Високовольтні котушки запалювання закріплені безпосередньо на свічках запалювання.
Якщо двигун погано заводиться, глохне або працює з перебоями, то причиною цих несправностей можуть бути свічки запалювання, навіть якщо вони виглядають ідеально.
Від вибору правильної та надійної свічки запалювання залежить оптимальна робота двигуна при його експлуатації.
Важливим критерієм у виборі свічки запалювання при її покупці є діапазон нагріву, що характеризує кількість теплоти, яку свічка запалювання може провести через себе до головки блока циліндрів (калильне число).
При перегріві електродів і ізолятора виникає передчасне (калильне) запалювання.
Іншими словами, якщо свічка запалювання занадто «гаряча», вона не зможе достатньо охолонути перш, ніж наступна порція паливоповітряної суміші надійде в циліндр.
Внаслідок цього відбудеться калильне запалювання — займання суміші не від іскри, а від контакту з нагрітими ділянками свічки.
Калильне число обраної свічки повинно строго відповідати значенню, рекомендованому для вашого двигуна.
Допускається нетривале використання свічок з дещо більшим значенням калильного числа, але категорично забороняється використовувати свічки з меншим значенням, оскільки це може призвести до найтяжчих наслідків, аж до пробою прокладки головки блока циліндрів, прогорання поршнів, клапанів тощо.
Якщо свічка занадто «холодна», осідання нагару забруднять електроди та ізолятор свічки запалювання.
Ця несправність стане причиною витоку іскри по ізолятору, від центрального електрода до спідниці ізолятора свічки запалювання.
Така несправність призводить до пропусків іскри, тобто паливоповітряна суміш не займається і, як наслідок, до нерівної роботи двигуна на холостому ходу, ривків і провалів при розгоні, проблем з пуском двигуна взимку та підвищеної витрати палива.
Тривала експлуатація автомобіля з систематичними пропусками іскри і, отже, не повністю згоряючою паливоповітряною сумішшю призводить до зниження потужності двигуна, підвищеної витрати палива, відмови каталітичного нейтралізатора, зниження екологічної безпеки автомобіля, підвищеного окислення мастила в двигуні та пошкодження трансмісії автомобіля.
Для виконання завдання знадобиться торцева головка на 10 або 8 і спеціальний ключ для свічок запалювання на 16.
Роботу виконуємо на холодному двигуні.
Натискаємо на фіксатор колодки проводів, від'єднуємо колодку від котушки запалювання.
Відкручуємо болт кріплення котушки запалювання.
На двигуні F4R котушка запалювання четвертого циліндра та електромагнітний клапан системи зміни фаз газорозподілу закріплені одним болтом.
Перед відкручуванням свічок потрібно продути стисненим повітрям свічкові колодязі для видалення бруду і пилу зі свічкових колодязів.
Повертаємо клапан системи зміни фаз, звільняючи фланець котушки.
Виймаємо котушки запалювання.
Свічковим ключем відкручуємо свічки запалювання.
Виймаємо свічки зі свічкового колодязя.
Оглядаємо свічки та оцінюємо їх стан.
Перевіряємо зазор між електродами свічок щупом.
Для двигуна K4M застосовуються свічки EYQUEM RFN58LZ, CHAMPION RYCLC87 — зазор 0,95±0,05 мм.
Для двигуна F4R CHAMPION RC87YCL — зазор 0,9±0,05 мм, NGK PFR6G-9 — зазор 0,85±0,05 мм.
Якщо зазор не відповідає, підгинаємо бічний електрод.
При встановленні свічок вкручуємо їх спочатку рукою (без воротка), а потім затягуємо моментом 25—30 Нм.
Сильне затягування свічок може порушити різьбу в свічкових отворах головки циліндрів.
На внутрішню поверхню наконечників котушок запалювання наносимо спеціальний склад Fluostar 2L.
