VAZ-2123 引擎為汽油、四行程、四汽缸、八氣門、直列、頂置凸輪軸引擎。
汽缸點火順序：1—3—4—2，自附件傳動皮帶輪側起算。
供油系統類型 — 多點燃油噴射。
引擎由 BOSCH-M7.9.7 控制器管理（歐盟四期排放標準）。
排氣系統中裝有三元觸媒轉化器。
引擎右側（依汽車行駛方向）配置：附節氣門體、節氣門位置感知器與怠速調節器的進氣歧管；進氣管與排氣歧管；附噴油嘴的燃油共軌；管理系統的爆震感知器與冷卻液溫度感知器；節溫器；冷卻液泵；起動馬達（固定於離合器殼體）；空調壓縮機（配備空調的汽車上）。
引擎左側配置：發電機、動力轉向泵、火星塞與高壓線、點火線圈、機油尺、機油濾清器、冷卻液溫度指示感知器（儀錶板用）與機油壓力不足感知器。
附空氣質量流量感知器的空氣濾清器固定於引擎室的引擎左側。
前方 — 附件傳動（多楔皮帶）、曲軸位置感知器與相位感知器。
引擎、變速箱與離合器構成動力總成，固定於三個彈性橡膠金屬支架。
汽缸體以特殊低合金鑄鐵鑄造，汽缸直接搪於汽缸體內。
汽缸公稱直徑 — 82,00 mm，加工公差 +0,05 mm。
活塞與汽缸之間的計算最小間隙（新零件）應為 0,025–0,045 mm。
其定義為汽缸最小直徑與活塞最大直徑之差，並透過在汽缸中裝入與汽缸同級的活塞來保證。
為此，汽缸與活塞依機械加工所得尺寸，每隔 0,01 mm 分為五級。
汽缸級別依其直徑以拉丁字母打於汽缸體下平面：А — 82,00–82,01，В — 82,01–82,02，С — 82,02–82,03，D — 82,03–82,04，Е — 82,04–82,05 mm。
維修時，汽缸直徑可搪大 0,4 或 0,8 mm，以配合加大尺寸的活塞。
汽缸最大容許磨損 — 直徑 0,15 mm。
汽缸體下部有五個曲軸主軸承座，附可拆卸軸承蓋，以專用螺栓固定於汽缸體。
汽缸體上的軸承孔係在軸承蓋裝上後加工，因此軸承蓋不可互換，並於外表面刻上刻線以資區別。
後軸承座端面上設有止推半圓環的槽，用以防止曲軸軸向移動。
前方裝鋼鋁半圓環（白色），後方裝金屬陶瓷半圓環（黃色）。其上的油槽應朝向曲軸。
半圓環有公稱尺寸與加大 0,127 mm 兩種尺寸供應。
若曲軸軸向間隙（游隙）超出 0,06–0,26 mm，則須更換一個或兩個半圓環（使用中曲軸最大容許軸向間隙 — 0,35 mm）。
軸瓦：曲軸主軸承與連桿軸承軸瓦 — 薄壁鋼鋁合金。
第一、二、四、五主軸承座的上軸瓦內表面有油槽，而第三軸承座的上軸瓦與裝於軸承蓋中的下軸瓦則無油槽。
主軸承與連桿軸承的修理軸瓦係依曲軸軸頸減小 0,25、0,5、0,75 與 1,00 mm 製造。
曲軸軸頸與軸承軸瓦之間的公稱計算直徑間隙應為：
- 主軸承 — 0,026–0,073 mm（最大容許間隙 — 0,15 mm）；
- 連桿軸承 — 0,02–0,07 mm（最大容許間隙 — 0,1 mm）。
曲軸 — 高強度鑄鐵，具有五個主軸頸與四個連桿軸頸。
曲軸設有八個與軸一體鑄成的平衡重（全平衡式）。
