, з рухомою скобою 7.
На рухомій скобі встановлено однопоршневий робочий гальмівний циліндр.
Напрямна колодок 6 прикріплена болтами до поворотного кулака.
Рухома скоба прикріплена напрямними пальцями, встановленими в отвори напрямної колодок.
Напрямні пальці змащені консистентним мастилом і захищені пилозахисними чохлами.
У порожнині колісного циліндра встановлено поршень з ущільнювальним кільцем.
За рахунок пружності цього кільця підтримується оптимальний зазор між колодками та вентильованим диском, поверхня якого захищена щитом гальма.
При гальмуванні поршень під дією тиску рідини притискає внутрішню колодку до диска, силою реакції рухома скоба переміщується на пальцях і зовнішня колодка також притискається до диска, при цьому сила притискання колодок виявляється однаковою.
При розгальмовуванні поршень за рахунок пружності ущільнювального кільця відводиться від колодки, в результаті чого між колодками та диском утворюється невеликий зазор.
Рис. 3. Гальмівний механізм заднього колеса: 1 — гнучкий гальмівний шланг; 2 — гальмівний щит; 3 — гальмівний диск; 4 — напрямна колодок; 5 — рухома скоба; 6 — захисний ковпачок гайки маточини колеса; 7 — пилозахисний чохол верхнього напрямного пальця; 8 — болт кріплення верхнього напрямного пальця; 9 — наконечник троса привода стоянкового гальма; 10 — трубопровід гальмівного механізму; 11 — захисний ковпачок клапана випуску повітря; 12 — розтискний важіль привода стоянкового гальма; 13 — болт кріплення нижнього напрямного пальця; 14 — пилозахисний чохол нижнього напрямного пальця
Гальмівні механізми задніх коліс дискові, з автоматичним регулюванням.
Гальмівні колодки приводяться в дію одним гідравлічним робочим циліндром.
Оптимальний зазор між диском 3 (рис. 3) і колодками підтримується за тим же принципом, що й у гальмівних механізмів передніх коліс.
Наконечник 9 троса привода стоянкового гальма з'єднаний з розтискним важелем 12, встановленим на рухомій скобі 5.
Важіль привода стоянкового гальма, закріплений між передніми сидіннями на тунелі підлоги, обладнаний механізмом регулювання натягу тросів і з'єднаний з вирівнювачем переднім тросом.
Передні наконечники тросів з'єднані з вирівнювачем механізму натягу.
Рис. 4. Вакуумний підсилювач гальм знижує зусилля на педаль гальма, полегшуючи керування автомобілем
У вакуумному підсилювачі використано діафрагму, з обох боків якої при нормальному режимі роботи створюється розрідження.
При гальмуванні з одного боку діафрагми подається повітря, утворюючи атмосферний тиск.
За рахунок різниці тисків, що передаються через діафрагму, штовхач рухається в бік розрідження (вакууму), забезпечуючи допоміжну силу для гальмування.
При відпусканні педалі гальма повітря відкачується з порожнини підсилювача через контрольний клапан, створюючи розрідження.
Рис. 5. Головний гальмівний циліндр з бачком: 1 — роз'єм датчика рівня гальмівної рідини; 2 — штуцер виведення рідини в головний циліндр привода вимикання зчеплення; 3,10 — з'єднувальні втулки; 4 — ущільнювальне кільце; 5 — штовхач поршнів; 6 — головний гальмівний циліндр; 7 — пробка бачка; 8 — бачок головного гальмівного циліндра; 9 — палець кріплення бачка до головного гальмівного циліндра; 11 — отвір другого контуру; 12 — отвір першого контуру
Головний гальмівний циліндр використовується на двоконтурних гальмівних системах.
Передній правий та задній лівий гальмівні механізми приводяться в дію первинним поршнем, а передній лівий та задній правий – вторинним поршнем.
