Особливість масляної системи Cummins ISF2.8

Система змащення двигуна комбінована: найбільш навантажені деталі змащуються під тиском, а решта — або спрямованим розбризкуванням, або розбризкуванням масла, що випливає із зазорів між деталями, що сполучаються

Тиск у системі мастила створюється масляним насосом, встановленим у передній кришці блоку циліндрів і що приводиться в дію від переднього кінця колінчастого валу.

Масло потрапляє в систему мастила через забірну трубку, по якій воно надходить у масляний насос героторного типу.

Після насоса масло під тиском подається на клапан регулювання тиску, встановлений у кришці маслоохолоджувача.

Клапан регулювання тиску

Клапан регулювання тиску призначений для утримання тиску мастила в межах 320 кПа.

Якщо тиск масла після насоса стає більше 320 кПа, клапан відкривається, пропускаючи масло в розвантажувальний канал, яким воно повертається в піддон картера.

З урахуванням технологічних допусків на виготовлення деталей та маслопроводів тиск мастила в різних двигунах може мати розкид, що сягає 69 кПа.

Перепускний клапан

Далі потік масла, пройшовши через маслоохолоджувач, надходить на перепускний клапан, який відкривається, якщо перепад тиску на фільтрі перевищує 345 кПа.

Тиск відкриття клапана може змінюватися в межах ±34 кПа.

Масляний фільтр

Після охолоджувача масло проходить через повнопоточний масляний фільтр.

Олія, що пройшла повнопоточний фільтр, направляється в головний маслопровід блоку циліндрів і турбонагнітач.

Змащення турбонагнітачів

Турбонагнітач - це перший блок, до якого надходить відфільтрована, охолоджена олія, пройшовши під тиском трубопроводом від кришки передніх розподільчих шестерень.

Зливна трубка, з'єднана з днищем корпусу турбонагнітача, повертає масло в піддон картера через канал у блоці циліндрів.

Змащення деталей, що працюють під навантаженням

Головний маслопровід

Крім того, мастило з масляного фільтра надходить у головну масляну магістраль через канал у передній частині блоку циліндра, позаду кришки передніх розподільчих шестерень.

Крім того, масло під тиском з головної масляної магістралі надходить для змащення корінних підшипників, клапанного механізму та приводу допоміжних агрегатів.

Крім того, масло під тиском з головної масляної магістралі надходить на інші вузли та деталі силової передачі (шатуни, поршні та розподільчий вал).

Олія з головної масляної магістралі подається до корінних підшипників, колінчастого валу, форсунок охолодження поршнів і проміжної шестерні.

Потому колінчастий вал подає масло до шатунів.

Змащення клапанного механізму забезпечується через окремі канали, просвердлені в блоці циліндрів.

Масло проходить через отвори та проріз у прокладці головки блоку циліндрів.

Змащення клапанного механізму

Канали, просвердлені в блоці циліндрів, продовжуються в його головці, підходячи до отворів в опорах коромисел і шийках розпретельного валу.

Через канал в опорі масло надходить до осі коромисла, його ролика та подушки крейцкопфа.

Через канал у блоці циліндрів масло подається на привід вакуумного насоса, а також на пристрій натягу ланцюга розподільчого валу.

Змащення задніх розподільчих шестерень

Задні розподільні шестерні та ланцюговий привід розподільного валу змащуються струменем масла, що надходить з отвору в головці блоку циліндрів.

Потім масло зливається назад у піддон картера через картер маховика.

Рекомендується використовувати олію класу SAE15W40, призначену для роботи у важких умовах експлуатації.

Допускається використання олії з низькою в'язкістю, таких як 10W-30, при низьких температурах, яка може забезпечити необхідну подачу олії при температурах нижче -5˚.

Але постійне використання масел з низькою в'язкістю скорочує термін служби двигуна.

На двигуні використовується масляний насос героторного типу, розташований у кришці передніх розподільчих шестерень, наводиться безпосередньо колінчастим валом.

Для охолодження масла використовується повнопоточний маслоохолоджувач, малюнок 6, який розташований у кришці передніх розподільчих шестерень.

