Система змащування двигуна комбінована: найбільш навантажені деталі змащуються під тиском, а решта - або спрямованим розбризкуванням, або розбризкуванням масла, що випливає із зазорів між деталями, що сполучаються.

Тиск у системі мастила створюється масляним насосом, встановленим у передній кришці блоку циліндрів і що приводиться в дію від переднього кінця колінчастого валу.

Особенность масляной системы Cummins ISF2.8

Масло потрапляє в систему мастила через забірну трубку, за якою воно надходить у масляний насос героторного типу.

Після насоса масло під тиском подається на клапан регулювання тиску, встановлений у кришці охолоджувача.

Клапан регулювання тиску

Клапан регулювання тиску призначений для утримання тиску мастила в межах 320 кПа.

Якщо тиск масла після насоса стає більше 320 кПа, клапан відкривається, пропускаючи масло в розвантажувальний канал, яким воно повертається в піддон картера.

З урахуванням технологічних допусків на виготовлення деталей та маслопроводів тиск мастила в різних двигунах може мати розкид, що доходить до 69 кПа.

Перепускний клапан

Далі потік масла, пройшовши через маслоохолоджувач, надходить на перепускний клапан, що відкривається, якщо перепад тиску на фільтрі перевищує 345 кПа.

Тиск відкриття клапана може змінюватись у межах ±34 кПа.

Масляний фільтр

Після охолоджувача масло проходить через повнопоточний масляний фільтр.

Масло, що пройшло повнопоточний фільтр, прямує в головний маслопровід блоку циліндрів і турбонагнітач.

Змащення турбонагнітачів

Особенность масляной системы Cummins ISF2.8

Турбонагнітач - це перший блок, в який надходить відфільтрована, охолоджена олія, пройшовши під тиском трубопроводом від кришки передніх розподільних шестерень.

Зливна трубка, з'єднана з днищем корпусу турбонагнітача, повертає масло піддон картера через канал в блоці циліндрів.

Мастило для деталей, що працюють під навантаженням

Головний маслопровід

Крім того, мастило з масляного фільтра надходить у головну масляну магістраль через канал у передній частині блоку циліндра, позаду кришки передніх розподільних шестерень.

Крім того, масло під тиском з головної масляної магістралі надходить для мастила корінних підшипників, клапанного механізму та приводу допоміжних агрегатів.

Крім того, масло під тиском з головної масляної магістралі надходить на інші вузли та деталі силової передачі (шатуни, поршні та розподільний вал).

Олія з головної масляної магістралі подається до корінних підшипників, колінчастого валу, форсунок охолодження поршнів та проміжної шестерні.

Потім колінчастий вал подає олію до шатунів.

Мастило клапанного механізму забезпечується через окремі канали, просвердлені в блоці циліндрів.

Масло проходить через отвори та проріз у прокладці головки блоку циліндрів.

Змащення клапанного механізму

Особенность масляной системы Cummins ISF2.8Особенность масляной системы Cummins ISF2.8

Канали, просвердлені в блоці циліндрів, продовжуються в головці, підходячи до отворів в опорах коромисел і шийках розподільного валу.

Через канал в опорі масло надходить до осі коромисла, його ролика та подушки крейцкопфа.

Через канал у блоці циліндрів масло подається на привід вакуумного насоса, а також пристрій натягу ланцюга розподільного валу.

Змащення задніх розподільних шестерень

Задні розподільні шестірні і ланцюговий привід розподільного валу змащуються струменем масла, що надходить з отвору головки блоку циліндрів.

Потім масло зливається назад у піддон картера через картер маховика.

Рекомендується використовувати масло класу SAE 15W40, призначене для роботи у важких умовах експлуатації.

Допускається використання олії з низькою в'язкістю, таких як 10W-30, при низьких температурах, що може забезпечити необхідну подачу олії при температурах нижче -5˚.

Але постійне використання масел з низькою в'язкістю скорочує термін служби двигуна.

Особенность масляной системы Cummins ISF2.8Особенность масляной системы Cummins ISF2.8

На двигуні використовується масляний насос героторного типу, розташований у кришці передніх розподільних шестерень, наводиться безпосередньо колінчастим валом.

Для охолодження олії використовується повнопоточний маслоохолоджувач, рисунок 6, який розташований у кришці передніх розподільних шестерень.

Масло проходить через пластини маслоохолоджувача, де воно охолоджується під впливом охолодної рідини двигуна, що циркулює позаду пластин.

