Die Hochspannungs-Zündspulen sind direkt auf den Zündkerzen befestigt.
Wenn der Motor schlecht anspringt, abstirbt oder unrund läuft, können die Ursachen dieser Störungen die Zündkerzen sein, selbst wenn sie einwandfrei aussehen.
Von der Wahl einer richtigen und zuverlässigen Zündkerze hängt der optimale Betrieb des Motors während seiner Nutzung ab.
Ein wichtiges Kriterium bei der Wahl der Zündkerze beim Kauf ist der Wärmebereich, der die Wärmemenge kennzeichnet, die die Zündkerze durch sich selbst zum Zylinderkopf leiten kann (Wärmewert).
Bei Überhitzung der Elektroden und des Isolators entsteht eine vorzeitige (Glüh-)Zündung.
Mit anderen Worten, wenn die Zündkerze zu „heiß“ ist, kann sie nicht ausreichend abkühlen, bevor die nächste Portion des Kraftstoff-Luft-Gemischs in den Zylinder gelangt.
Infolgedessen kommt es zu einer Glühzündung — die Entzündung des Gemischs nicht durch den Funken, sondern durch den Kontakt mit den erhitzten Teilen der Zündkerze.
Der Wärmewert der gewählten Zündkerze muss streng dem für Ihren Motor empfohlenen Wert entsprechen.
Eine kurzzeitige Verwendung von Zündkerzen mit einem etwas größeren Wärmewert ist zulässig, aber die Verwendung von Zündkerzen mit einem kleineren Wert ist kategorisch verboten, da dies zu den schwersten Folgen führen kann, bis hin zum Durchschlagen der Zylinderkopfdichtung, zum Durchbrennen von Kolben, Ventilen usw.
Wenn die Zündkerze zu „kalt“ ist, verschmutzen Rußablagerungen die Elektroden und den Isolator der Zündkerze.
Diese Störung wird zur Ursache eines Funkenüberschlags entlang des Isolators, von der Mittelelektrode zum Isolatorfuß der Zündkerze.
Eine solche Störung führt zu Zündaussetzern, d. h. das Kraftstoff-Luft-Gemisch entzündet sich nicht und infolgedessen zu einem unrunden Motorlauf im Leerlauf, zu Ruckeln und Leistungslöchern beim Beschleunigen, zu Problemen beim Motorstart im Winter und zu erhöhtem Kraftstoffverbrauch.
Der längere Betrieb des Fahrzeugs mit systematischen Zündaussetzern und folglich nicht vollständig verbranntem Kraftstoff-Luft-Gemisch führt zu einer Verringerung der Motorleistung, erhöhtem Kraftstoffverbrauch, Ausfall des Katalysators, Verringerung der Umweltverträglichkeit des Fahrzeugs, erhöhter Oxidation des Motoröls und Beschädigung des Fahrzeugantriebsstrangs.
Für die Durchführung der Aufgabe werden ein Steckschlüssel 10 oder 8 und ein Spezialschlüssel für Zündkerzen 16 benötigt.
Wir führen die Arbeit an einem kalten Motor durch.
Wir drücken auf die Rastfeder des Kabelsteckers und trennen den Stecker von der Zündspule.
Wir lösen die Befestigungsschraube der Zündspule.
Am Motor F4R sind die Zündspule des vierten Zylinders und das Elektromagnetventil des Systems zur Änderung der Steuerzeiten mit einer Schraube befestigt.
Vor dem Lösen der Zündkerzen müssen die Zündkerzenschächte mit Druckluft ausgeblasen werden, um Schmutz und Staub aus den Zündkerzenschächten zu entfernen.
Wir drehen das Elektromagnetventil des Systems zur Änderung der Steuerzeiten und geben dabei den Flansch der Zündspule frei.
Wir nehmen die Zündspulen heraus.
Mit einem Zündkerzenschlüssel lösen wir die Zündkerzen.
Wir nehmen die Zündkerzen aus dem Zündkerzenschacht heraus.
Wir untersuchen die Zündkerzen und beurteilen ihren Zustand.
Wir prüfen den Elektrodenabstand der Zündkerzen mit einer Lehre.
Für den Motor K4M werden Zündkerzen EYQUEM RFN58LZ, CHAMPION RYCLC87 verwendet — Abstand 0,95±0,05 mm.
Für den Motor F4R CHAMPION RC87YCL — Abstand 0,9±0,05 mm, NGK PFR6G-9 — Abstand 0,85±0,05 mm.
Wenn der Abstand nicht übereinstimmt, biegen wir die Seitenelektrode.
Beim Einbau der Zündkerzen drehen wir sie zuerst mit der Hand ein (ohne Kurbel), und dann ziehen wir sie mit einem Drehmoment von 25—30 Nm fest.
Ein zu festes Anziehen der Zündkerzen kann das Gewinde in den Zündkerzenöffnungen des Zylinderkopfs beschädigen.
Auf die Innenfläche der Endstücke der Zündspulen tragen wir ein Spezialmittel Fluostar 2L auf.
