VAZ-2112 引擎
VAZ-2112 引擎為汽油、四行程、四汽缸、直列、橫置、十六汽門、雙凸輪軸引擎。
汽缸點火順序：1–3–4–2，自曲軸皮帶盤起算。
供油系統 — 相位式多點噴射。
引擎管理 — 控制器（Bosch、「Январь」或 GM）。
多數引擎配備排氣觸媒轉化器。
引擎與變速箱及離合器組成動力總成，以四個彈性橡膠金屬支架固定於引擎室內。
左、右支架與 2110 及 2111 引擎相同。
前、後支架相同，均為拉桿形式。
拉桿一端固定於引擎上的支架，另一端固定於車身上的支架。
引擎右側（依車輛行進方向）設有：凸輪軸與冷卻液泵驅動裝置（齒形皮帶）及發電機驅動裝置（多楔皮帶）。
左側設有：節溫器、冷卻液溫度感知器、機油壓力感知器、起動馬達（位於離合器殼上）。
前方：進氣歧管、附噴油嘴的燃油分配管、爆震感知器、機油尺、曲軸箱通風管、發電機（右下方）、相位感知器（右上方）。
後方：排氣歧管、機油濾清器、曲軸位置感知器（右下方）。
上方（塑膠蓋下）設有儲氣室、火星塞（位於導管中，以橡膠環密封）及高壓線。
汽缸體以鑄鐵鑄造，標號為「21083」——與 2110 及 2111 引擎相同，但兩者不可互換：汽缸蓋螺栓孔為 M10×1,25 螺紋（2110 及 2111 引擎汽缸體則為 M12×1,25），且深度較淺。
另一差異與 2112 引擎相較於 2110 及 2111 引擎更為嚴苛的熱負荷有關。
為冷卻活塞，引擎運轉時活塞頂部由機油自下方經特殊噴嘴噴灑，噴嘴壓裝於第二、第三、第四及第五主軸承座上。
汽缸直接在汽缸體上搪磨。標稱直徑 82 mm，維修時可加大 0,4 或 0,8 mm。
汽缸等級標示於汽缸體下平面，以拉丁字母對應汽缸直徑（mm）：A — 82,00–82,01，B — 82,01–82,02，C — 82,02–82,03，D — 82,03–82,04，E — 82,04–82,05。
汽缸最大容許磨損量為直徑 0,15 mm。
汽缸體下部設有五個主軸承座，附可拆卸軸承蓋，以特殊螺栓固定於汽缸體上。
軸承蓋不可互換（軸承孔與軸承蓋一起加工），並於外表面以刻線標記以便區分。
中間軸承座設有止推半環槽，防止曲軸軸向移動。
前方（曲軸皮帶盤側）裝設鋼鋁半環，後方裝設金屬陶瓷半環。
半環製成標稱厚度及加大 0,127 mm 厚度兩種。
當曲軸軸向間隙超過 0,35 mm 時，需更換一個或兩個半環（標稱間隙為 0,06–0,26 mm）。
主軸承及連桿軸承軸瓦為薄壁鋼鋁合金。
安裝於汽缸體內的第一、第二、第四及第五主軸承座上軸瓦，內表面設有油槽。
下主軸瓦、第三軸承座上軸瓦及連桿軸瓦則無油槽。
維修軸瓦適用於曲軸頸縮小 0,25、0,50、0,75 及 1,00 mm 之規格。
曲軸以高強度鑄鐵製成。
具有五個主軸頸及四個連桿軸頸，並附有八個與軸一體鑄造的平衡重。
2112 引擎曲軸與 2110 及 2111 引擎曲軸之區別在於平衡重形狀及更高的強度。
因此，不允許將 2110 及 2111 引擎的曲軸安裝於 2112 引擎。
