Заміну колодок проводимо у разі гранично допустимого зносу їх накладок або барабана гальмівного механізму заднього колеса.
Колодки також необхідно замінити при замаслюванні накладок, наявності на них глибоких борозен і відколів або у разі відшарування накладок від основи колодок.
Гальмівні механізми задніх коліс передньопривідних і повнопривідних автомобілів Renault Duster мають принципово однакову конструкцію.
Різниця в розташуванні стяжних пружин і розтискного важеля приводу стоянкового гальма.
Колодки гальмівних механізмів усіх автомобілів замінюють однаковими прийомами, описаними на прикладі передньопривідного автомобіля.
Однак для полегшення роботи на повнопривідному автомобілі можна попередньо зняти стяжні пружини, оскільки вони розташовані на зовнішніх сторонах колодок.
Роботу проводимо на рівному майданчику.
Заміну колодок показуємо на лівому задньому колесі.
Перед зняттям барабана гальмівного механізму опускаємо важіль стоянкового троса до упору — автомобіль повинен бути розгальмований.
Знімаємо заднє колесо і надійно фіксуємо автомобіль на опорній стійці заводського виготовлення.
Для того щоб зняти барабан, колодки потрібно звести.
Для цього шліцевою викруткою через різьбовий отвір у маточині (барабані — на автомобілі 4х2) обертаємо храпову гайку механізму автоматичного регулювання зазору між колодками і барабаном, зменшуючи довжину розпірної планки.
Для наочності показуємо зі знятим барабаном. Храпову гайку на лівому і правому колесах обертаємо за зубці знизу вгору.
На автомобілі 4х4
Ключем Torx T-40 відкручуємо два гвинти кріплення гальмівного барабана до маточини.
Знімаємо гальмівний барабан.
Не натискайте педаль гальма зі знятим барабаном, поршні робочого циліндра можуть вийти повністю.
Піддягаємо викруткою і виводимо з зачеплення з колодкою гачок верхньої стяжної пружини.
Знімаємо пружину.
Також знімаємо нижню стяжну пружину.
Знімаємо пружину регулятора зазорів.
Пасатижами повертаємо чашку пружини опорної стійки задньої колодки до суміщення паза в чашці з хвостовиком стійки.
Знімаємо чашку з пружиною і виймаємо опорну стійку з отвору щита гальмівного механізму.
Також знімаємо опорну стійку передньої колодки.
Відводимо від гальмівного щита задню гальмівну колодку.
Від'єднуємо наконечник троса стоянкового гальма від важеля задньої колодки.
Знімаємо колодку і пружину наконечника троса.
Знімаємо передню гальмівну колодку разом з розпірною планкою і роз'єднуємо їх.
Перевіряємо технічний стан деталей і очищаємо їх.
Перед встановленням нових колодок очищаємо різьбу наконечника розпірної планки і храпової гайки і наносимо на різьбу тонкий шар пластичного мастила.
Встановлюємо механізм автоматичного регулювання зазору у вихідний стан, руками вкрутивши наконечник розпірної планки в отвір планки (різьба на наконечнику розпірної планки і храповій гайці — права).
Встановлюємо нові колодки гальмівного механізму заднього колеса у зворотній послідовності.
Перед встановленням барабана гальмівного механізму очищаємо його робочу поверхню металевою щіткою від бруду і продуктів зносу колодок.
Аналогічно замінюємо колодки гальмівного механізму правого колеса (різьба на наконечнику розпірної планки і храповій гайці — ліва).
Щоб відрегулювати положення гальмівних колодок, натискаємо педаль гальма кілька разів.
Утримуємо її в натиснутому положенні і потім багаторазово піднімаємо і опускаємо важіль стоянкового гальма (при переміщенні важеля потрібно весь час тримати кнопку вимкнення стоянкового гальма на важелі натиснутою, щоб храповий механізм не працював).
При цьому в гальмівних механізмах задніх коліс будуть чути клацання від роботи механізму автоматичного регулювання зазорів між колодками і гальмівними барабанами.
Важіль стоянкового гальма піднімаємо і опускаємо доти, доки не припиняться клацання в гальмівних механізмах.
Перевіряємо рівень гальмівної рідини в бачку гідроприводу системи і за потреби доводимо його до норми.
На автомобілі 4х2
Піддягаємо викруткою захисний ковпак.
Знімаємо захисний ковпак підшипника маточини.
Головкою на 36 відкручуємо гайку підшипника маточини.
Знімаємо гальмівний барабан у зборі з підшипником.
Подальші операції по заміні колодок однакові з операціями на автомобілі 4х4.
Після встановлення гальмівного барабана гайку підшипника маточини затягуємо моментом 175 Н·м.
Потрібно встановлювати нову гайку, але якщо її немає, то можна використовувати стару гайку.
Розсуваємо губки лещат на 10—15 мм, кладемо на них маточинну гайку під кутом так, щоб вона одночасно впиралася і гранню, і основою.
Обережно наносимо удари по зовнішній фаскі гайки молотком, зминаючи її.
Фаску потрібно зім'яти в трьох місцях.
Відновлена гайка.