Головний гальмівний циліндр об'єднує функції стандартного подвійного головного гальмівного циліндра, а також індикатора низького рівня гальмівної рідини та регулятора тиску в гальмівній системі.
Регулятор тиску обмежує вихідний тиск на задні гальмівні механізми після того, як тиск досягне граничної величини в головному гальмівному циліндрі.
Регулятор використовується, коли необхідне застосування меншої сили на задні гальмівні механізми для досягнення оптимального гальмування.
Датчик рівня гальмівної рідини, розташований у бачку для гальмівної рідини, вмикає контрольну лампу BRAKE при визначенні низького рівня рідини.
Як тільки гальмівна рідина досягне потрібного рівня, BRAKE гасне.
Антиблокувальна система гальм (АБС) складається з датчиків частоти обертання коліс, вимикача на педалі гальма, гідроелектронного модуля керування (HECU) та сигналізатора в комбінації приладів.
Антиблокувальна система також обладнана системою самодіагностики, що виявляє несправності компонентів системи.
АБС слугує для регулювання тиску в гальмівних механізмах усіх коліс при гальмуванні в складних дорожніх умовах, запобігаючи блокуванню коліс.
Система АБС забезпечує наступні переваги:
- об'їзд перешкод з більшим ступенем безпеки, в тому числі і при екстреному гальмуванні;
- скорочення гальмівного шляху при екстреному гальмуванні зі збереженням курсової стійкості та керованості автомобіля, в тому числі і в повороті.
У разі несправності системи передбачені функції діагностики та підтримання роботи при відмовах системи.
Рис. 6. Гідроелектронний модуль АБС: 1 — роз'єм гідроелектронного модуля; 2 — трубопровід робочого циліндра гальмівного механізму правого переднього колеса; 3 — трубопровід робочого циліндра гальмівного механізму лівого заднього колеса; 4 — трубопровід робочого циліндра гальмівного механізму правого заднього колеса; 5 — трубопровід робочого гальмівного циліндра механізму лівого переднього колеса; 6,7 — трубопроводи головного гальмівного циліндра; 8 — насос
Гідроелектронний модуль керування (рис. 6) отримує інформацію про швидкість руху автомобіля, напрямок руху та дорожні умови від датчиків частоти обертання коліс, датчика кута повороту рульового колеса, датчика положення дросельної заслінки.
Після ввімкнення запалювання блок керування подає напругу на датчики частоти обертання коліс.
У датчиках використовується ефект Холла, вони генерують вихідний сигнал у вигляді прямокутних імпульсів.
Сигнал змінюється пропорційно частоті обертання імпульсного кільця датчика, встановленого на корпусі зовнішнього шарніра привода колеса.
На основі цієї інформації блок керування визначає оптимальний режим гальмування коліс.
Штуцери та трубопроводи гальмівної системи
Під'єднання трубопроводів між головним гальмівним циліндром, скобами гальм і гідравлічним блоком здійснюється за допомогою різьбових штуцерів з метричним різьбленням.
Рис. 7. Ідентифікація штуцерів гальмівної системи: А – форма наконечників сталевих або мідних трубок; В – форма різьбових заглиблень у вузлах; С – штуцери з шістьма зовнішніми гранями по 11 мм
Гальмівна рідина
Технологія гальм і, зокрема, дискових гальм (порожнисті поршні, що передають мало тепла, невелика кількість рідини в циліндрі, плаваючі скоби, що усувають необхідність у відносно великому запасі робочої рідини в найменш охолоджуваній частині колеса), дозволяє максимально знизити ризик виникнення «парових пробок» навіть у разі частого та тривалого використання гальм (у горах).
Тим не менш, характеристики гальмівної рідини дещо погіршуються протягом перших місяців експлуатації через невелике поглинання вологи.
Це зумовлює необхідність заміни гальмівної рідини.
Періодичність заміни гальмівної рідини
У міру зносу гальмівних накладок рівень гальмівної рідини в бачку поступово знижується.
Немає необхідності компенсувати це зниження: рівень відновиться при наступній заміні гальмівних колодок.
