Cummins ISF2.8 мұнай жүйесінің ерекшелігі

Қозғалтқышты майлау жүйесі біріктірілген: ең көп жүктелетін бөліктер қысыммен майланады, ал қалғандары біріктірілген бөлшектер арасындағы саңылаулардан ағып жатқан майды бағытталған бүрку арқылы немесе бүрку арқылы майланады

Майлау жүйесіндегі қысым цилиндрлер блогының алдыңғы қақпағында орнатылған және иінді біліктің алдыңғы ұшынан қозғалатын май сорғысы арқылы жасалады.

Мұнай майлау жүйесіне қабылдау құбыры арқылы түседі, ол арқылы геротор типті май сорғысына түседі.

Сорғыдан кейін қысымды май май салқындатқыш қақпағында орнатылған қысымды реттейтін клапанға беріледі.

Қысым реттеу клапаны

Қысым реттеу клапаны майлау майының қысымын 320 кПа шегінде ұстауға арналған.

Егер сорғыдан кейінгі май қысымы 320 кПа-дан асса, клапан ашылып, майды ағызу арнасына өткізіп, ол арқылы май табасына қайтады.

Бөлшектерді және май желілерін өндіруге арналған технологиялық рұқсаттарды ескере отырып, әртүрлі қозғалтқыштардағы майлау майының қысымы 69 кПа дейін өзгеруі мүмкін.

Айналмалы клапан

Одан әрі, май салқындатқышы арқылы өтетін май ағыны сүзгідегі қысымның төмендеуі 345 кПа-дан асатын жағдайда ашылатын айналма клапанға түседі.

Клапанның ашылу қысымы ±34 кПа шегінде өзгеруі мүмкін.

Май сүзгісі

Май салқындатқыштан кейін май толық ағынды май сүзгісінен өтеді.

Толық ағынды сүзгіден өткен май цилиндрлер блогы мен турбокомпрессордың негізгі май желісіне жіберіледі.

Турбокомпрессорды майлау

Турбокомпрессор - сүзгіден өткен, салқындатылған майды қабылдайтын, қысыммен құбыр арқылы алдыңғы тісті беріліс қақпағынан өтетін бірінші блок.

Турбокомпрессор корпусының түбіне жалғанған ағызу құбыры цилиндрлер блогындағы арна арқылы майды сорғышқа қайтарады.

Жүктемедегі бөлшектерді майлау

Негізгі мұнай желісі

Сонымен қатар, май сүзгісінен шыққан майлау майы цилиндрлер блогының алдыңғы жағындағы, алдыңғы уақыт беріліс қақпағының артындағы арна арқылы негізгі май желісіне түседі.

Сонымен қатар, негізгі мойынтіректерді, клапандарды және жетек керек-жарақтарын майлау үшін магистральдық мұнай құбырынан қысымды май беріледі.

Сонымен қатар, магистральдық мұнай құбырынан қысымдалған май басқа да құрамдас бөліктерге және күштік құрамдас бөліктерге (шыбықтар, поршеньдер және таратқыш білік) беріледі.

Магистральдық мұнай құбырынан алынған май негізгі мойынтіректерге, иінді білікке, поршеньді салқындату саптамаларына және аралық берілістерге беріледі.

Одан кейін иінді білік шатундарды маймен қамтамасыз етеді.

Клапан тізбегі цилиндрлер блогына бұрғыланған бөлек арналар арқылы майланады.

Май цилиндр басының тығыздағышындағы тесіктер мен саңылау арқылы өтеді.

Клапан механизмін майлау

Цилиндрлер блогында бұрғыланған арналар оның басында жалғасып, рокердің тіректері мен таратқыш білігінің журналдарындағы тесіктерге жақындайды жетек білігі.

Тіректегі арна арқылы май рокер иінінің осіне, оның шығыршығына және айқас төсеміне ағады.

Цилиндрлер блогындағы арна арқылы май вакуумдық сорғы жетегіне, сондай-ақ таратқыш білік шынжырының кергішіне беріледі.

Артқы уақыт берілістерін майлау

Артқы уақыт берілістері мен таратқыш білік тізбегі цилиндр басындағы тесіктен шығатын май ағынымен майланады.

Мұнан кейін май маховик корпусы арқылы қайтадан сорғышқа төгіледі.

Қатты SAE15W40 майы ұсынылады.

10W-30 сияқты төмен тұтқыр майды -5˚ төмен температурада қажетті маймен қамтамасыз ете алатын төмен температураларда пайдалануға болады.

Бірақ тұтқырлығы төмен майларды үнемі пайдалану қозғалтқыштың қызмет ету мерзімін қысқартады.

Қозғалтқыш алдыңғы уақыт берілісінің қақпағында орналасқан, тікелей иінді білікпен басқарылатын геротор түріндегі май сорғысын пайдаланады.

Май толық ағынды май салқындатқышы арқылы салқындатылады, 6-сурет, ол алдыңғы уақыт редукторының қақпағында орналасқан.

Мұнай май салқындатқыштың қалқандары арқылы өтеді, онда ол бұрандалардың артында айналатын қозғалтқыш салқындатқышы арқылы салқындатылады.

