Аўтамабіль мае тры незалежныя тармазныя сістэмы: рабочую, запасную і стаяначную.
Працоўная тармазная сістэма гідраўлічная, двухконтурная (падзелена на пярэдні і задні контуры), з вакуумным узмацняльнікам, рэгулятарам ціску і датчыкам аварыйнага падзення ўзроўня тармазной вадкасці ў бачку.
Запасная сістэма ўтворана кожным контурам рабочай сістэмы.
Пры адмове аднаго з контураў тармазной сістэмы другі контур забяспечвае тармажэнне аўтамабіля, хоць і з меншай эфектыўнасцю.
Стаянкавая сістэма — механічная, з тросавым прывадам ад ручнога рычага на тармазныя калодкі задніх колаў.
Тармазны механізм пярэдняга кола дыскавы, з аўтаматычнай рэгулёўкай зазору паміж калодкамі (мал. 2) і вентыляванай кружэлкай, з якая плавае клямарам.
Рухомы клямар утворыцца суппортам 5 з двухпоршневым працоўным цыліндрам.
Накіроўвалая 4 калодак прымацаваная нітамі да паваротнага кулака.
Рухомы клямар прымацаваная нітамі да накіравальных пальцаў 3, усталяваным у адтуліны накіравальнай калодак.
Накіроўвалыя пальцы змазаныя кансістэнтнай змазкай і абаронены гумовымі чахламі. Для змазкі накіроўвалых ужываюцца высокатэмпературныя змазкі на аснове сілікону ці літыева мыла (напрыклад, МС-1600, LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste), устойлівыя да вымывання і ўздзеянню тармазной вадкасці.
У паражнінах працоўных цыліндраў усталяваныя поршні з ушчыльняльнымі кольцамі. Ушчыльняльныя кольцы вырабляюцца з масла- і бензатрывалай гумы (ЭПДМ - этылен-прапіленавага каучуку), стойкай да тармазной вадкасці DOT-4.
За кошт пругкасці гэтых кольцаў падтрымліваецца аптымальны зазор паміж калодкамі і вентыляванай кружэлкай.
Пры тармажэнні поршні пад уздзеяннем ціску вадкасці прыціскаюць унутраную калодку да дыска; у выніку сілы рэакцыі суппорт перамяшчаецца на пальцах, і вонкавая калодка таксама прыціскаецца да дыска, пры гэтым сілы прыціскання калодак аказваюцца аднолькавымі.
Пры растармажванні поршні за кошт пругкасці ўшчыльняльных кольцаў адводзяцца ад калодкі, паміж калодкамі і кружэлкай утворыцца невялікі зазор.
Тармазныя калодкі перадпакояў колаў маюць фрыкцыйныя накладкі на металічнай аснове; накладкі вырабляюцца з кампазітных матэрыялаў (полуметалічныя, керамічныя ці арганічныя) з высокім і стабільным каэфіцыентам трэння. Тармазныя дыскі - чыгунныя, вентыляваныя; мінімальна дапушчальная таўшчыня дыска пярэдніх колаў - 30,0 мм.
Галоўны тармазны цыліндр тыпу тандэм гідраўлічнага прывада тармазоў усталяваны ў подкапотном прасторы непасрэдна на вакуумным узмацняльніку тармазоў. Ён складаецца з двух асобных камер, злучаных з незалежнымі гідраўлічнымі контурамі.
Першая камера звязана з заднімі тармазнымі механізмамі, другая - з пярэднімі.
На галоўны цыліндр праз гумовыя злучальныя ўтулкі 6 усталяваны і замацаваны на цыліндры шрубай 4 бачок 1, унутраная паражніну якога падзелена перагародкамі на тры адсека.
Кожны з двух асноўных адсекаў сілкуе адну з камер галоўнага тармазнога цыліндру, а трэці адсек сілкуе галоўны цыліндр гідрапрывада выключэння счаплення.
Пры націску на педаль тормазу поршні галоўнага тармазнога цыліндру пачынаюць перамяшчацца, працоўнымі беражкамі абшэвак перакрываюць кампенсацыйныя адтуліны, камеры і бачок раз'ядноўваюцца, і пачынаецца выцясненне тармазной вадкасці.
У верхняй частцы бачка ўсталяваны датчык 3 узроўня тармазной вадкасці. Пры падзенні ўзроўня вадкасці ніжэй дапушчальнага ў камбінацыі прыбораў загараецца сігнальная лямпа няспраўнага стану тармазной сістэмы.
Фланец для злучэння з вакуумным узмацняльнікам тармазоў ушчыльнены гумовым кольцам.
Вакуумны ўзмацняльнік, усталяваны паміж механізмам педалі і галоўным тармазным цыліндрам, пры тармажэнні за рахунак разрэджання, стваранага вакуумнай помпай, прыводным у дзеянне ад размеркавальнага вала рухавіка, праз шток і поршань першай камеры галоўнага цыліндру стварае дадатковы высілак, прапарцыйны высілак.