為將機油從主軸頸輸送至連桿軸頸，曲軸內鑽有油道，其出口以壓裝塞封閉。
曲軸前端以半圓鍵安裝凸輪軸驅動齒形皮帶盤，並固定發電機驅動皮帶盤，該皮帶盤同時作為曲軸扭轉振動減震器。
皮帶盤齒環上 60 齒中有兩齒缺失——凹槽供曲軸位置感知器運作。
曲軸後端以六個自鎖螺栓經共同墊圈固定飛輪（標號 2110），飛輪為鑄鐵製，壓裝鋼製齒環，供起動馬達起動引擎之用。
飛輪齒環旁的錐形凹坑必須對準第四汽缸連桿軸頸（此為引擎組裝後確定上死點所必需）。
連桿為鋼製、工字形斷面，與連桿蓋一起加工。
連桿蓋與連桿上均刻有汽缸編號（必須位於連桿與連桿蓋的同一側）。
連桿依壓裝於上端之鋼青銅襯套直徑分為三級，級距 0,004 mm。
級別編號刻於連桿蓋上。連桿亦依質量分級——以油漆或字母標記於連桿蓋上。
活塞銷為鋼製、管狀斷面、浮動式（在連桿上端及活塞銷座內自由轉動）。
以兩個彈性擋圈固定於活塞銷座凹槽內，防止脫出。
依外徑分為三級（級距 0,004 mm）：1 — 藍色標記，2 — 綠色，3 — 紅色（最小直徑）。
活塞為鋁合金製。活塞裙部縱向斷面為錐形，橫向斷面為橢圓形。
活塞上部切有三道活塞環槽。
刮油環槽設有通往銷座的孔，活塞環自汽缸壁刮下的機油經此孔流向活塞銷。
活塞銷孔偏離活塞直徑平面 1 mm。
安裝活塞時須依頂部箭頭方向（箭頭應朝向曲軸皮帶盤）。
2112 引擎活塞頂部為平面，設有四個汽門凹坑（2110 及 2111 引擎活塞頂部則為橢圓形凹穴）。
活塞依外徑（於垂直活塞銷平面、距活塞頂 51,5 mm 處量測），與汽缸相同，分為五級（標記於頂部）。
活塞直徑（標稱尺寸，mm）：A — 81,965–81,975；B — 81,975–81,985；C — 81,985–81,995；D — 81,995–82,005；E — 82,005–82,015。
市售活塞為 A、C 及 E 級（標稱及維修尺寸）：計算間隙為 0,025–0,045 mm，磨損後最大容許間隙為 0,15 mm。
不建議在未搪磨的磨損汽缸中安裝新活塞：新活塞上壓縮環槽可能比舊活塞略高，活塞環可能因汽缸上部磨損形成的「台階」而斷裂。
維修尺寸活塞頂部刻有三角形（+ 0,4 mm）或方形（+ 0,8 mm）。
依活塞銷孔直徑，活塞分為三級：1 — 21,978–21,982；2 — 21,982–21,986；3 — 21,986–21,990。
活塞級別亦刻於頂部。
活塞與活塞銷必須為同一級別。
同一引擎的活塞依質量選配（偏差不得超過 5 g）——此為減少曲柄連桿機構不平衡。
上兩道活塞環為壓縮環，防止氣體竄入曲軸箱。
同時有助於將活塞熱量傳導至汽缸。下環為刮油環。
汽缸蓋——四汽缸共用——為鋁合金製。
以兩個套筒定位於汽缸體上，並以十個螺栓固定。
汽缸體與汽缸蓋之間（表面須乾燥）裝設無收縮金屬強化墊片（不得重複使用）。
汽缸蓋螺栓之鎖緊順序及扭矩見附錄。
汽缸蓋上部設有凸輪軸軸承座——每側五個。