Разом з тим, не можна допускати падіння рівня нижче мінімально допустимої позначки.
Змішування двох несумісних гальмівних рідин у гідроприводі може призвести до значних витоків рідини, головним чином внаслідок деформації манжет.
Щоб не допустити цього, необхідно використовувати лише ті гальмівні рідини, які протестовані та дозволені технічним відділом і відповідають стандарту SAE J 1703-DOT4.
Для оптимальних умов експлуатації гальмівної системи автомобілів «Renault» рекомендується застосовувати гальмівні рідини низької в'язкості при низьких температурах (не більше 750 мм²/с при 40 °С).
Можливі несправності гальм та способи усунення
Збільшений робочий хід педалі гальма
- Витік гальмівної рідини з робочих циліндрів рухомої скоби — Замініть рухому скобу.
- Повітря в гальмівній системі — Видаліть повітря, прокачавши систему.
- Пошкоджено шланги або трубопроводи гідропривода гальм — Замініть шланги або трубопроводи, прокачайте систему.
Недостатня ефективність гальмування
- Змащування накладок колодок гальмівних механізмів — Замініть гальмівні колодки.
- Заклинювання поршнів робочого циліндра — Перевірте і при необхідності замініть рухому скобу.
- Повне зношування накладок гальмівних колодок — Замініть гальмівні колодки.
- Перегрів гальмівних механізмів — Негайно зупиніться і дайте охолонути гальмівним механізмам.
- Застосування низькоякісних колодок — Застосовуйте оригінальні колодки.
- Порушення герметичності одного з контурів (супроводжується провалом педалі гальма) — Знайдіть і усуньте причину порушення герметичності, прокачайте систему.
- Порушення в роботі АБС — Перевірте систему АБС.
Неповне розгальмовування всіх коліс
- Відсутній вільний хід педалі гальма — Замініть штовхач вакуумного підсилювача.
- Порушення в роботі системи АБС — Перевірте систему АБС.
Підгальмовування одного колеса при відпущеній педалі
- Заїдання поршня в робочому циліндрі внаслідок забруднення або корозії корпусу — Замініть рухому скобу.
- Заклинювання поршнів головного циліндра — Перевірте і при необхідності замініть рухому скобу.
- Порушення положення гальмівного механізму відносно гальмівного диска при ослабленні болтів кріплення — Затягніть болти кріплення, при необхідності замініть пошкоджені деталі.
- Неправильне регулювання стоянкової гальмівної системи — Відрегулюйте стоянкову гальмівну систему.
- Порушення в роботі АБС — Перевірте систему АБС.
Занос або відведення автомобіля в бік при гальмуванні
- Заклинювання поршня робочого циліндра — Перевірте і усуньте заїдання поршня в циліндрі.
- Закупорювання якого-небудь трубопроводу внаслідок вм'ятини або засмічення — Замініть трубопровід.
- Забруднення або змащування дисків і накладок гальмівних колодок — Очистіть деталі гальмівних механізмів.
- Не працює один з контурів гальмівної системи (супроводжується зниженням ефективності гальмування) — Замініть пошкоджені деталі та прокачайте систему. Якщо це не виправить несправність, перевірте АБС.
Збільшене зусилля на педалі гальма при гальмуванні
- Несправний вакуумний підсилювач — Замініть підсилювач.
- Пошкоджено шланг, що з'єднує вакуумний підсилювач і ресивер двигуна, або ослабло його кріплення — Замініть вакуумний шланг.
Писк або вібрація гальм
- Змащування фрикційних накладок — Замініть гальмівні колодки. Усуньте причини потрапляння рідини або мастила на гальмівні колодки.
- Зношування гальмівних накладок колодок — Замініть гальмівні колодки.
- Надмірне биття або нерівномірне зношування (відчувається за вібрацією педалі гальма) гальмівного диска — Замініть диск, якщо його товщина менша за допуск.
