Замену калодак праводзім у выпадку гранічна дапушчальнага зносу іх накладак або барабана тармазнога механізму задняга кола.
Калодкі таксама неабходна замяніць пры замасліванні накладак, наяўнасці на іх глыбокіх баразён і шчарбін або ў выпадку адслаення накладак ад асновы калодак.
Тармазныя механізмы задніх колаў пярэднепрывадных і поўнапрывадных аўтамабіляў Renault Duster маюць прынцыпова аднолькавую канструкцыю.
Розніца ў размяшчэнні сцяжных спружын і разціскнога рычага прывода стаяначнага тормазу.
Калодкі тармазных механізмаў усіх аўтамабіляў замяняюць аднолькавымі прыёмамі, апісанымі на прыкладзе пярэднепрываднага аўтамабіля.
Аднак для палягчэння працы на поўнапрывадным аўтамабілі можна папярэдне зняць сцяжныя спружыны, бо яны размешчаны на вонкавых баках калодак.
Работу праводзім на роўнай пляцоўцы.
Замену калодак паказваем на левым заднім коле.
Перад зняццем барабана тармазнога механізму апускаем рычаг стаяначнага троса да ўпору — аўтамабіль павінен быць растормажаны.
Здымаем задняе кола і надзейна фіксуем аўтамабіль на апорнай стойцы заводскага вырабу.
Для таго каб зняць барабан, калодкі трэба звесці.
Для гэтага шліцавай адвёрткай праз разьбовую адтуліну ў ступіцы (барабане — на аўтамабілі 4х2) круцім храпавую гайку механізма аўтаматычнай рэгулявання зазору паміж калодкамі і барабанам, памяншаючы даўжыню распорнай планкі.
Для нагляднасці паказваем са знятым барабанам. Храпавую гайку на левым і правым колах круцім за зубцы знізу ўверх.
На аўтамабілі 4х4
Ключом Torx T-40 адкручваем два вінты мацавання тармазнога барабана да ступіцы.
Здымаем тармазны барабан.
Не націскайце педаль тормазу са знятым барабанам, поршні рабочага цыліндра могуць выйсці цалкам.
Паддзёўваем адвёрткай і выводзім з зачаплення з калодкай кручок верхняй сцяжной спружыны.
Здымаем спружыну.
Таксама здымаем ніжнюю сцяжную спружыну.
Здымаем спружыну рэгулятара зазораў.
Пасатыжамі паварочваем чашку спружыны апорнай стойкі задняй калодкі да сумяшчэння паза ў чашцы з хваставікам стойкі.
Здымаем чашку са спружынай і вымаем апорную стойку з адтуліны шчыта тармазнога механізму.
Таксама здымаем апорную стойку пярэдняй калодкі.
Адводзім ад тармазнога шчыта заднюю тармазную калодку.
Адлучаем наканечнік троса стаяначнага тормазу ад рычага задняй калодкі.
Здымаем калодку і спружыну наканечніка троса.
Здымаем пярэднюю тармазную калодку разам з распорнай планкай і раз'ядноўваем іх.
Правяраем тэхнічны стан дэталяў і ачышчаем іх.
Перад устаноўкай новых калодак ачышчаем разьбу наканечніка распорнай планкі і храпавай гайкі і наносім на разьбу тонкі слой пластычнай змазкі.
Устанаўліваем механізм аўтаматычнай рэгулявання зазору ў зыходны стан, рукамі ўкруціўшы наканечнік распорнай планкі ў адтуліну планкі (разьба на наканечніку распорнай планкі і храпавай гайцы — правая).
Устанаўліваем новыя калодкі тармазнога механізму задняга кола ў адваротнай паслядоўнасці.
Перад устаноўкай барабана тармазнога механізму ачышчаем яго рабочую паверхню металічнай шчоткай ад бруду і прадуктаў зносу калодак.
Аналагічна замяняем калодкі тармазнога механізму правага кола (разьба на наканечніку распорнай планкі і храпавай гайцы — левая).
Каб адрэгуляваць становішча тармазных калодак, націскаем педаль тормазу некалькі разоў.
Утрымліваем яе ў націснутым становішчы і затым шматразова падымаем і апускаем рычаг стаяначнага тормазу (пры перамяшчэнні рычага трэба ўвесь час трымаць кнопку выключэння стаяначнага тормазу на рычагу націснутай, каб храпавы механізм не працаваў).
Пры гэтым у тармазных механізмах задніх колаў будуць чуваць пстрычкі ад працы механізма аўтаматычнай рэгулявання зазораў паміж калодкамі і тармазнымі барабанамі.
Рычаг стаяначнага тормазу падымаем і апускаем да таго часу, пакуль не спыняцца пстрычкі ў тармазных механізмах.
Правяраем узровень тармазной вадкасці ў бачку гідрапрывода сістэмы і пры неабходнасці даводзім яго да нормы.
На аўтамабілі 4х2
Паддзёўваем адвёрткай ахоўны каўпак.
Здымаем ахоўны каўпак падшыпніка ступіцы.
Галоўкай на 36 адкручваем гайку падшыпніка ступіцы.
Здымаем тармазны барабан у зборы з падшыпнікам.
Далейшыя аперацыі па замене калодак аднолькавыя з аперацыямі на аўтамабілі 4х4.
Пасля ўстаноўкі тармазнога барабана гайку падшыпніка ступіцы зацягваем момантам 175 Н·м.
Трэба ўстанаўліваць новую гайку, але калі яе няма, то можна выкарыстоўваць старую гайку.
Разсоўваем губкі ціскоў на 10—15 мм, кладзём на іх ступічную гайку пад вуглом так, каб яна адначасова ўпіралася і гранню, і асновай.
Асцярожна наносім удары па вонкавай фаскі гайкі малатком, смінаючы яе.
Фаску трэба смяць у трох месцах.
Адноўленая гайка.
