安裝於雷諾梅甘娜2車型的引擎配備了多點燃油噴射電子控制系統。
該系統在保持高行駛性能和低燃油消耗的同時，確保符合現代排放和蒸發法規。
系統中的控制裝置是電子控制單元（ECU）。
ECU根據從感測器接收到的資訊，計算燃油噴射調節和點火提前角控制的參數。
此外，根據內置演算法，ECU控制引擎冷卻系統風扇馬達和空調壓縮機電磁離合器的運作，執行系統元件的自我診斷功能，並在出現故障時通知駕駛員。
當個別感測器和執行器發生故障時，ECU會啟動確保引擎運轉的緊急模式。
噴油嘴噴射的燃油量由來自ECU的電氣信號持續時間決定。
電子單元監測引擎狀態數據，計算燃油需求，並確定噴油嘴所需的燃油噴射持續時間（信號持續時間）。
要增加燃油噴射量，信號持續時間增加；要減少燃油噴射量，信號持續時間減少。
以下為引擎管理系統的電路圖。
圖1. K4J和K4M引擎管理系統：1 — 冷媒壓力感測器；2 — 曲軸位置感測器；3 — 爆震感測器；4 — 引擎電子控制單元；5, 6, 7, 8 — 噴油嘴；9 — 進氣歧管絕對壓力感測器；10 — 冷卻液溫度感測器；11 — 進氣溫度感測器；12 — 節氣門體；13 — 燃油蒸汽回收系統碳罐；14, 19, 26, 29, 30 — 引擎室保險絲盒；15 — 診斷用氧濃度感測器；16, 17, 21, 22 — 點火線圈；18 — 蓄電池；20 — 控制用氧濃度感測器；23 — 燃油模組繼電器；24 — 節氣門位置感測器；25 — 離合器踏板行程起始感測器；27 — 方向盤開關；28 — 定速限制器開關；31 — 診斷接頭；32 — 煞車燈開關
圖2. F4R引擎管理系統：1 — 曲軸位置感測器；2 — 爆震感測器；3, 15, 17, 24, 26, 31 — 引擎室保險絲盒；4 — 引擎電子控制單元；5 — 冷媒壓力感測器；6, 7, 8, 9 — 噴油嘴；10 — 進氣歧管絕對壓力感測器；11 — 可變正時凸輪軸；12 — 冷卻液溫度感測器；13 — 節氣門體；14 — 燃油蒸汽回收系統碳罐；16 — 進氣溫度感測器；18 — 診斷用氧濃度感測器；19 — 控制用氧濃度感測器；20, 21, 22, 23 — 點火線圈；25 — 蓄電池；27 — 節氣門位置感測器；28 — 方向盤開關；29 — 診斷接頭；30 — 離合器踏板行程起始感測器；32 — 定速限制器開關；33 — 煞車燈開關
圖3. K9K引擎管理系統：1 — 方向盤開關；2 — 定速限制器開關；3 — 冷卻液溫度感測器；4, 7, 8, 9, 22 — 引擎室保險絲盒；5 — 爆震感測器；6 — 凸輪軸位置感測器；10 — 可調燃油供給裝置；11 — 大氣壓力/空氣溫度感測器；12 — 油軌壓力感測器；13 — 柴油含水感測器；14 — 引擎電子控制單元；15 — 燃油溫度感測器；16 — 冷媒壓力感測器；17 — 預熱及後熱裝置；18 — 節氣門位置感測器；19 — 廢氣再循環電磁閥；20 — 曲軸位置感測器；21 — 診斷接頭；23 — 離合器踏板行程起始感測器；24 — 煞車燈開關；25, 26, 27, 28 — 噴油嘴；29 — 蓄電池
