Высокавольтныя катушкі запальвання замацаваны непасрэдна на свечках запальвання.
Калі рухавік дрэнна заводзіцца, глохне або працуе з перабоямі, то прычынай гэтых неспраўнасцей могуць быць свечкі запальвання, нават калі яны выглядаюць ідэальна.
Ад выбару правільнай і надзейнай свечкі запальвання залежыць аптымальная праца рухавіка пры яго эксплуатацыі.
Важным крытэрыем у выбары свечкі запальвання пры яе куплі з'яўляецца дыяпазон нагрэву, які характарызуе колькасць цеплыні, якую свечка запальвання можа правесці праз сябе да галоўкі блока цыліндраў (калільнае лік).
Пры перагрэве электродаў і ізалятара ўзнікае заўчаснае (калільнае) запальванне.
Інамі словамі, калі свечка запальвання занадта «гарачая», яна не зможа дастаткова астыць перш, чым наступная порцыя палівапаветранай сумесі паступіць у цыліндр.
У выніку гэтага адбудзецца калільнае запальванне — ўзгаранне сумесі не ад іскры, а ад кантакту з нагрэтымі ўчасткамі свечкі.
Калільнае лік абранай свечкі павінна строга адпавядаць значэнню, рэкамендаванаму для вашага рухавіка.
Дапускаецца непрацяглае выкарыстанне свечак з некалькі большым значэннем калільнага ліку, але катэгарычна забараняецца выкарыстоўваць свечкі з меншым значэннем, бо гэта можа прывесці да самых цяжкіх наступстваў, аж да прабою пракладкі галоўкі блока цыліндраў, прагарання поршняў, клапанаў і інш.
Калі свечка занадта «халодная», адклады нагару забрудзяць электроды і ізалятар свечкі запальвання.
Гэта неспраўнасць стане прычынай уцечкі іскры па ізалятары, ад цэнтральнага электрода да спадніцы ізалятара свечкі запальвання.
Такая неспраўнасць прыводзіць да пропускаў іскры, г. зн. палівапаветраная сумесь не ўзгараецца і, як следства, да няроўнай працы рухавіка на халастым ходзе, рыўкам і провалам пры разгоне, праблемам з пускам рухавіка зімой і павышанаму расходу паліва.
Працяглая эксплуатацыя аўтамабіля з сістэматычнымі пропускамі іскры і, такім чынам, не цалкам згаральнай палівапаветранай сумессю прыводзіць да зніжэння магутнасці рухавіка, павышанаму расходу паліва, адмове каталітычнага нейтралізатара, зніжэнню экалагічнай бяспекі аўтамабіля, павышанаму акісленню масла ў рухавіку і пашкоджанню трансмісіі аўтамабіля.
Для выканання задання спатрэбіцца торцавая галоўка на 10 або 8 і спецыяльны ключ для свечак запальвання на 16.
Работу выконваем на халодным рухавіку.
Націскаем на фіксатар калодкі правадоў, адлучаем калодку ад катушкі запальвання.
Адкручваем болт мацавання катушкі запальвання.
На рухавіку F4R катушка запальвання чацвёртага цыліндра і электрамагнітны клапан сістэмы змянення фаз газаразмеркавання замацаваны адным болтам.
Перад адкручваннем свечак трэба прадзімаць сціснутым паветрам свечныя калодзежы для выдалення гразі і пылу са свечных калодзежаў.
Паварочваем клапан сістэмы змянення фаз, вызваляючы фланец катушкі.
Вымаем катушкі запальвання.
Свечным ключом адкручваем свечкі запальвання.
Вымаем свечкі са свечнага калодзежа.
Аглядаем свечкі і ацэньваем іх стан.
Правяраем зазор паміж электродамі свечак шчупам.
Для рухавіка K4M ужываюцца свечкі EYQUEM RFN58LZ, CHAMPION RYCLC87 — зазор 0,95±0,05 мм.
Для рухавіка F4R CHAMPION RC87YCL — зазор 0,9±0,05 мм, NGK PFR6G-9 — зазор 0,85±0,05 мм.
Калі зазор не адпавядае, падгінаем бакавы электрод.
Пры ўстаноўцы свечак закручваем іх спачатку рукой (без варотка), а затым зацягваем момантам 25—30 Нм.
Моцная зацяжка свечак можа парушыць разьбу ў свечных адтулінах галоўкі цыліндраў.
На ўнутраную паверхню наканечнікаў катушак запальвання наносім спецыяльны састаў Fluostar 2L.