軸承座孔為剖分式，與軸承座本體一起加工。
更換本體時必須連同汽缸蓋一起更換。
汽缸蓋與軸承座本體接合面塗抹 Loctite № 574 密封膠。
軸承座本體螺帽之鎖緊順序及扭矩見附錄。
凸輪軸為鑄造、鑄鐵、五軸承式，每支有八個凸輪（相鄰兩凸輪同時開啟汽缸內兩個汽門）。
凸輪軸由曲軸經齒形皮帶驅動旋轉。
由於齒形皮帶負荷增加，2112 引擎皮帶寬度相較於 2110 及 2111 由 19,0 mm 增至 25,4 mm（齒形皮帶盤及滾輪寬度亦相應增加）。
進氣凸輪軸皮帶盤下方設有支撐滾輪，排氣凸輪軸下方設有張緊滾輪。
為供相位感知器運作，進氣凸輪軸齒形皮帶盤上焊接有圓盤。
驅動齒輪上設有正時標記：若曲軸皮帶盤標記與機油泵本體上標記對齊（飛輪上標記位於離合器殼刻度中間刻度對面），則凸輪軸皮帶盤標記必須與配氣機構驅動後蓋上標記對齊。
汽門座（金屬陶瓷製）及汽門導管（黃銅製）壓裝於汽缸蓋內。
導管孔於壓裝後加工。導管內徑相較於 2110 及 2111 引擎由 8 mm 減至 7 mm。
備件中亦供應外徑 12,279–12,290 mm 之維修導管（較標稱加大 0,2 mm）。
導管內表面設有類似螺紋之潤滑油槽：進氣汽門導管為全長，排氣汽門導管則至孔長一半。
導管上方裝有耐油橡膠製汽門油封。
汽門為鋼製，排氣汽門頭部為耐熱鋼並堆焊斜面。
進氣汽門盤面積大於排氣汽門。
尺寸較 2110 及 2111 引擎汽門小。
汽門呈兩排 V 形排列。
經液壓挺柱由凸輪軸凸輪驅動。
凸輪軸線相對液壓挺柱軸線偏移 1 mm。
藉此引擎運轉時挺柱本體繞自身軸線旋轉，有助於更均勻磨損。
液壓挺柱於引擎運轉時補償凸輪與挺柱本體間之間隙，減少配氣機構噪音，並免除維護（無需調整間隙）。
液壓挺柱運作需要持續供給壓力機油。
為此汽缸蓋內設有附單向球閥之油道（防止引擎熄火後機油自油道流出），軸承座本體下平面亦設有油道（同時向凸輪軸軸頸供油）。
液壓挺柱對機油品質及清潔度極為敏感。
機油中含有機械雜質時，液壓挺柱柱塞副可能快速損壞，伴隨配氣機構噪音增大及凸輪軸凸輪劇烈磨損。
故障液壓挺柱不可維修，應予更換。汽門由一個彈簧關閉。
彈簧下端支撐於墊圈上，上端支撐於由兩個鎖片固定的彈簧座。
組合鎖片外側呈截錐形，內表面有三個止推凸緣，嵌入汽門桿凹槽內。
引擎潤滑為複合式。
壓力潤滑：主軸承及連桿軸承、凸輪軸軸承頸、液壓挺柱。
飛濺潤滑：機油噴灑至汽缸壁（再至活塞環及活塞銷）、活塞頂、凸輪與挺柱接觸面及汽門桿。
其餘機件靠重力潤滑。
機油泵——內嚙合齒輪式附減壓閥——安裝於汽缸體前壁。
主動齒輪安裝於曲軸前端兩個平面上。
從動（大）齒輪座磨損後極限直徑不得超過 75,10 mm，本體上分隔主、從動齒輪之隔板最小寬度為 3,40 mm。
主動齒輪軸向間隙不得超過 0,12 mm，從動齒輪不得超過 0,15 mm。
集濾器以螺栓固定於第二主軸承蓋及泵本體上。
機油濾清器——全流式、不可分解、配備旁通閥及防倒流閥。
曲軸箱通風系統為密閉、強制式，經汽缸蓋罩內之油氣分離器抽吸氣體。