Масло проходить через пластини маслоохолоджувача, де воно охолоджується під впливом охолоджуючої рідини двигуна, що циркулює позаду пластин.

Для фільтрації масла використовується повнопоточний масляний фільтр, який розташований з боку впускного колектора в передній частині двигуна.

Рекомендується заповнювати маслом фільтр перед його встановленням при заміні, щоб уникнути затримки тиску.

Регулятор тиску масла використовується для виключення високих значень тиску масла.

Регулятор тиску, рисунок 7, розташований у кришці передніх розподільчих шестерень, з боку випускного колектора.

Перепускний клапан системи мастила, малюнок 8, монтується в кришці передніх розподільчих шестерень, позаду маслоохолоджувача.

Перепускний клапан відкривається, коли падіння тиску на масляному фільтрі стає занадто великим.

В результаті невідфільтрована олія продовжує надходити в систему змащення двигуна.

Піддон картера двигуна

Маслозабірна трубка (стрілка на рис. 9) вбудована в піддон картера.

Вона виготовляється з формованого пластику та приварюється тертям до піддону картера.

Занурена в масло частина трубки перфорується, щоб не допустити потрапляння в систему мастила сторонніх частинок великого розміру.

Піддони картера на деяких моделях двигуна допускають встановлення додаткових нагрівачів для полегшення роботи двигунів за низької температури.

При діагностиці відмов системи мастила потрібно перевірити всі очевидні фактори, що стосуються тиску олії.

У комбінації приладів автомобіля є сигнальна лампочка аварійного тиску масла у двигуні.

Якщо при працюючому двигуні загориться сигнальна лампа падіння тиску масла і продовжує горіти при підвищеній частоті обертання, потрібно негайно зупинити двигун та з'ясувати причину.

Перевірка системи мастила

Відкриваємо капот і чекаємо дві три хвилини, щоб масло скло в картер і після цього перевіряємо рівень олії.

Потрібно заглянути під передню частину автомобіля – чи не пробити масляний картер двигуна, чи немає течі масла.

Звертаємо увагу на масляний фільтр.

Масло може підтікати з-під гумової прокладки кришки, якщо вона пошкоджена, або самого фільтра, якщо фільтр слабо затягнутий.

Виймаємо щуп рівня олії

Так розташований масловимірювальний щуп

Протираємо його обтиральною тканиною та встановлюємо на місце

Повторно виймаємо щуп

Рівень масляної плівки повинен знаходитися в межах рифленої ділянки на щупі.

Якщо рівень нижчий, то доливаємо олію до норми.

Запускаємо двигун.

Якщо при нормальному рівні сигнальна лампа згасне, можна продовжувати рух.

Якщо лампа все одно горить, перевіряємо справність датчика тиску масла.

Для цього викручуємо датчик тиску масла, і встановіть на його місце механічний манометр.

Якщо тиск при мінімальній частоті обертання холостого ходу більше 25 кПа (0,25 кгс/см ²) і підвищується зі зростанням обертів, несправні датчик або його електричний ланцюг.

Тонка плівка чорної олії на щупі вказує на наявність у ньому палива.

Мутне безбарвне масло - ознака наявності в олії охолоджуючої рідини.

Можливі причини появи охолоджуючої рідини в маслі:

• - витоку через розширювальні пробки;
• - порушення герметичності елемента маслоохолоджувача;
• - пошкодження головки блоку циліндрів або прокладки;
• - тріщини в блоці циліндрів;
• - пори в литих деталях.

Порушення герметичності маслоохолоджувача викликає змішування олії з охолоджувальною рідиною.

Після вимикання двигуна наявність залишкового тиску в системі охолодження може призвести до потрапляння охолоджуючої рідини в олію.

Для перевірки герметичності системи змащення потрібно створити тиск у ній 140 кПа.

Після цього зняти такі деталі та перевірити відсутність витоків:

• - кришка коромисел (наявність витоків – ознака появи тріщин у головці блоку циліндрів);
• - зливна пробка піддону картера двигуна (відпливу вказують на пошкодження маслоохолоджувача, прокладки головки, поява тріщин в головці або блоці циліндрів);
• - витоку через розширювальні пробки.