為將機油自主軸頸輸送至連桿軸頸，軸內鑽有油道，並以壓入並鉚緊的塞頭封閉。
這些油道亦用於清潔機油：在離心力作用下，通過濾清器的固體顆粒與樹脂被甩向塞頭。
因此，在軸維修與平衡時，必須清除油道中積聚的沉積物。
塞頭不可重複使用 — 須更換新品。
曲軸前端（軸頸）以半月鍵裝有驅動正時機構（ГРМ）的鏈輪與附件傳動皮帶輪（發電機、動力轉向泵與冷卻液泵），該皮帶輪同時也是曲軸扭轉振動的減振器。
配備空調的汽車上，空調壓縮機皮帶輪以曲軸螺帽壓緊於附件傳動皮帶輪。
附件傳動皮帶輪上製有齒圈，供曲軸位置感知器讀取資訊。
齒圈有 58 齒（齒圈圓周分為 60 齒，但缺兩齒形成凹槽 — 此為在曲軸每轉時獲得同步脈衝所需）。
曲軸前油封裝於鋁合金鑄造的正時傳動蓋中，於皮帶輪外圓柱面上工作。
正時傳動蓋有凸台，附曲軸位置感知器孔。
後油封壓入鋁合金鑄造的油封座中，固定於汽缸體後端面。
油封於曲軸法蘭表面工作。
曲軸後端壓入變速箱輸入軸前軸承。
飛輪以六顆螺栓經共同墊圈固定於曲軸法蘭。
飛輪以鑄鐵鑄造，並壓有鋼製齒圈以供起動馬達起動引擎。
飛輪安裝時，其齒圈附近的錐形凹坑應對準第 4 缸連桿軸頸 — 此為引擎組裝後確定上止點所需。
連桿 — 鋼製、工字形斷面，與軸承蓋一併加工。
為避免組裝時混淆軸承蓋，連桿與軸承蓋上均打有汽缸編號（須位於連桿與軸承蓋同一側）。
連桿下端頭部的孔中壓有專用螺栓；分解時不得將其自頭部敲出。
連桿上端頭部壓有鋼青銅襯套。
依其活塞銷孔直徑，連桿分為三級，間距 0,004 mm（與活塞相同）。
級別編號打於連桿上端頭部。
連桿另依質量分為 9 級，以不同顏色油漆標記於連桿桿身。
引擎所有連桿必須為同一質量級，即以同一顏色油漆標記。
活塞銷 — 鋼製、管狀斷面、浮動式（在活塞銷孔與連桿頭部中自由轉動），由兩個位於活塞銷孔槽中的彈簧擋圈防止脫出。
依外徑分為三級銷（每隔 0,004 mm），以油漆標記：
- 1 — 藍色（21,970–21,974 mm）；
- 2 — 綠色（21,974–21,978 mm）；
- 3 — 紅色（21,978–21,982 mm）。
活塞 — 鋁合金鑄造。
活塞裙部形狀複雜：縱斷面呈桶形，橫斷面呈橢圓形。
活塞上部切有三道活塞環槽。
刮油環槽有鑽孔，用於將刮油環自汽缸壁收集的機油導至活塞銷。
活塞銷孔自活塞直徑平面偏移 1,2 mm，因此安裝活塞時須依活塞頂部所打箭頭定向：箭頭應朝向曲軸皮帶輪。
依外徑（公稱尺寸），活塞分為 5 級：A — 81,965–81,975，B — 81,975–81,985，C — 81,985–81,995，D — 81,995–82,005，Е — 82,005–82,015 mm。活塞級別以字母打於其頂部。
修理尺寸活塞頂部打有三角形（直徑加大 0,4 mm）或方形（直徑加大 0,8 mm）。
備件供應三級活塞 — A、C 與 Е（公稱與修理尺寸），足以將活塞選配至汽缸。
不建議在未搪缸的磨損汽缸中安裝新活塞。