Мұнай қозғалтқыштың алдыңғы жағындағы сору коллекторында орналасқан толық ағынды май сүзгісі арқылы сүзіледі.

Қысымның кешігуіне жол бермеу үшін сүзгіні ауыстырған кезде оны орнатпас бұрын оны маймен толтыру ұсынылады.

Май қысымының реттегіші жоғары май қысымын болдырмау үшін пайдаланылады.

Қысым реттегіші, 7-сурет, алдыңғы уақыт редукторының қақпағында, шығару коллекторының жағында орналасқан.

Майлауды айналып өту клапаны, 8-сурет, май салқындатқышының артындағы алдыңғы уақыт редукторының қақпағында орнатылған.

Айналмалы клапан май сүзгісіндегі қысымның төмендеуі тым жоғары болғанда ашылады.

Нәтижесінде сүзгіден өтпеген май қозғалтқыштың майлау жүйесіне түсуді жалғастырады.

Қозғалтқыш май табағы

Май жинайтын түтік (9-суреттегі көрсеткі) май табаға салынған.

Ол құйылған пластиктен жасалған және май табаға үйкеліспен дәнекерленген.

Түтіктің майға батырылған бөлігі майлау жүйесіне ірі бөгде бөлшектердің түсуіне жол бермеу үшін тесілген.

Кейбір қозғалтқыш үлгілеріндегі картер табалары қозғалтқыштардың төмен температурада жұмысын жеңілдету үшін қосымша қыздырғыштарды орнатуға мүмкіндік береді.

Майлау жүйесінің ақауларын диагностикалау кезінде май қысымына қатысты барлық айқын факторларды тексеру керек.

Автокөліктің аспаптар кластерінде қозғалтқыштағы авариялық май қысымы туралы ескерту шамы бар.

Егер қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда ескерту шамы жанса, май қысымы төмендеп, жоғары жылдамдықпен жануды жалғастырса, қозғалтқышты дереу тоқтатып, себебін анықтау керек.

Майлау жүйесін тексеру

Сорғышты ашып, майдың картерге әйнек түсуін екі-үш минут күтіңіз, содан кейін май деңгейін тексеріңіз.

Көліктің алдыңғы жағының астына қарау керек - қозғалтқыш майы шөгіндісі сынған болса, май ағып кетсе.

Май сүзгісіне назар аударыңыз.

Зақымдалған болса, қақпақтың резеңке тығыздағышының астынан немесе сүзгі бос болса, сүзгінің өзінен май ағуы мүмкін.

Өлшем өлшегішін алыңыз

Май өлшегіші осылай орналасқан

Оны тазалағыш шүберекпен сүртіп, орнына қойыңыз

Зондты қайта алып тастаңыз

Май қабықшасының деңгейі май өлшегіштегі ойық аймақта болуы керек.

Егер деңгей төмен болса, майды нормаға қосыңыз.

Қозғалтқышты іске қосу.

Егер сигнал шамы қалыпты деңгейде сөнсе, көлікті жалғастыруға болады.

Егер шам әлі жанып тұрса, май қысымының сенсорын тексеріңіз.

Ол үшін май қысымының сенсорын бұрап, оның орнына механикалық манометрді орнатыңыз.

Егер ең төменгі бос жүрістегі қысым 25 кПа (0,25 кгс/см ²) артық болса және жылдамдық артқан сайын арта берсе, сенсор немесе оның электр тізбегі ақаулы.

Мөлшер шамындағы қара майдың жұқа қабығы жанармайды көрсетеді.

Бұлтты, түссіз май - майдың құрамында салқындатқыштың бар екендігінің белгісі.

Мұнайдағы салқындатқыштың ықтимал себептері:

• - кеңейту тығындары арқылы ағып кету;
• - май салқындатқыш элементінің герметикалығын бұзу;
• - цилиндр қақпағының немесе тығыздағыштың зақымдалуы;
• - цилиндрлер блогындағы жарықтар;
• - құйылған бөліктердегі кеуектер.

Май салқындатқышындағы ағып кету майдың салқындатқышпен араласуына әкеледі.

Қозғалтқышты өшіргеннен кейін салқындату жүйесінде қалдық қысымның болуы салқындатқыштың майға енуіне себеп болуы мүмкін.

Майлау жүйесінің тығыздығын тексеру үшін оған 140 кПа қысым жасау керек.

Одан кейін келесі бөліктерді алып тастап, ағып кетуді тексеріңіз:

• - рокер қақпағы (ағызу цилиндр басындағы жарықтардың белгісі);
• - қозғалтқыштың картеріндегі ағызу тығыны (ағызу май салқындатқышының, басты тығыздағыштардың, бастиектің немесе цилиндр блогындағы жарықтардың зақымдалуын көрсетеді);
• - кеңейту тығындары арқылы ағып кетеді.

Мұнайдағы салқындатқыш сұйықтықтың болуы цилиндр басының тығыздағышының зақымдануынан немесе цилиндр басындағы немесе цилиндр блогындағы жарықтардан туындауы мүмкін.