Вакуумны ўзмацняльнік злучаны з вакуумнай помпай праз шланг і зваротны клапан, які ўтрымлівае разрэджанне ва ўзмацняльніку пры прыпынку рухавіка.
У пярэдні тарэц штурхача ўзмацняльніка ўвернуць рэгулявальны ніт з контргайкай, які забяспечвае патрабаваны зазор для правільнай працы галоўнага тармазнога цыліндру.
Тармазны механізм задняга кола барабанны, з аўтаматычнай рэгулёўкай зазору паміж калодкамі і барабанам.
Тармазныя калодкі 4 прыводзяцца ў дзеянне адным гідраўлічным працоўным цыліндрам 10 з двума поршнямі 22.
Аптымальны зазор паміж барабанам 5 і калодкамі 4 падтрымліваецца механічнымі рэгулятарамі, размешчанымі ў працоўным цыліндры і ўяўлялымі сабой разрезные сталёвыя пругкія зацятыя кольцы 23, усталяваныя з нацягам у цыліндр.
Фасонныя хваставікі поршні 22 уваходзяць у фігурныя адтуліны ўпартых кольцаў.
Па меры зносу накладак калодак упартыя кольцы перамяшчаюцца па люстэрку цыліндру да яго вонкавых адтулін, дазваляючы поршням гэтак жа перамяшчацца далей вонкі і абмяжоўваючы іх зваротнае перасоўванне ў цыліндр пад дзеяннем зваротных спружын, чым кампенсуюцца якія павялічваюцца зазоры паміж накладкамі.
Тармазныя барабаны вырабляюцца з чыгуну ці алюмініевага сплава з чыгуннай працоўнай устаўкай; накладкі задніх калодак - з кампазітных фрыкцыйных матэрыялаў, устойлівых да нагрэву. Абшэўкі працоўнага цыліндру - з ЭПДМ-гумы, стойкай да DOT-4.
Рэгулятар ціску пры тармажэнні карэктуе ціск тармазной вадкасці ў працоўных цыліндрах тармазных механізмаў задніх колаў, выключаючы магчымасць блакавання задніх колаў раней пярэдніх.
Рэгулятар замацаваны на раме і праз нагрузачную спружыну рэагуе на нагрузку, якая ўспрымаецца заднім мастом.
Стаяначная тармазная сістэма механічная, з тросавым прывадам ад рычага, устаноўленага ў кабіне вадзіцеля, да тармазных механізмаў задніх колаў.
Пры ўздзеянні на рычаг 1 праз сістэму трасоў 2, 5, 8 і рычагоў 7 калодкі тармазных механізмаў прыціскаюцца да барабанаў, затарможваючы аўтамабіль.
Рычаг 1 фіксуецца ў паднятым становішчы з дапамогай храпавага механізму, які складаецца з сабачкі і зубчастага сектара.
Пры паднятым рычагу выключальнік, размешчаны на кранштэйне мацавання рычага, уключае сігнальную лямпу ў камбінацыі прыбораў.
Тросы стаяначнага тормазу вырабляюцца з ацынкаванай сталі і абаронены пластыкавай абалонкай; у месцах выгібу ўжываюцца накіравальныя ўтулкі з антыфрыкцыйнага матэрыялу.
Гідраўлічная сістэма тармазоў аб'яднана ў адзінае цэлае металічнымі трубкамі і шлангамі. Трубкі - сталёвыя, з антыкаразійным пакрыццём; шлангі - армаваныя гумовыя, разлічаныя на працоўны ціск не меней 10 Мпа.
Сістэма запоўненая тармазной вадкасцю DOT-4 (на аснове палігліколю, з тэмпературай кіпення не ніжэй за 230 °C). Замена вадкасці рэкамендуецца не радзей за адзін раз у 2 гады або 30 000 км прабегу.
Працоўны ход педалі тормазу пры які працуе рухавіку павінен быць прыкладна 50 мм.
Важна: Занадта малы працоўны ход сведчыць аб няправільнай пачатковай усталёўцы педалі тормазу, парушэнні рэгулявання вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў ці заяданні працоўнага цыліндру, абумоўлівае падвышаны выдатак паліва і паскораны знос тармазных калодак.
Занадта вялікі працоўны ход — прыкмета звышнарматыўных зазораў у механізме педалі ці парушэнні герметычнасці гідрапрывада тармазной сістэмы.
Калі працоўны ход памяншаецца пры неаднаразовым націску на педаль, т. е. яна становіцца цвёрдай, — у сістэме паветра.
Калі поўны ход педалі пачынае павялічвацца — сістэма негерметычная.
Калі пры тармажэнні педаль тормазу заўсёды пачынае вібраваць, верагодней за ўсё, пакарабачаныя тармазныя кружэлкі. На жаль, у такой сітуацыі іх трэба толькі мяняць, прычым адразу абодва.