新活塞上壓縮環槽可能比舊活塞稍高，活塞環會因汽缸磨損時在上部形成的「台階」而斷裂。
依活塞銷孔直徑，活塞分為 3 級：1 — 21,982–21,986，2 — 21,986–21,990，3 — 21,990–21,994 mm。
級別編號亦打於活塞頂部。
新零件的連桿與活塞銷孔級別應與銷的級別相同。
引擎活塞僅生產一種質量級，因此無需另行選配。
活塞環位於活塞環槽中。
上方兩道為壓縮環。它們防止氣體竄入引擎曲軸箱，並將活塞熱量傳至汽缸。
下方一道為刮油環。
活塞環與活塞環槽之間的公稱高度間隙（以厚薄規組測量）應為：
- 上壓縮環 — 0,04–0,07 mm；
- 下壓縮環 — 0,03–0,06 mm；
- 刮油環 — 0,02–0,05 mm。
磨損時最大容許間隙 — 0,15 mm。
所有活塞環的開口間隙應為 0,25–0,45 mm。
間隙以厚薄規組測量：將環放入專用量規或引擎汽缸中，並以活塞頂部使其平整。
汽缸頭 — 鋁合金，四缸共用。
以兩個套筒定位於汽缸體上，並以 11 顆螺栓固定。
若螺栓桿長超過 117 mm，應更換新品。
汽缸體與汽缸頭之間裝有無收縮金屬強化墊片。
墊片不得重複使用。
汽缸頭上部的凸輪軸軸承鋁殼以九根螺柱固定。
以套於兩端螺柱上的兩個套筒定位。
凸輪軸軸頸與軸承殼座之間的間隙不得超過 0,2 mm。
凸輪軸 — 鑄鐵、凸輪表面冷激硬化、五軸承，由曲軸鏈輪經單排滾子鏈驅動。
軸向移動由嵌入軸前軸頸槽中的止推凸緣限制。
為正確設定氣門正時，鏈輪上設有記號。
曲軸鏈輪上的記號須與汽缸體上的凸起對齊，凸輪軸鏈輪上的記號須與軸承殼上的凸起對齊。
凸輪軸鏈輪僅能於一個位置裝於軸上，並以附支撐墊圈與固定墊圈的螺栓鎖緊。
後者的小舌插入鏈輪孔中，側邊彎折於螺栓頭面上。
鏈輪上鉚有金屬元件 — 相位感知器信號盤。
氣門座與氣門導管 — 鑄鐵，壓入汽缸頭。
備件供應外徑加大 0,2 mm 的修理導管。
導管孔在壓入後以鉸刀最後加工。
進氣門導管孔直徑 — 8,022–8,040 mm，排氣門 — 8,029–8,047 mm。
導管內表面切有潤滑油槽：進氣門導管 — 全長，排氣門 — 至孔長一半。
導管上方裝有附鋼製環形彈簧的金屬橡膠氣門油封。
新導管與氣門桿之間的間隙：進氣門應在 0,022–0,055 mm，排氣門應在 0,029–0,062 mm 範圍內（使用中磨損極限間隙為 0,3 mm）。
氣門 — 鋼製；排氣門 — 頭部為耐熱鋼，斜面堆焊。
氣門成列排列，相對於通過汽缸軸線的平面傾斜。
進氣門盤直徑（37 mm）大於排氣門（31,5 mm）。
氣門經搖臂（「rocker」）由凸輪軸凸輪驅動。
氣門傳動間隙不調整。
搖臂一端支撐於液壓挺柱（間隙液壓補償器）的球頭上，另一端作用於氣門桿端。
引擎裝有 INA 公司液壓挺柱，其構造與先前使用之液壓挺柱不同。
先將鋼製襯套（殼體）旋入汽缸頭，再以滑動配合將挺柱插入其中。
此種組裝方式可避免液壓挺柱精密偶件變形。