Мұнайға салқындатқыштың түсуі май салқындатқыштың тығыздағышының немесе алдыңғы таратқыш білігінің қақпағының тығыздағышының зақымдалуынан туындауы мүмкін.

Отынмен сұйылтылған май

Отынның майды сұйылтуының бес себебі ғана болуы мүмкін:

• - Жоғары қысымды сорғының білік тығыздағышынан ағып кету;
• - поршеньдік сақиналар арқылы жанармайдың ағуы;
• - күшейткіш сорғы;
• - жанармай сүзгісі мен сору коллекторының түйіскен жеріндегі цилиндр басындағы жарықшақ;
• - инжекторлардан ағып кету.

Мұнайға түсетін отынның көзін анықтау кезінде логиканы қолдану:

• - Тозған немесе зақымдалған жоғары қысымды жанармай сорғысының білігінің тығыздағышы жанармайдың уақыт берілісінің корпусына, содан кейін қозғалтқыштың шұңқырына түсуіне әкеледі.

Тығыздағыш конструкция сорғы корпусындағы қысым жоғарылаған сайын тығызырақ тығыздағышты қамтамасыз етеді.

Қысым 1 шетін білікке көбірек итереді.

Тозған тығыздағыш корпус қысымы төмен болған кезде қозғалтқышты іске қосу және тоқтату кезінде оның ағып кетуіне әкеледі.

Бұл ақаулықты сорғыны қысымды тексеру арқылы анықтау қиын.

Цилиндрлердегі толық жанбау жанбаған отынның қозғалтқыш шұңқырына тамып кетуіне әкелуі мүмкін.

Мұның себебі инжектор арқылы жанармай ағып кетуі немесе поршеньдік сақиналардың нашар жұмысына байланысты қысудың төмендеуі болуы мүмкін.

Қозғалтқышты бірінші рет іске қосқан кезде ақ түтіннің көбеюі инжектордың ағып кетуін көрсетеді.

Инжектор арқылы жанармай ағып кетуі де қозғалтқыштың біркелкі жұмыс істемеуіне және қуат жоғалуына әкеледі.

Саптаманы алып тастау, жөндеу немесе ауыстыру қажет.

Май жүйесінің ақаулары және шешімдері

• - Себеп

Ақаулықтарды жою

Мұнайды тұтынудың жоғарылауы:

• - Майды тұтыну жылдамдығын тексеріңіз

Қосылған май мөлшерін көліктің жүгірісімен салыстырыңыз

• - Сыртқы майдың ағуы

Қозғалтқыштың сыртқы майдың ағып кетуін тексеріңіз, ағып кеткен жерлерді анықтаңыз, қажет болса жөндеңіз

• - картер желдету жүйесі бітеліп қалды

Катерлік ауаны және желдеткіш құбырды тексеріп, тазалаңыз

• - Мұнайдың техникалық талаптарға сәйкес келмеуі

Май мен сүзгіні ауыстырыңыз

• - Майды төгу операциялары арасындағы аралық ұлғайған

Май ауыстыру аралықтары дұрыс екеніне көз жеткізіңіз

• - Май салқындатқышының герметикалығын бұзу

Май салқындатқышындағы салқындатқыш сұйықтықтың ағып кетуін тексеріңіз

• - Май деңгейі қалыптыдан жоғары

Май деңгейін тексеріңіз.

Май өлшегішінің калибрленуін және май табасының сыйымдылығын тексеріңіз. Қажетті деңгейге дейін май қосыңыз

• - Жұмыс кезінде қозғалтқыштың көлбеу бұрышы нормадан жоғары

Қараңыз Қозғалтқыштың техникалық сипаттамалары - Қозғалтқыштың көлбеуіне қойылатын талаптар

• - Турбокомпрессор тығыздағышының ағуы

Компрессор мен турбокомпрессордың тығыздағыштарын тексеріңіз

• - Поршеньдік сақиналардың дұрыс орнатылмауы (қозғалтқышты күрделі жөндеуден немесе поршеньді орнатудан кейін)

Катер қысымын тексеріңіз.

Иінді картер қысымы жоғарылаған жағдайда, поршеньдік сақиналардың дұрыс орнатылғанын тексеріңіз.

• - Клапан діңінің шамадан тыс саңылауы немесе зақымдалған клапан бағанының тығыздағыштары

Клапанның өзектері мен тығыздағыштарын тексеріңіз.

• - Цилиндр басындағы клапан бағыттағыштарының тозуының жоғарылауы

Клапан бағыттағыштарының тозуын тексеріңіз.

Қажет болса цилиндр басын ауыстырыңыз

• - Поршеньдің зақымдалуы немесе тозуы немесе поршеньдік сақиналар

Қабылдау жүйесінің тығыздығын тексеріңіз.

Поршеньдер мен поршень сақиналарының зақымдалуын немесе тозғанын тексеріңіз.

• - Ішкі қозғалтқыштың зақымдалуы

Мүмкін зақымдану орнын анықтау үшін майдың құрамын талдап, сүзгілерді тексеріңіз.

Мұнайдың ластануы:

- Қандай маймен ластанғанын анықтаңыз

Ластарды анықтау үшін май құрамын талдауды жүргізіңіз