Las bobinas de encendido de alta tensión están fijadas directamente a las bujías de encendido.
Si el motor arranca mal, se cala o funciona con fallos, la causa de estas averías pueden ser las bujías de encendido, aunque parezcan perfectas.
La elección de una bujía de encendido correcta y fiable determina el funcionamiento óptimo del motor durante su explotación.
Un criterio importante en la elección de la bujía de encendido al comprarla es el rango de calentamiento, que caracteriza la cantidad de calor que la bujía de encendido puede conducir a través de sí misma hacia la culata (grado térmico).
En caso de sobrecalentamiento de los electrodos y del aislante se produce un encendido prematuro (por incandescencia).
En otras palabras, si la bujía de encendido es demasiado «caliente», no podrá enfriarse lo suficiente antes de que la siguiente porción de mezcla aire-combustible entre en el cilindro.
Como consecuencia de esto se producirá un encendido por incandescencia — la inflamación de la mezcla no por la chispa, sino por el contacto con las partes calentadas de la bujía.
El grado térmico de la bujía elegida debe corresponder estrictamente al valor recomendado para su motor.
Se permite el uso breve de bujías con un grado térmico algo mayor, pero está terminantemente prohibido usar bujías con un valor menor, ya que esto puede provocar las consecuencias más graves, hasta la perforación de la junta de la culata, la fusión de los pistones, las válvulas, etc.
Si la bujía es demasiado «fría», los depósitos de carbonilla ensuciarán los electrodos y el aislante de la bujía de encendido.
Esta avería será la causa de una fuga de chispa por el aislante, desde el electrodo central hacia la falda del aislante de la bujía de encendido.
Tal avería provoca fallos de encendido, es decir, la mezcla aire-combustible no se inflama y, como consecuencia, un funcionamiento irregular del motor al ralentí, tirones y vacíos al acelerar, problemas de arranque del motor en invierno y un consumo de combustible elevado.
La explotación prolongada del vehículo con fallos de encendido sistemáticos y, por consiguiente, una mezcla aire-combustible no completamente quemada conduce a una disminución de la potencia del motor, un consumo de combustible elevado, el fallo del catalizador, una disminución de la seguridad medioambiental del vehículo, una oxidación elevada del aceite en el motor y daños en la transmisión del vehículo.
Para realizar la tarea se necesitará un vaso de 10 u 8 y una llave especial para bujías de encendido de 16.
Realizamos el trabajo con el motor frío.
Presionamos el clip del conector de cables, desconectamos el conector de la bobina de encendido.
Desenroscamos el perno de fijación de la bobina de encendido.
En el motor F4R, la bobina de encendido del cuarto cilindro y la electroválvula del sistema de distribución variable están fijadas por un solo perno.
Antes de desenroscar las bujías hay que soplar con aire comprimido los pozos de bujías para eliminar la suciedad y el polvo de los pozos de bujías.
Giramos la electroválvula del sistema de distribución variable, liberando la brida de la bobina.
Extraemos las bobinas de encendido.
Con una llave de bujías desenroscamos las bujías de encendido.
Sacamos las bujías del pozo de bujías.
Examinamos las bujías y evaluamos su estado.
Comprobamos el huelgo entre los electrodos de las bujías con una galga.
Para el motor K4M se utilizan bujías EYQUEM RFN58LZ, CHAMPION RYCLC87 — huelgo 0,95±0,05 mm.
Para el motor F4R CHAMPION RC87YCL — huelgo 0,9±0,05 mm, NGK PFR6G-9 — huelgo 0,85±0,05 mm.
Si el huelgo no corresponde, doblamos el electrodo lateral.
Al instalar las bujías, las enroscamos primero a mano (sin manivela) y luego apretamos al par de 25—30 Nm.
Un apriete excesivo de las bujías puede dañar la rosca en los orificios de bujías de la culata.
En la superficie interior de los terminales de las bobinas de encendido aplicamos un producto especial Fluostar 2L.
