El cambio de las zapatas lo realizamos en caso de desgaste límite admisible de sus forros o del tambor del mecanismo de freno de la rueda trasera.
Las zapatas también deben sustituirse en caso de engrasamiento de los forros, presencia en ellos de profundas ranuras y desconchados o en caso de desprendimiento de los forros de la base de las zapatas.
Los mecanismos de freno de las ruedas traseras de los automóviles de tracción delantera y de tracción total Renault Duster tienen una construcción fundamentalmente idéntica.
La diferencia está en la ubicación de los resortes de unión y de la palanca de expansión del accionamiento del freno de estacionamiento.
Las zapatas de los mecanismos de freno de todos los automóviles se sustituyen con los mismos procedimientos, descritos en el ejemplo de un automóvil de tracción delantera.
Sin embargo, para facilitar el trabajo en un automóvil de tracción total se pueden desmontar previamente los resortes de unión, ya que están situados en los lados exteriores de las zapatas.
Realizamos el trabajo en una plataforma plana.
Mostramos el cambio de las zapatas en la rueda trasera izquierda.
Antes de desmontar el tambor del mecanismo de freno, bajamos la palanca del cable de estacionamiento hasta el tope — el automóvil debe estar desbloqueado.
Desmontamos la rueda trasera y fijamos firmemente el automóvil sobre un caballete de fabricación de fábrica.
Para desmontar el tambor, hay que juntar las zapatas.
Para ello, con un destornillador de pala plana, por el orificio roscado del buje (del tambor — en el automóvil 4x2), giramos la tuerca de trinquete del mecanismo de regulación automática del juego entre las zapatas y el tambor, reduciendo la longitud de la barra de expansión.
Para mayor claridad lo mostramos con el tambor desmontado. Giramos la tuerca de trinquete en las ruedas izquierda y derecha por los dientes de abajo hacia arriba.
En el automóvil 4x4
Con una llave Torx T-40 desenroscamos dos tornillos de fijación del tambor de freno al buje.
Desmontamos el tambor de freno.
No pise el pedal del freno con el tambor desmontado, los pistones del cilindro de rueda pueden salir completamente.
Con un destornillador levantamos y desenganchamos de la zapata el gancho del resorte de unión superior.
Desmontamos el resorte.
También desmontamos el resorte de unión inferior.
Desmontamos el resorte del regulador de juegos.
Con unos alicates giramos la copa del resorte del eje de apoyo de la zapata trasera hasta que la ranura de la copa coincida con el vástago del eje.
Desmontamos la copa con el resorte y sacamos el eje de apoyo del orificio del escudo del mecanismo de freno.
También desmontamos el eje de apoyo de la zapata delantera.
Apartamos del escudo de freno la zapata de freno trasera.
Desconectamos el terminal del cable del freno de estacionamiento de la palanca de la zapata trasera.
Desmontamos la zapata y el resorte del terminal del cable.
Desmontamos la zapata de freno delantera junto con la barra de expansión y las separamos.
Comprobamos el estado técnico de las piezas y las limpiamos.
Antes de instalar las nuevas zapatas limpiamos la rosca del terminal de la barra de expansión y de la tuerca de trinquete y aplicamos sobre la rosca una fina capa de grasa plástica.
Ponemos el mecanismo de regulación automática del juego en el estado inicial, enroscando a mano el terminal de la barra de expansión en el orificio de la barra (la rosca en el terminal de la barra de expansión y en la tuerca de trinquete — a derechas).
Instalamos las nuevas zapatas del mecanismo de freno de la rueda trasera en orden inverso.
Antes de instalar el tambor del mecanismo de freno limpiamos su superficie de trabajo con un cepillo metálico de la suciedad y de los productos de desgaste de las zapatas.
De manera análoga sustituimos las zapatas del mecanismo de freno de la rueda derecha (la rosca en el terminal de la barra de expansión y en la tuerca de trinquete — a izquierdas).
Para regular la posición de las zapatas de freno, pisamos el pedal del freno varias veces.
Lo mantenemos en posición pisada y luego levantamos y bajamos repetidamente la palanca del freno de estacionamiento (al desplazar la palanca hay que mantener todo el tiempo pulsado el botón de desconexión del freno de estacionamiento en la palanca, para que el mecanismo de trinquete no funcione).
En este caso, en los mecanismos de freno de las ruedas traseras se oirán chasquidos del funcionamiento del mecanismo de regulación automática de los juegos entre las zapatas y los tambores de freno.
Levantamos y bajamos la palanca del freno de estacionamiento hasta que cesen los chasquidos en los mecanismos de freno.
Comprobamos el nivel del líquido de frenos en el depósito del accionamiento hidráulico del sistema y, si es necesario, lo llevamos a la norma.
En el automóvil 4x2
Hacemos palanca con un destornillador en el capuchón de protección.
Desmontamos el capuchón de protección del rodamiento de buje.
Con una llave de vaso de 36 desenroscamos la tuerca del rodamiento de buje.
Desmontamos el tambor de freno con el rodamiento.
Las operaciones posteriores de cambio de las zapatas son idénticas a las operaciones en el automóvil 4x4.
Tras la instalación del tambor de freno apretamos la tuerca del rodamiento de buje al par de 175 N·m.
Hay que instalar una tuerca nueva, pero si no se tiene, se puede utilizar la tuerca vieja.
Separamos las mordazas del tornillo de banco 10—15 mm, colocamos sobre ellas la tuerca de buje en ángulo de modo que se apoye simultáneamente con una cara y con la base.
Con cuidado damos golpes con un martillo en el chaflán exterior de la tuerca, aplastándolo.
El chaflán debe aplastarse en tres puntos.
Tuerca restaurada.
