Рэгулятар ціску мацуецца да рамы.
Ён карэктуе ціск тармазной вадкасці ў контуры тармазоў задніх колаў у залежнасці ад загрузкі аўтамабіля, што павышае курсавую ўстойлівасць пры тармажэнні.
Адсочваючы праз нагрузкавую спружыну загрузку задняй восі, рэгулятар абмяжоўвае ціск вадкасці ў заднім тармазным контуры.
Пры выхадзе з ладу рэгулятар замяняецца.
Важна: пасля замены рэгулятара або элементаў задняй падвескі неабходна зноў адрэгуляваць становішча нагрузкавай спружыны адносна задняга моста.
Зліваем тармазную вадкасць з задняга контуру.
Адсоедваем нагрузкавую спружыну ад задняга моста.
Ключом «на 12» адкручваем два штуцары тармазных трубак.
Утрымліваючы балты ад пракручвання галоўкай «на 12», ключом «на 13» адкручваем дзве гайкі балтоў мацавання рэгулятара.
Вымаем балты і здымаем рэгулятар з аўтамабіля разам з кранштэйнам.
Ключом «на 13» адкручваем дзве гайкі.
Здымаем кранштэйн з рэгулятара.
Ключом «на 12» адкручваем болт-фіксатар.
Вымаем нагрузкавую спружыну.
Вымаем штыфт.
Вымаем вось рычага. Здымаем рычаг.
Пераставіўшы дэталі на новы рэгулятар, усталёўваем яго ў зваротнай паслядоўнасці.
Важна: прапампоўваем сістэму тармазоў і рэгулюем рэгулятар.
Рэгуляванне рэгулятара ціску тармазоў
Ключом «на 13» адкручваем гайку стойкі і адсоедваем нагрузкавую спружыну ад задняга моста. Апускаем нагрузкавую спружыну ўніз.
Ключом «на 14» адкручваем контргайку рэгулявальнага болта.
Ключом «на 10» круцім рэгулявальны болт. Усталёўваем адлегласць паміж цэнтрам адтуліны кранштэйна і воссю рэгулятара.
Адлегласць павінна быць у межах:
- 28–32 мм — для аўтобусаў тыпу 4×2;
- 36–40 мм — для аўтобусаў тыпу 4×4;
- 13–17 мм — для астатніх тыпаў аўтамабіляў.
Утрымліваючы рэгулявальны болт, зацягваем контргайку.
Закрепляем ніжні канец стойкі на кранштэйне задняга моста.
Праверка рэгулявання: пасля рэгулявання трэба праверыць працу рэгулятара. Для гэтага пры скорасці 50–60 км/г на цвёрдым сухім дарожным пакрыцці энергічна націскаем на педаль тормазу; памочнік павінен стаяць збоку і назіраць за коламі.
Пры спраўным і правільна адрэгуляваным рэгулятары павінна назірацца невялікае апярэджванне блакіравання пярэдніх колаў адносна задніх.
Калі адбываецца наадварот, трэба, адкруціўшы контргайку рэгулявальнага болта, адкруціць болт на паўабарота.
Калі пярэднія колы блакіруюцца значна раней за заднія, трэба закруціць рэгулявальны болт на паўабарота і зацягнуць контргайку.
Прымяняемыя матэрыялы і інструменты
- Новы рэгулятар ціску тармазоў у зборы з кранштэйнам (пры неабходнасці).
- Тармазная вадкасць, рэкамендаваная вытворцам аўтамабіля (звычайна DOT-4).
- Ключы «на 10», «на 12», «на 13», «на 14».
- Галоўка «на 12» для ўтрымання балтоў.
- Ёмістасць для зліву тармазной вадкасці.
- Ануча для выдалення слядоў тармазной вадкасці.
- Штангенцыркуль або лінейка для кантролю адлегласці 13–40 мм.
- Сродак для прапампоўкі тармазоў (напрыклад, памочнік або вакуумны прапампочны набор).
Рэкамендацыі: тармазная вадкасць гіграскапічная і агрэсіўная да лакафарбавага пакрыцця — пры пападанні на кузаў неадкладна змывайце яе вадой. Пасля замены рэгулятара абавязкова прапампуйце задні контур і праверце герметычнасць злучэнняў. Рэгуляванне выконвайце на спарожаным аўтамабілі, пры нармальным ціску ў шынах і на роўнай пляцоўцы.