Наявність охолоджуючої рідини в олії може бути викликана пошкодженням прокладки головки блоку циліндрів або тріщинами в головці блоку циліндрів або блоці циліндрів.

Потрапляння охолоджуючої рідини в олію може спричинити пошкодження прокладки охолоджувача або прокладання кришки передніх розподільчих шестерень.

Олія, розріджена паливом

Можливо тільки п'ять причин розрідження олії паливом:

• - Витік через ущільнення валу насоса високого тиску;
• - витік палива через поршневі кільця;
• - насос, що підкачує;
• - тріщина в головці блоку циліндрів у місці з'єднання паливного фільтра та впускного колектора;
• - витоку з форсунок.

Застосовуємо логіку при визначенні джерела потрапляння палива в олію:

• - знос або пошкодження ущільнення валу паливного насоса високого тиску призведе до попадання палива в картер розподільчих шестерень і потім у піддон картера двигуна.

Конструкція ущільнення забезпечує більш щільну герметизацію зі збільшенням тиску в корпусі насоса.

Тиск сильніше притискає край 1 до валу.

Зношування ущільнення призведе до витоку через нього при запуску та зупинці двигуна, коли тиск у корпусі низький.

Цю несправність важко визначити обпресуванням насоса.

Неповне згоряння в циліндрах може призвести до стікання палива, що не згорів, у піддон картера двигуна.

Причиною цього може бути витік палива через форсунку або зниження компресії через погану роботу поршневих кілець.

Збільшення білого диму при першому запуску двигуна говорить про порушення герметичності форсунки.

Витік палива через форсунку також призводить до нерівномірної роботи двигуна та втрати потужності.

Потрібно зняти, відремонтувати або замінити форсунку.

Несправності масляної системи та способи усунення

• - Причина

Усунення

Підвищена витрата масла:

• - Перевірте норму витрати масла

Зіставте обсяг масла, що додається, з пробігом машини

• - Зовнішні витікання масла

Перевірте двигун на наявність зовнішніх витоків масла, знайдіть місце витоків, за необхідності відремонтуйте

• - Засмічена система вентиляції картера двигуна

Перевірте та очистіть сапун картера та вентиляційну трубу

• - Невідповідність олії технічним вимогам

Замініть масло та фільтр

• - Підвищений інтервал між операціями зливу масла

Переконайтеся, що періодичність заміни масла відповідає нормі

• - Порушення герметичності маслоохолоджувача

Переконайтеся у відсутності витоків охолоджуючої рідини в охолоджувачі

• - Рівень олії вищий за норму

Перевірте рівень масла.

Перевірте калібрування масломірного щупа та ємність піддону картера. Долийте масло до необхідного рівня

• - Кут нахилу двигуна під час експлуатації вище норми

Див. Технічні характеристики двигуна – вимоги до кута нахилу двигуна

• - Негерметичність сальника турбонагнітача

Перевірте ущільнення компресора та турбіни турбонагнітачів

• - Неправильна посадка поршневих кілець (після капітального ремонту двигуна або встановлення поршнів)

Перевірте тиск картерних газів.

У разі підвищеного тиску картерних газів перевірте правильність посадки поршневих кілець.

• - Підвищений зазор у стрижня клапана або пошкодження ущільнень стрижня клапана

Перевірте стрижні та ущільнення клапанів.

• - Підвищений знос напрямних втулок клапанів у головці блоку циліндрів 

Перевірте ступінь зношування напрямних клапанів.

При необхідності замініть головку блоку циліндрів

• - Пошкодження або знос поршня або поршневих кілець

Перевірте герметичність впускної системи.

Перевірте поршні та поршневі кільця на наявність пошкоджень або зносу.

• - Внутрішні пошкодження двигуна

Для визначення місця можливого пошкодження проведіть аналіз складу олії та перевірте фільтри.

Забруднення масла:

- Визначте, чим забруднена олія

Проведіть аналіз складу олії, щоб визначити забруднюючі речовини