Сістэма змазкі рухавіка Cummins ISF2.8 (ГАЗель Next)
Сістэма змазкі рухавіка камбінаваная: найбольш нагружаныя дэталі змазваюцца пад ціскам, а астатнія — або накіраваным разбрызгваннем, або разбрызгваннем масла, якое выцякае з зазораў паміж спалучанымі дэталямі.
Ціск у сістэме змазкі ствараецца масленым насосам, усталяваным у пярэдняй крышцы блока цыліндраў і прыводзіцца ў дзеянне ад пярэдняга канца каленчатага вала.
Масла патрапляе ў сістэму змазкі праз забарную трубку, па якой яно паступае ў маслены насос гератарнага тыпу. Пасля насоса масла пад ціскам падаецца на клапан рэгулявання ціску, усталяваны ў крышцы маслаахалоджвальніка.
Клапан рэгулявання ціску
Клапан рэгулявання ціску прызначаны для ўтрымання ціску змазачнага масла ў межах 320 кПа. Калі ціск масла пасля насоса становіцца больш за 320 кПа, клапан адкрываецца, прапускаючы масла ў разгрузачны канал, па якім яно вяртаецца ў паддон картэра. З улікам тэхналагічных допускаў на выраб дэталяў і маслаправодаў ціск змазачнага масла ў розных рухавіках можа мець разбег да 69 кПа.
Перапускны клапан
Далей паток масла, прайшоўшы праз маслаахалоджвальнік, паступае на перапускны клапан, які адкрываецца, калі перапад ціску на фільтры перавышае 345 кПа. Ціск адкрыцця клапана можа змяняцца ў межах ±34 кПа.
Маслены фільтр
Пасля маслаахалоджвальніка масла праходзіць праз поўнапаточны маслены фільтр. Масла, якое прайшло поўнапаточны фільтр, накіроўваецца ў галоўны маслаправод блока цыліндраў і турбанагнятальнік.
Змазка турбанагнятальніка
Турбанагнятальнік — гэта першы блок, у які паступае адфільтраванае, ахалоджанае масла, прайшоўшы пад ціскам па трубаправодзе ад крышкі пярэдніх размеркавальных шасцерняў. Сліўная трубка, злучаная з днішчам корпуса турбанагнятальніка, вяртае масла ў паддон картэра праз канал у блоку цыліндраў.
Змазка дэталяў, якія працуюць пад нагрузкай
Галоўны маслаправод
Акрамя таго, змазачнае масла з масленага фільтра паступае ў галоўную масленую магістраль праз канал у пярэдняй частцы блока цыліндра, ззаду крышкі пярэдніх размеркавальных шасцерняў. Масла пад ціскам з галоўнай масленай магістралі паступае для змазкі карэнных падшыпнікаў, клапаннага механізму і прывада дапаможных агрэгатаў, а таксама на іншыя вузлы і дэталі сілавой перадачы (шатуны, поршні і размеркавальны вал).
Масла з галоўнай масленай магістралі падаецца да карэнных падшыпнікаў, каленчатага вала, фарсунак ахаладжэння поршняў і прамежкавай шасцярні. Затым каленчаты вал падае масла да шатуноў. Змазка клапаннага механізму забяспечваецца праз асобныя каналы, прасвідраваныя ў блоку цыліндраў. Масла праходзіць праз адтуліны і прарэз у пракладцы галоўкі блока цыліндраў.
Змазка клапаннага механізму
Каналы, прасвідраваныя ў блоку цыліндраў, працягваюцца ў яго галоўцы, падыходзячы да адтулін у апорах каромыслаў і шыйках размеркавальнага вала.
Праз канал у апоре масла паступае да восі каромысла, яго роліка і падушкі крыжавіны. Праз канал у блоку цыліндраў масла падаецца на прывад вакуумнага насоса, а таксама на прыстасаванне нацяжэння ланцуга размеркавальнага вала.
Змазка задніх размеркавальных шасцерняў
Заднія размеркавальныя шасцярні і ланцуговы прывад размеркавальнага вала змазваюцца струменем масла, які паступае з адтуліны ў галоўцы блока цыліндраў. Затым масла сцякае назад у паддон картэра праз картэр махавіка.
Рэкамендаваныя маслы
Рэкамендуецца выкарыстоўваць масла класа SAE 15W-40, прызначанае для працы ў цяжкіх умовах эксплуатацыі. Дапускаецца выкарыстанне масел з нізкай вязкасцю, такіх як 10W-30, пры нізкіх тэмпературах, якое можа забяспечыць неабходную падачу масла пры тэмпературах ніжэй за −5 °C. Але пастаяннае выкарыстанне масел з нізкай вязкасцю скарачае тэрмін службы рухавіка.
Маслены насос
На рухавіку выкарыстоўваецца маслены насос гератарнага тыпу, размешчаны ў крышцы пярэдніх размеркавальных шасцерняў і прыводзіцца непасрэдна каленчатым валам.
Маслаахалоджвальнік
Для ахаладжэння масла выкарыстоўваецца поўнапаточны маслаахалоджвальнік, які размешчаны ў крышцы пярэдніх размеркавальных шасцерняў.