Для фільтрації масла використовується повнопоточний масляний фільтр, який розташований з боку колектора впуску в передній частині двигуна.

Рекомендується заповнювати маслом фільтр перед його встановленням при заміні, щоб уникнути затримки тиску.

Особенность масляной системы Cummins ISF2.8

Регулятор тиску мастила використовується для виключення високих значень тиску мастила.

Регулятор тиску, рисунок 7, розташований у кришці передніх розподільних шестерень, з боку випускного колектора.

Особенность масляной системы Cummins ISF2.8

Перепускний клапан системи мастила, малюнок 8, монтується в кришці передніх розподільних шестерень, за маслоохолоджувачем.

Перепускний клапан відкривається, коли зниження тиску на масляному фільтрі стає занадто великим.

В результаті невідфільтрована олія продовжує надходити в систему мастила двигуна.

Піддон картера двигуна

Особенность масляной системы Cummins ISF2.8

Маслозабірна трубка (стрілка на рис. 9) вбудована в піддон картера. Вона виготовляється з формованого пластику та приварюється тертям до піддону картера.

Занурена в масло частина трубки перфорується, щоб не допустити попадання в систему змащування сторонніх сторонок великого розміру.

Піддони картера на деяких моделях двигуна допускають встановлення додаткових нагрівачів для полегшення роботи двигунів за низької температури.

При діагностиці відмов системи мастила потрібно перевірити всі очевидні фактори, що стосуються тиску олії.

Особенность масляной системы Cummins ISF2.8

У комбінації приладів автомобіля є сигнальна лампочка аварійного тиску масла двигуна.

Якщо при працюючому двигуні спалахне сигнальна лампа падіння тиску масла і продовжує горіти при підвищеній частоті обертання, потрібно негайно зупинити двигун і з'ясувати причину.

Перевірка системи мастила

Відкриваємо капот і чекаємо дві три хвилини, щоб масло скло в картер і після цього перевіряємо рівень олії.

Потрібно заглянути під передню частину автомобіля – чи не пробити масляний картер двигуна, чи немає течі масла.

Особенность масляной системы Cummins ISF2.8

Звертаємо увагу на масляний фільтр. Масло може підтікати з-під гумової прокладки кришки, якщо вона пошкоджена, або фільтра, якщо фільтр слабо затягнутий.

Особенность масляной системы Cummins ISF2.8Особенность масляной системы Cummins ISF2.8

Виймаємо щуп рівня олії

Так розташований масловимірювальний щуп

Особенность масляной системы Cummins ISF2.8

Протираємо його обтиральною тканиною та встановлюємо на місце

Особенность масляной системы Cummins ISF2.8

Повторно виймаємо щуп

Рівень масляної плівки повинен бути в межах рифленої ділянки на щупі.

Якщо рівень нижчий, то доливаємо олію до норми.

Запускаємо двигун.

Якщо за нормального рівня сигнальна лампа згасне, можна продовжувати рух.

Якщо лампа все одно горить, перевіряємо справність датчика тиску олії.

Особенность масляной системы Cummins ISF2.8

Для цього викручуємо датчик тиску масла і встановіть на його місце механічний манометр.

Якщо тиск при мінімальній частоті обертання холостого ходу більше 25 кПа (0,25 кгс/см 2 ) і підвищується зі зростанням обертів, несправні датчик або електричний ланцюг.

Тонка плівка чорної олії на щупі вказує на наявність у ньому палива.

Мутна безбарвна олія – ознака наявності в олії охолодної рідини.

Можливі причини появи охолодної рідини в олії:

Неисправности масляной системы и способы устранения

  • - витоку через розширювальні пробки;
  • - Порушення герметичності елемента маслоохолоджувача;
  • - ушкодження головки блоку циліндрів чи прокладки;
  • - тріщини у блоці циліндрів;
  • - Пори в литих деталях.

Неисправности масляной системы и способы устраненияНеисправности масляной системы и способы устранения

Порушення герметичності маслоохолоджувача викликає змішування олії з охолодною рідиною.

Після вимкнення двигуна наявність залишкового тиску в системі охолодження може призвести до попадання охолодної рідини в олію.

Для перевірки герметичності системи мастила необхідно створити тиск у ній 140 кПа.