Калі пры тармажэнні машыну пачынае цягнуць у бок, праверце працоўныя цыліндры: магчыма, запатрабуецца іх замена.
Калі ў пярэдняй падвесцы з'явіўся стук, які знікае пры тармажэнні, праверце зацяжку нітаў мацавання суппорта.
Важна: Пасля замены тармазных калодак да пачатку руху абавязкова некалькі разоў націсніце на педаль тормазу - поршні ў працоўных цыліндрах павінны ўстаць на месца.
У варыянтным выкананні на аўтамабіль усталёўваецца сістэма тармазоў з антыблакіровачнай сістэмай (АБС).
Магчымыя няспраўнасці тармазной сістэмы і спосабы ўхілення
Павялічаны працоўны ход педалі тормазу:
- — Уцечка тармазной вадкасці з працоўных тармазных цыліндраў — Заменіце няспраўныя тармазныя цыліндры, прамыйце і прасушыце калодкі, дыскі і барабаны.
- — Паветра ў тармазной сістэме — Выдаліце паветра, прапампаваўшы сістэму.
- — Пашкоджаны гумовыя ўшчыльняльныя кольцы ў галоўным тармазным цыліндры — Заменіце цыліндр у зборы.
- — Пашкоджаны шлангі гідрапрывада тармазоў — Замяніце шлангі і прапампуйце сістэму.
- — Падвышанае біццё тармазной кружэлкі (больш 0,15 мм) — Прашліфуйце ці заменіце кружэлку, калі таўшчыня тармазных кружэлак перадпакояў колаў меней 30,0 мм.
Недастатковая эфектыўнасць тармажэння:
- — Замасліванне накладак калодак тармазных механізмаў — Памыйце і прасушыце калодкі.
- — Закліноўванне поршняў у працоўных цыліндрах — Ухіліце прычыны закліноўвання, пашкоджаныя дэталі заменіце.
- — Поўны знос накладак тармазных калодак — Замяніце тармазныя калодкі.
- — Перагрэў тармазных механізмаў — Остновіцеся і астудзіце тармазныя механізмы.
- — Ужыванне некандыцыйных калодак — Ужывайце арыгінальныя калодкі.
- — Парушэнне герметычнасці аднаго з контураў (суправаджаецца правалам педалі тормазу) — Заменіце пашкоджаныя дэталі, прапампуйце сістэму тармазоў.
- — Парушэнне рэгулявання штока вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў — Адрэгулюйце шток.
Няпоўнае растормаживание ўсіх колаў:
- — Адсутнічае свабодны ход педалі тормазу — Замяніце галоўны тармазны цыліндр.
- — Павялічаны выступ штока вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў — Адрэгулюйце шток.
- — Набраканне гумавых ушчыльняльнікаў галоўнага цыліндру з-за трапленні бензіну ці масла — Памыйце і прапампуйце ўсю сістэму гідрапрывада, заменіце гумовыя дэталі.
- — Парушэнне становішча суппорта тармазнога механізму пярэдняга кола пры паслабленні нітаў мацавання — Зацягніце ніты мацавання.
- — Няправільнае рэгуляванне стаяначнай сістэмы тармазоў — Адрэгулюйце стаяначную тармазную сістэму.
Занос або адвод аўтамабіля ў бок пры тармажэнні:
- — Закліноўванне поршня працоўнага цыліндру — Праверце і ўхіліце заяданне поршня ў цыліндры.
- — Закаркоўванне трубкі з прычыны ўвагнутасці ці засмечвання — Замяніце ці прачысціце трубку.
- — Забруджванне або замасліванне дыскаў, барабанаў і накладак тармазных калодак — Ачысціце дэталі тармазных механізмаў.
- — Парушаны куты ўстаноўкі колаў — Адрэгулюйце вуглы ўстаноўкі колаў.
- — Розны ціск у шынах — Усталюйце неабходны ціск у шынах.
- — Не працуе адзін з контураў тармазной сістэмы — Замяніце пашкоджаныя дэталі і прапампуйце сістэму.
Павялічаны высілак на педалі тормазу пры тармажэнні:
- — Няспраўны вакуумны ўзмацняльнік — Замяніце ўзмацняльнік.
- — Пашкоджаны шланг, які злучае вакуумны ўзмацняльнік, або аслаблена яго мацаванне — Заменіце шланг.
- — Набраканне гумавых ушчыльняльнікаў цыліндраў з-за некандыцыйнай тармазной вадкасці — Заменіце цыліндры, прамыйце і прапампуйце сістэму.
Піск ці вібрацыя тармазоў:
- — Замасліванне фрыкцыйных накладак — Зачысціце металічнай шчоткай з мыйнымі сродкамі і цёплай вадой.
- — Знос накладак або іншародныя ўключэнні ў іх — Замяніце калодкі.
- — Празмернае біццё з-за зносу тармазной кружэлкі — Прашліфуйце ці заменіце кружэлку.