Масла праходзіць праз пласціны маслаахалоджвальніка, дзе яно ахаладжаецца пад уздзеяннем астуджальнай вадкасці рухавіка, якая цыркулюе ззаду пласцін.
Маслены фільтр
Для фільтрацыі масла выкарыстоўваецца поўнапаточны маслены фільтр, які размешчаны з боку ўпускнога калектара ў пярэдняй частцы рухавіка. Рэкамендуецца запаўняць маслам фільтр перад яго ўстаноўкай пры замене, каб пазбегнуць затрымкі стварэння ціску.
Рэгулятар ціску масла
Рэгулятар ціску масла выкарыстоўваецца для выключэння высокіх значэнняў ціску масла.
Рэгулятар ціску размешчаны ў крышцы пярэдніх размеркавальных шасцерняў, з боку выпускнога калектара.
Перапускны клапан сістэмы змазкі
Перапускны клапан сістэмы змазкі мантуецца ў крышцы пярэдніх размеркавальных шасцерняў, ззаду маслаахалоджвальніка.
Перапускны клапан адкрываецца, калі падзенне ціску на масленым фільтры становіцца занадта вялікім. У выніку неадфільтраванае масла працягвае паступаць у сістэму змазкі рухавіка.
Паддон картэра рухавіка
Маслазаборная трубка (стрэлка на мал. 9) убудавана ў паддон картэра.
Яна вырабляецца з фармаванага пластыка і прыварваецца трэннем да паддона картэра. Пагружаная ў масла частка трубкі перфараваная, каб не дапусціць траплення ў сістэму змазкі старонніх часціц вялікага памеру. Паддоны картэра на некаторых мадэлях рухавіка дапускаюць устаноўку дадатковых награвальнікаў для палягчэння працы рухавікоў пры нізкай тэмпературы.
Дыягностыка адмоваў сістэмы змазкі
Пры дыягностыцы адмоваў сістэмы змазкі трэба праверыць усе відавочныя фактары, якія маюць дачыненне да ціску масла. У камбінацыі прыбораў аўтамабіля ёсць сігнальная лямпачка аварыйнага ціску масла ў рухавіку.
Калі пры працуючым рухавіку загарыцца сігнальная лямпа падзення ціску масла і працягвае гарэць пры павышанай частаце вярчэння, трэба неадкладна спыніць рухавік і высветліць прычыну.
Праверка сістэмы змазкі
Адкрываем капот і чакаем дзве-тры хвіліны, каб масла сцякло ў картэр, пасля гэтага правяраем узровень масла. Трэба зазірнуць пад пярэднюю частку аўтамабіля — ці не прабіты маслены картэр рухавіка, ці няма цечы масла. Звяртаем увагу на маслены фільтр.
Масла можа падцякаць з-пад гумовай пракладкі крышкі, калі яна пашкоджана, або самога фільтра, калі фільтр слаба зацягнуты.
Вымаем шчуп узроўню масла.
Так размешчаны масламерны шчуп.
Праціраем яго анучай і ўсталёўваем на месца.
Паўторна вымаем шчуп.
Узровень масленай плёнкі павінен знаходзіцца ў межах рыфлёнага ўчастка на шчупе. Калі ўзровень ніжэй, то даліваем масла да нормы.
Запускаем рухавік. Калі пры нармальным узроўні сігнальная лямпа пагасне, можна працягваць рух. Калі лямпа ўсё яшчэ гарыць, правяраем спраўнасць датчыка ціску масла. Для гэтага выкручваем датчык ціску масла і ўсталёўваем на яго месца механічны манометр.
Калі ціск пры мінімальнай частаце вярчэння халастога ходу больш за 25 кПа (0,25 кгс/см²) і павышаецца з ростам абаротаў, няспраўныя датчык або яго электрычны ланцуг.
Тонкая плёнка чорнага масла на шчупе паказвае на наяўнасць у ім паліва. Мутнае бясколернае масла — прыкмета наяўнасці ў масле астуджальнай вадкасці.
Астуджальная вадкасць у масле
Магчымыя прычыны з'яўлення астуджальнай вадкасці ў масле:
- уцечкі праз пашыральныя коркі;
- парушэнне герметычнасці элемента маслаахалоджвальніка;
- пашкоджанне галоўкі блока цыліндраў або пракладкі;
- трэшчыны ў блоку цыліндраў;
- поры ў літых дэталях.
Парушэнне герметычнасці маслаахалоджвальніка выклікае змешванне масла з астуджальнай вадкасцю.
Пасля выключэння рухавіка наяўнасць рэшткавага ціску ў сістэме ахаладжэння можа прывесці да траплення астуджальнай вадкасці ў масла.
Для праверкі герметычнасці сістэмы змазкі трэба стварыць ціск у ёй 140 кПа. Пасля гэтага зняць наступныя дэталі і праверыць адсутнасць уцечак:
- крышка каромыслаў (наяўнасць уцечак — прыкмета з'яўлення трэшчын у галоўцы блока цыліндраў);
- сліўны корк паддона картэра рухавіка (уцечкі паказваюць на пашкоджанне маслаахалоджвальніка, пракладкі галоўкі, з'яўленне трэшчын у галоўцы або блоку цыліндраў);
- уцечкі праз пашыральныя коркі.
