Високовольтні котушки запалення закріплені безпосередньо на свічках запалювання
Якщо двигун погано заводиться, глухне або працює з перебоями, то причиною цих несправностей можуть бути свічки запалювання, навіть якщо вони виглядають ідеально.
Від вибору правильної та надійної свічки запалювання залежить оптимальна робота двигуна під час його експлуатації.
Важливим критерієм у виборі свічки запалення при її купівлі є діапазон нагріву, що характеризує кількість теплоти, яку свічка запалювання може провести через себе до головки блоку циліндрів (калільне число).
Під час перегрівання електродів та ізолятора виникає передчасне (гармальне) запалювання.
Іншими словами, якщо свічка запалювання занадто «гаряча», вона не зможе достатньо охолонути перш, ніж наступна порція паливоповітряної суміші надійде в циліндр.
Внаслідок цього станеться напальне запалювання - запалення суміші не від іскри, а від контакту з нагрітими ділянками свічки.
Калільна кількість вибраної свічки повинна строго відповідати значенню, рекомендованому для вашого двигуна.
Допускається нетривале використання свічок з дещо більшим значенням калільного числа, але категорично забороняється використовувати свічки з меншим значенням, оскільки це може призвести до найважчих наслідків, аж до пробою прокладки головки блоку циліндрів, прогорання поршнів, клапанів тощо.
Якщо свічка надто «холодна», осадження нагару забруднюють електроди та ізолятор свічки запалювання.
Ця несправність стане причиною витоку іскри по ізолятору, від центрального електрода до спідниці ізолятора свічки запалювання.
Така несправність призводить до перепусток іскри, тобто. паливоповітряна суміш не спалахує і, як наслідок, до нерівної роботи двигуна на холостому ходу, ривків і провалів при розгоні, проблем з пуском двигуна взимку та підвищеній витраті палива.
Тривала експлуатація автомобіля з систематичними пропусками іскри і, отже, не повністю спаленої паливоповітряної сумішшю призводить до зниження потужності двигуна, підвищеної витрати палива, відмови каталітичного нейтралізатора, зниження екологічної безпеки автомобіля, підвищеного окислення масла в двигуні і пошкодження трансмісії автомобіля.
Для виконання завдання потрібно торцева головка на 10 або 8 і спеціальний ключ для свічок запалювання на 16.
Роботу виконуємо на холодному двигуні.
Натискаємо на фіксатор колодки проводів, від'єднуємо колодку від котушки запалювання
Відкручуємо болт кріплення котушки запалювання
На двигуні F4R котушка запалювання четвертого циліндра та електромагнітний клапан системи зміни фаз газорозподілу закріплені одним болтом.
Перед відкручуванням свічок потрібно продути стисненим повітрям свічкові колодязі для видалення бруду та пилу зі свічкових колодязів.
Повертаємо клапан системи зміни фаз, звільняючи фланець котушки
Виймаємо котушки запалювання
Свічковим ключем відкручуємо свічки запалювання
Виймаємо свічки зі свічкового колодязя
Оглядаємо свічки та оцінюємо їх стан.
Перевіряємо зазор між електродами свічок щупом.
Для двигуна K4M застосовуються свічки EYQUEM RFN58LZ, CHAMPION RYCLC87 – зазор 0,95±0,05 мм.
Для двигуна F4R CHAMPION RC87YCL – зазор 0,9±0,05 мм, NGK PFR6G-9 – зазор 0,85±0,05 мм.
Якщо зазор не відповідає, підгинаємо бічний електрод.
Під час встановлення свічок вкручуємо їх спочатку рукою (без комірця), а потім затягуємо моментом 25-30 Нм.
Сильна затяжка свічок може порушити різьблення в отворах свічок головки циліндрів.
На внутрішню поверхню наконечників котушок запалювання наносимо спеціальний склад Fluostar 2L.
