Жоғары вольтты тұтану катушкалары тікелей тұтану шамдарына бекітілген.
Егер қозғалтқыш нашар іске қосылса, өшіп қалса немесе үзіліспен жұмыс істесе, бұл ақаулықтардың себебі тұтану шамдары болуы мүмкін, тіпті олар мінсіз көрінсе де.
Дұрыс және сенімді тұтану шамын таңдау қозғалтқыштың пайдалану кезіндегі оңтайлы жұмысына байланысты.
Тұтану шамын сатып алу кезінде таңдаудың маңызды критерийі — қыздыру диапазоны, ол тұтану шамының өзі арқылы цилиндрлер блогының басына өткізе алатын жылу мөлшерін сипаттайды (қыздыру саны).
Электродтар мен оқшаулағыш қызып кеткенде мерзімінен бұрын (қыздыру) тұтану пайда болады.
Басқаша айтқанда, егер тұтану шамы тым «ыстық» болса, ол келесі отын-ауа қоспасының порциясы цилиндрге кірмес бұрын жеткілікті түрде суи алмайды.
Осының салдарынан қыздыру тұтануы орын алады — қоспаның ұшқыннан емес, шамның қыздырылған бөліктерімен жанасуынан тұтануы.
Таңдалған шамның қыздыру саны сіздің қозғалтқышыңыз үшін ұсынылған мәнге қатаң сәйкес келуі керек.
Қыздыру саны сәл үлкенірек шамдарды қысқа уақыт пайдалануға жол беріледі, бірақ кішірек мәнді шамдарды пайдалануға категориялық түрде тыйым салынады, өйткені бұл ең ауыр салдарға әкелуі мүмкін, тіпті цилиндрлер блогының басының төсемесінің тесілуіне, поршеньдердің, клапандардың күйіп кетуіне және т.б.
Егер шам тым «суық» болса, қақ шөгінділері тұтану шамының электродтары мен оқшаулағышын ластайды.
Бұл ақаулық оқшаулағыш бойымен ұшқынның орталық электродтан тұтану шамының оқшаулағыш юбкасына ағуына себеп болады.
Мұндай ақаулық ұшқынның өткізіп алуына әкеледі, яғни отын-ауа қоспасы тұтанбайды және соның салдарынан қозғалтқыштың бос жүрісте біркелкі емес жұмысына, үдеу кезінде серпілістер мен кідірістерге, қыста қозғалтқышты іске қосу мәселелеріне және отын шығынының жоғарылауына әкеледі.
Автомобильді жүйелі ұшқын өткізіп алулармен және, демек, толық жанбайтын отын-ауа қоспасымен ұзақ пайдалану қозғалтқыш қуатының төмендеуіне, отын шығынының жоғарылауына, каталитикалық нейтрализатордың істен шығуына, автомобильдің экологиялық қауіпсіздігінің төмендеуіне, қозғалтқыштағы майдың тотығуының жоғарылауына және автомобиль трансмиссиясының зақымдалуына әкеледі.
Тапсырманы орындау үшін 10 немесе 8 торлы бастиек және 16 тұтану шамдарына арналған арнайы кілт қажет.
Жұмысты суық қозғалтқышта орындаймыз.
Сымдар қалқасының бекітпесін басып, қалқаны тұтану катушкасынан ажыратамыз.
Тұтану катушкасының бекіту болтын бұраймыз.
F4R қозғалтқышында төртінші цилиндрдің тұтану катушкасы және газ тарату фазаларын өзгерту жүйесінің электромагниттік клапаны бір болтпен бекітілген.
Шамдарды бұрау алдында шам ұңғымаларындағы кір мен шаңды кетіру үшін оларды сығылған ауамен үрлеу керек.
Фазаларды өзгерту жүйесінің клапанын бұрамыз, катушка фланецін босатамыз.
Тұтану катушкаларын шығарамыз.
Шам кілтімен тұтану шамдарын бұраймыз.
Шамдарды шам ұңғымасынан шығарамыз.
Шамдарды қарап, олардың күйін бағалаймыз.
Шамдардың электродтары арасындағы саңылауды щуппен тексереміз.
K4M қозғалтқышы үшін EYQUEM RFN58LZ, CHAMPION RYCLC87 шамдары қолданылады — саңылау 0,95±0,05 мм.
F4R қозғалтқышы үшін CHAMPION RC87YCL — саңылау 0,9±0,05 мм, NGK PFR6G-9 — саңылау 0,85±0,05 мм.
Егер саңылау сәйкес келмесе, бүйір электродты бүгеміз.
Шамдарды орнату кезінде оларды алдымен қолмен (тұтқасыз) бұраймыз, содан кейін 25—30 Нм моментімен тартамыз.
Шамдарды қатты тарту цилиндрлер басының шам тесіктеріндегі бұранданы бұзуы мүмкін.
Тұтану катушкалары ұштықтарының ішкі бетіне арнайы Fluostar 2L құрамын жағамыз.
