Les bobines d'allumage haute tension sont fixées directement sur les bougies d'allumage.
Si le moteur démarre mal, cale ou fonctionne avec des ratés, la cause de ces pannes peut être les bougies d'allumage, même si elles paraissent parfaites.
Le choix d'une bougie d'allumage correcte et fiable détermine le fonctionnement optimal du moteur lors de son exploitation.
Un critère important dans le choix de la bougie d'allumage lors de son achat est la plage de température, caractérisant la quantité de chaleur que la bougie d'allumage peut conduire à travers elle vers la culasse (indice thermique).
En cas de surchauffe des électrodes et de l'isolant, un allumage prématuré (par incandescence) se produit.
En d'autres termes, si la bougie d'allumage est trop « chaude », elle ne pourra pas suffisamment refroidir avant que la portion suivante du mélange air-carburant n'entre dans le cylindre.
Par conséquent, un allumage par incandescence se produira — l'inflammation du mélange non pas par l'étincelle, mais par le contact avec les parties chauffées de la bougie.
L'indice thermique de la bougie choisie doit strictement correspondre à la valeur recommandée pour votre moteur.
Une utilisation de courte durée de bougies avec un indice thermique légèrement supérieur est admise, mais il est catégoriquement interdit d'utiliser des bougies avec un indice inférieur, car cela peut entraîner les conséquences les plus graves, jusqu'au percement du joint de culasse, à la fusion des pistons, des soupapes, etc.
Si la bougie est trop « froide », les dépôts de calamine encrasseront les électrodes et l'isolant de la bougie d'allumage.
Cette panne deviendra la cause d'une fuite d'étincelle le long de l'isolant, de l'électrode centrale vers la jupe de l'isolant de la bougie d'allumage.
Une telle panne entraîne des ratés d'allumage, c'est-à-dire que le mélange air-carburant ne s'enflamme pas et, par conséquent, un fonctionnement irrégulier du moteur au ralenti, des à-coups et des trous à l'accélération, des problèmes de démarrage du moteur en hiver et une consommation de carburant accrue.
L'exploitation prolongée du véhicule avec des ratés d'allumage systématiques et, par conséquent, un mélange air-carburant incomplètement brûlé entraîne une diminution de la puissance du moteur, une consommation de carburant accrue, une défaillance du pot catalytique, une diminution de la sécurité environnementale du véhicule, une oxydation accrue de l'huile dans le moteur et un endommagement de la transmission du véhicule.
Pour effectuer la tâche, il faudra une douille de 10 ou 8 et une clé spéciale pour bougies d'allumage de 16.
Nous effectuons le travail sur un moteur froid.
Nous appuyons sur le clips du connecteur de fils, débranchons le connecteur de la bobine d'allumage.
Nous dévissons le boulon de fixation de la bobine d'allumage.
Sur le moteur F4R, la bobine d'allumage du quatrième cylindre et l'électrovanne du système de déphasage sont fixées par un seul boulon.
Avant de dévisser les bougies, il faut souffler les puits de bougies à l'air comprimé pour éliminer la saleté et la poussière des puits de bougies.
Nous tournons l'électrovanne du système de déphasage, libérant la bride de la bobine.
Nous extrayons les bobines d'allumage.
Avec une clé à bougies, nous dévissons les bougies d'allumage.
Nous sortons les bougies du puits de bougie.
Nous examinons les bougies et évaluons leur état.
Nous vérifions l'écart entre les électrodes des bougies avec une jauge.
Pour le moteur K4M, on utilise des bougies EYQUEM RFN58LZ, CHAMPION RYCLC87 — écart 0,95±0,05 mm.
Pour le moteur F4R CHAMPION RC87YCL — écart 0,9±0,05 mm, NGK PFR6G-9 — écart 0,85±0,05 mm.
Si l'écart ne correspond pas, nous plions l'électrode latérale.
Lors de l'installation des bougies, nous les vissons d'abord à la main (sans manivelle), puis nous serrons au couple de 25—30 Nm.
Un serrage excessif des bougies peut endommager le filetage dans les trous de bougies de la culasse.
Sur la surface intérieure des embouts des bobines d'allumage, nous appliquons un produit spécial Fluostar 2L.