為將壓力機油供至液壓挺柱，液壓挺柱殼體與汽缸頭之間裝有四個鋁製墊塊 — 每缸兩個氣門的液壓挺柱共用一個墊塊。
機油經汽缸體與汽缸頭的油道供至凸輪軸軸承殼，再經管狀鋼製油軌供至氣門液壓挺柱墊塊。
油軌管與墊塊的接頭以橡膠套筒密封。
採用 INA 液壓挺柱導致使用新搖臂，其支撐球直徑由 12 mm（舊搖臂）減小至 11 mm。
氣門在兩個反向纏繞、同軸安裝的彈簧作用下關閉。
彈簧下端支撐於支撐墊圈，上端支撐於氣門盤，氣門盤由兩個嵌入氣門桿端槽中的錐形鎖片固定。
為減少正時鏈的振動，於其左側股、機油泵驅動軸鏈輪與凸輪軸鏈輪之間，以兩顆螺栓裝有塑膠阻尼器。
鏈的右側股由裝於汽缸頭中的彈簧液壓張緊器張緊。
鏈的預張力（引擎未運轉時）由彈簧提供，工作張力（引擎起動後）由壓力機油提供。
機油經直徑 6 mm 的鋼製無縫管（附接頭）供至液壓張緊器。
該油路起自汽缸體左壁的螺紋孔，孔中旋入機油壓力警示感知器接頭。
正確選擇的管子抗彎剛度減弱了其振動，另使用附橡膠嵌件的金屬支架抑制振動。
管接頭以螺栓接頭固定於張緊器殼體，該螺栓接頭用於固定 VAZ 後驅與四驅系列汽車前制動軟管。
張緊器柱塞壓於導靴上，導靴與鏈阻尼器一樣以耐磨塑膠製成。
張緊器導靴繞位於汽缸體下部、曲軸鏈輪右側的軸轉動。
機油泵驅動軸亦由正時鏈驅動。
其鏈輪（30 齒）的固定方式與凸輪軸鏈輪（38 齒）相同。
軸在汽缸體中的襯套內轉動，並由嵌入其前軸頸槽中的止推凸緣防止軸向移動。
軸的齒圈與垂直裝於汽缸體襯套中的機油泵驅動齒輪嚙合。
齒輪中製有縱向花鍵孔，機油泵軸的花鍵尾端自下方插入其中。
機油泵 — 齒輪式、單級、附減壓閥；裝於固定於汽缸體下部的殼體中。
吸入管與殼體下部一體鑄成，並以衝壓網罩封閉，用於粗濾機油中的機械雜質。
機油泵中的公稱間隙應為：
- 齒輪齒間 — 0,15 mm（最大容許值 — 0,25 mm）；
- 齒輪（外徑）與泵殼壁之間 — 0,11–0,18 mm（最大容許值 — 0,25 mm）；
- 齒輪端面與殼體平面之間 — 0,066–0,161 mm（最大容許值 — 0,20 mm）；
- 從動齒輪與其軸之間 — 0,017–0,057 mm（最大容許值 — 0,10 mm）；
- 泵軸與殼體孔之間 — 0,016–0,055 mm（最大容許值 — 0,10 mm）。
引擎潤滑 — 複合式。
機油在壓力下經濾清器供至曲軸主軸承與連桿軸承、氣門搖臂液壓挺柱、鏈液壓張緊器、凸輪軸軸承及機油泵驅動軸襯套。
機油以飛濺方式供至汽缸壁（再至活塞環與活塞銷）、「凸輪軸凸輪 — 搖臂」偶件、鏈條及氣門桿。
機油濾清器 — 全流式、不可分解，附旁通閥與防回流閥。
曲軸箱通風系統 — 密閉、強制式。在運轉中引擎進氣管的真空作用下，其曲軸箱氣體經油氣分離器，沿兩迴路軟管進入進氣道。
經主迴路軟管（較大直徑），曲軸箱氣體在引擎部分負荷與全負荷工況下排至節氣門前方空間。
經怠速迴路軟管，曲軸箱氣體在引擎部分負荷、全負荷及怠速工況下均排至節氣門後方空間。
