Bobinas de encendido de alto voltaje montadas directamente en las bujías
Si el motor es difícil de arrancar, se cala o funciona de manera irregular, las bujías pueden ser la causa de estos problemas, incluso si se ven perfectas.
El funcionamiento óptimo del motor durante su funcionamiento depende de la elección de la bujía correcta y fiable.
Un criterio importante a la hora de elegir una bujía al comprarla es el rango de calentamiento, que caracteriza la cantidad de calor que la bujía puede conducir a través de sí misma hasta la culata (número de incandescencia).
Cuando los electrodos y el aislador se sobrecalientan, se produce una ignición prematura (incandescencia).
En otras palabras, si la bujía está demasiado "caliente", no podrá enfriarse lo suficiente antes de que la siguiente porción de la mezcla de aire y combustible ingrese al cilindro.
Como resultado, se producirá un encendido por incandescencia: el encendido de la mezcla no se debe a una chispa, sino al contacto con las partes calentadas de la vela.
El grado de incandescencia de la bujía seleccionada debe corresponder estrictamente al valor recomendado para su motor.
Está permitido utilizar velas con un número de incandescencia ligeramente superior durante un tiempo breve, pero está estrictamente prohibido utilizar velas con un valor inferior, ya que esto puede tener las consecuencias más graves, hasta la rotura de la culata. junta, quemado de pistones, válvulas, etc.
Si la bujía está demasiado fría, los depósitos de carbón ensuciarán los electrodos y el aislante de la bujía.
Esta falla hará que se escape una chispa a través del aislador, desde el electrodo central hasta el faldón del aislador de la bujía.
Tal mal funcionamiento conduce a fallos de encendido, es decir, la mezcla de aire y combustible no se enciende y, como resultado, a un ralentí desigual del motor, sacudidas y caídas durante la aceleración, problemas para arrancar el motor en invierno y un mayor consumo de combustible.
La operación prolongada de un vehículo con fallas de encendido sistemáticas y, por lo tanto, una mezcla de aire y combustible incombustible conduce a una disminución en la potencia del motor, mayor consumo de combustible, falla del convertidor catalítico, menor seguridad ambiental del vehículo, mayor oxidación del aceite del motor y daños en la transmisión del vehículo.
Para completar la tarea, necesitará una cabeza de vaso para 10 u 8 y una llave especial para bujías para 16.
Realizamos trabajos en motor frio.
Presione el bloqueo del bloque de cables, desconecte el bloque de la bobina de encendido
Desatornille el tornillo de la bobina de encendido
En el motor F4R, la bobina de encendido del cuarto cilindro y la válvula solenoide de sincronización variable de válvulas se fijan con un perno.
Antes de desenroscar las bujías, sople los pozos de las bujías con aire comprimido para eliminar la suciedad y el polvo de los pozos de las bujías.
Gire la válvula del sistema de cambio de fase, liberando la brida de la batería
Extracción de las bobinas de encendido
Desatornille las bujías con una llave de vela
Retirar las velas del pozo de velas
Examinamos las velas y evaluamos su estado.
Comprobación el espacio entre los electrodos de las velas con una sonda.
Para el motor K4M, se utilizan bujías EYQUEM RFN58LZ, CHAMPION RYCLC87 - un espacio de 0,95 ± 0,05 mm.
Para motor F4R CHAMPION RC87YCL - separación 0,9±0,05 mm, NGK PFR6G-9 - separación 0,85±0,05 mm.
Si el espacio no coincide, doble el electrodo lateral.
A la hora de instalar las velas, primero las atornillamos a mano (sin pomo), y luego apretamos con un par de 25-30 Nm.
Apretar las bujías con demasiada fuerza puede romper las roscas en los orificios de las bujías en la culata.
Aplicamos un compuesto especial Fluostar 2L en la superficie interna de las puntas de las bobinas de encendido.