Двигуни, що встановлюються на автомобілі Renault Mégane 2, обладнані електронною системою керування двигуном з розподіленим уприскуванням палива.
Ця система забезпечує виконання сучасних норм щодо токсичності викидів та випаровувань при збереженні високих ходових якостей і низької витрати палива.
Керуючим пристроєм у системі є електронний блок керування (ЕБУ).
На основі інформації, отриманої від датчиків, ЕБУ розраховує параметри регулювання вприскування палива та керування кутом випередження запалювання.
Крім того, відповідно до закладеного алгоритму ЕБУ керує роботою електродвигуна вентилятора системи охолодження двигуна та електромагнітною муфтою вмикання компресора кондиціонера, виконує функцію самодіагностики елементів системи та сповіщає водія про виниклі несправності.
При виході з ладу окремих датчиків і виконавчих механізмів ЕБУ вмикає аварійні режими, що забезпечують працездатність двигуна.
Кількість палива, що подається форсунками, визначається тривалістю електричного сигналу від ЕБУ.
Електронний блок відстежує дані про стан двигуна, розраховує потребу в паливі та визначає необхідну тривалість подачі палива форсунками (тривалість сигналу).
Для збільшення кількості палива, що подається, тривалість сигналу збільшується, а для зменшення подачі палива – зменшується.
Нижче наведено схеми систем керування двигунами.
Рис. 1. Система керування двигуном K4J та K4M: 1 — датчик тиску холодоагенту; 2 — датчик положення колінчастого вала; 3 — датчик детонації; 4 — електронний блок керування двигуном; 5, 6, 7, 8 — форсунка; 9 — датчик абсолютного тиску в ресивері; 10 — датчик температури охолоджувальної рідини; 11 — датчик температури всмоктуваного повітря; 12 — дросельний вузол; 13 — адсорбер системи вловлювання парів палива; 14, 19, 26, 29, 30 — монтажний блок у моторному відсіку; 15 — діагностичний датчик концентрації кисню; 16, 17, 21, 22 — котушка запалювання; 18 — акумуляторна батарея; 20 — керуючий датчик концентрації кисню; 23 — реле паливного модуля; 24 — датчик положення дросельної заслінки; 25 — датчик початку ходу педалі зчеплення; 27 — підрульові перемикачі; 28 — вимикач обмежувача регулятора швидкості руху; 31 — діагностичний роз'єм; 32 — вимикач стоп-сигналуРис. 2. Система керування двигуном F4R: 1 — датчик положення колінчастого вала; 2 — датчик детонації; 3, 15, 17, 24, 26, 31 — монтажний блок у моторному відсіку; 4 — електронний блок керування двигуном; 5 — датчик тиску холодоагенту; 6, 7, 8, 9 — форсунка; 10 — датчик абсолютного тиску в ресивері; 11 — розподільчий вал із системою зміни фаз; 12 — датчик температури охолоджувальної рідини; 13 — дросельний вузол; 14 — адсорбер системи вловлювання парів палива; 16 — датчик температури всмоктуваного повітря; 18 — діагностичний датчик концентрації кисню; 19 — керуючий датчик концентрації кисню; 20, 21, 22, 23 — котушка запалювання; 25 — акумуляторна батарея; 27 — датчик положення дросельної заслінки; 28 — підрульові перемикачі; 29 — діагностичний роз'єм; 30 — датчик початку ходу педалі зчеплення; 32 — вимикач обмежувача регулятора швидкості руху; 33 — вимикач стоп-сигналуРис. 3. Система керування двигуном K9K: 1 — підрульові перемикачі; 2 — вимикач обмежувача регулятора швидкості руху; 3 — датчик температури охолоджувальної рідини; 4, 7, 8, 9, 22 — монтажний блок у моторному відсіку; 5 — датчик детонації; 6 — датчик положення розподільчого вала; 10 — пристрій регульованої подачі палива; 11 — датчик атмосферного тиску/температури повітря; 12 — датчик тиску в паливній рампі; 13 — датчик наявності води в дизельному паливі; 14 — електронний блок керування двигуном; 15 — датчик температури палива; 16 — датчик тиску холодоагенту; 17 — блок попереднього та наступного підігріву; 18 — датчик положення дросельної заслінки; 19 — електромагнітний клапан рециркуляції відпрацьованих газів; 20 — датчик положення колінчастого вала; 21 — діагностичний роз'єм; 23 — датчик початку ходу педалі зчеплення; 24 — вимикач стоп-сигналу; 25, 26, 27, 28 — форсунка; 29 — акумуляторна батарея