Після цього зняти наступні деталі та перевірити відсутність витоків:

  • - кришка коромисел (наявність витоків – ознака появи тріщин у голівці блоку циліндрів);
  • - зливна пробка піддону картера двигуна (відпливи вказують на пошкодження маслоохолоджувача, прокладання головки, поява тріщин у головці або блоці циліндрів);
  • - Витоку через розширювальні пробки.

Неисправности масляной системы и способы устраненияНеисправности масляной системы и способы устранения

Наявність охолоджуючої рідини в маслі може бути викликано пошкодженням прокладки головки блоку циліндрів або тріщинами в головці блоку циліндрів або блок циліндрів.

Попадання охолоджуючої рідини в масло може бути спричинене пошкодженням прокладки охолоджувача або прокладання кришки передніх розподільних шестерень.

Неисправности масляной системы и способы устранения

Олія, розріджена паливом

Можливо лише п'ять причин розрідження олії паливом:

  • - витік через ущільнення валу насоса високого тиску;
  • - витік палива через поршневі кільця;
  • - насос, що підкачує;
  • - тріщина в головці блоку циліндрів у місці з'єднання паливного фільтра та впускного колектора;
  • - Витоку з форсунок.

Застосовуємо логіку щодо джерела попадання палива в масло:

  • - зношування або пошкодження ущільнення валу паливного насоса високого тиску призведе до попадання палива в картер розподільних шестерень і потім в піддон картера двигуна.

Неисправности масляной системы и способы устранения

Конструкція ущільнення забезпечує більш щільну герметизацію зі збільшенням тиску в корпусі насоса.

Тиск сильніше притискає край 1 до валу.

Знос ущільнення призведе до витоку через нього під час запуску та зупинки двигуна, коли тиск у корпусі низький. Цю несправність складно визначити обпресуванням насоса.

Неповне згоряння в циліндрах може призвести до стікання незгорілого палива в піддон картера двигуна.

Причиною цього може бути витік палива через форсунку або зниження компресії через погану роботу поршневих кілець.

Неисправности масляной системы и способы устранения

Збільшення білого диму при першому запуску двигуна говорить про порушення герметичності форсунки.

Витік палива через форсунку також призводить до нерівномірної роботи двигуна та втрати потужності. Потрібно зняти, відремонтувати чи замінити форсунку.

Несправності масляної системи та способи усунення

  • - Причина

Усунення

Підвищена витрата олії:
  • - Перевірте норму витрати олії

Зіставте обсяг масла, що додається, з пробігом машини

  • - Зовнішні витоки олії

Перевірте двигун на наявність зовнішніх витоків олії, знайдіть місце витоків, при необхідності відремонтуйте

  • - засмічена система вентиляції картера двигуна

Перевірте та очистіть сапун картера та вентиляційну трубу

  • - Невідповідність олії технічним вимогам

Замініть масло та фільтр

  • - Підвищений інтервал між операціями зливу олії

Переконайтеся, що періодичність заміни олії відповідає нормі

  • - порушення герметичності маслоохолоджувача

Переконайтеся у відсутності витоків охолодної рідини в маслоохолоджувачі

  • - Рівень олії вищий за норму

Перевірте рівень олії.

Перевірте калібрування масломірного щупа та ємність піддону картера. Долийте масло до необхідного рівня

  • - Кут нахилу двигуна під час експлуатації вище норми

Технічні характеристики двигуна – вимоги до кута нахилу двигуна

  • - Негерметичність сальника турбонагнітача

Перевірте ущільнення компресора та турбіни турбонагнітача

  • - Неправильна посадка поршневих кілець (після капітального ремонту двигуна або встановлення поршнів)

Перевірте тиск картерних газів.

У разі підвищеного тиску картерних газів перевірте правильність посадки поршневих кілець.

  • - Підвищений зазор у стрижня клапана або пошкодження ущільнень стрижня клапана

Перевірте стрижні та ущільнення клапанів.

  • - Підвищений знос напрямних втулок клапанів у головці блоку циліндрів

Перевірте ступінь зношування напрямних клапанів.

За необхідності замініть головку блоку циліндрів

  • - Пошкодження або знос поршня або поршневих кілець

Перевірте герметичність впускної системи.

Перевірте поршні та поршневі кільця на наявність пошкоджень або зношування.

  • - Внутрішні пошкодження двигуна

Для визначення місця можливого пошкодження проведіть аналіз складу олії та перевірте фільтри.

Забруднення олії:
  • - Визначте, чим забруднена олія

Проведіть аналіз складу олії, щоб визначити забруднюючі речовини