Наяўнасць астуджальнай вадкасці ў масле можа быць выклікана пашкоджаннем пракладкі галоўкі блока цыліндраў або трэшчынамі ў галоўцы блока цыліндраў або блоку цыліндраў.
Трапленне астуджальнай вадкасці ў масла можа быць выклікана пашкоджаннем пракладкі маслаахалоджвальніка або пракладкі крышкі пярэдніх размеркавальных шасцерняў.
Масла, разведзенае палівам
Можа быць толькі пяць прычын развядзення масла палівам:
- уцечка праз ушчыльненне вала насоса высокага ціску;
- уцечка паліва праз поршневыя кольцы;
- падкачвальны насос;
- трэшчына ў галоўцы блока цыліндраў у месцы злучэння паліўнага фільтра і ўпускнога калектара;
- уцечкі з фарсунак.
Прымяняем логіку пры вызначэнні крыніцы траплення паліва ў масла. Знос або пашкоджанне ўшчыльнення вала паліўнага насоса высокага ціску прывядзе да траплення паліва ў картэр размеркавальных шасцерняў і затым у паддон картэра рухавіка. Канструкцыя ўшчыльнення забяспечвае больш шчыльную герметызацыю пры павелічэнні ціску ў корпусе насоса.
Ціск мацней прыціскае кромку 1 да вала. Знос ушчыльнення прывядзе да ўцечкі праз яго пры запуску і прыпынку рухавіка, калі ціск у корпусе нізкі. Гэтую няспраўнасць складана вызначыць апрэсоўкай насоса.
Няпоўнае згаранне ў цыліндрах можа прывесці да сцякання нязгарэлага паліва ў паддон картэра рухавіка. Прычынай гэтага можа быць уцечка паліва праз фарсунку або зніжэнне кампрэсіі з-за дрэннай працы поршневых кольцаў.
Павелічэнне белага дыму пры першым запуску рухавіка гаворыць аб парушэнні герметычнасці фарсункі. Уцечка паліва праз фарсунку таксама прыводзіць да нераўнамернай працы рухавіка і страты магутнасці. Трэба зняць, адрамантаваць або замяніць фарсунку.
Няспраўнасці масленай сістэмы і спосабы іх устаранення
Павышаны расход масла
- Праверце норму расходу масла.
Спастаўце аб'ём дадаванага масла з прабегам машыны.
- Знешнія ўцечкі масла.
Праверце рухавік на наяўнасць знешніх уцечак масла, знайдзіце месца ўцечак, пры неабходнасці адрамантуйце.
- Засмечана сістэма вентыляцыі картэра рухавіка.
Праверце і ачысціце сапун картэра і вентыляцыйную трубу.
- Няадпаведнасць масла тэхнічным патрабаванням.
Замяніце масла і фільтр.
- Павышаны інтэрвал паміж аперацыямі сліву масла.
Пераканайцеся ў тым, што перыядычнасць замены масла адпавядае норме.
- Парушэнне герметычнасці маслаахалоджвальніка.
Пераканайцеся ў адсутнасці ўцечак астуджальнай вадкасці ў маслаахалоджвальніку.
- Узровень масла вышэй за норму.
Праверце ўзровень масла. Праверце каліброўку масламернага шчупа і ёмістасць паддона картэра. Даліце масла да патрабаванага ўзроўню.
- Вугал нахілу рухавіка падчас эксплуатацыі вышэй за норму.
Гл. тэхнічныя характарыстыкі рухавіка — патрабаванні да вугла нахілу рухавіка.
- Негерметычнасць сальніка турбанагнятальніка.
Праверце ўшчыльненні кампрэсара і турбіны турбанагнятальніка.
- Няправільная пасадка поршневых кольцаў (пасля капітальнага рамонту рухавіка або ўстаноўкі поршняў).
Праверце ціск картэрных газаў. У выпадку павышанага ціску картэрных газаў праверце правільнасць пасадкі поршневых кольцаў.
- Павышаны зазор у стрыжня клапана або пашкоджанне ўшчыльненняў стрыжня клапана.
Праверце стрыжні і ўшчыльненні клапанаў.
- Павышаны знос накіроўвалых утулак клапанаў у галоўцы блока цыліндраў.
Праверце ступень зносу накіроўвалых клапанаў. Пры неабходнасці заменіце галоўку блока цыліндраў.
- Пашкоджанне або знос поршня або поршневых кольцаў.
Праверце герметычнасць упускной сістэмы. Праверце поршні і поршневыя кольцы на наяўнасць пашкоджанняў або зносу.
- Унутраныя пашкоджанні рухавіка.
Для вызначэння месца магчымага пашкоджання правядзіце аналіз складу масла і праверце фільтры.
Забруджванне масла
- Вызначыце, чым забруджана масла.
Правядзіце аналіз складу масла, каб вызначыць забруджвальныя рэчывы.
