Gazelle Next煞車系統的設計

Système de freinage du véhicule

該車輛有三個獨立的煞車系統：行車煞車系統、備用煞車系統和駐車煞車系統。

行車煞車系統為液壓雙迴路系統（分為前迴路和後迴路），配備真空輔助器、壓力調節器和儲液罐內的低液位感知器。

備用煞車系統由行車煞車系統的每個迴路組成。

車輛煞車系統總圖，顯示主要零件 — **圖 1.** 煞車系統：1 — 煞車碟盤；2 — 前煞車卡鉗；3 — 前迴路； 4 — 煞車總泵；5 — 附煞車油位緊急下降感知器的儲液罐；6 — 真空助力器；7 — 柱塞；8 — 煞車踏板後；後輪煞車迴路；13 — 半軸殼體；15 — 負載彈簧；16 — 壓力調節器；17 — 後駐車煞車拉索；18 — 平衡器；19 — 前（中央）拉索；20 — 駐車煞車桿；21 — 煞車油位緊急下降指示器；22 — 駐車煞車指示煞車線；

如果其中一個煞車迴路發生故障，第二個迴路會提供製動，但效果會稍差。

駐車煞車系統為機械式，透過手柄到後輪煞車蹄片的鋼索驅動。

前輪煞車機構為具有自動間隙調整的碟式煞車（圖 2）和帶浮動卡鉗的通風碟式煞車。

帶浮動卡鉗的前輪碟式煞車 — **圖 2。** 前煞車機構：1 — 煞車軟管； 2 — 排氣閥；3 — 卡鉗導銷（由保護蓋覆蓋）；4 — 煞車片導引器；5 — 煞車卡鉗；6 — 煞車卡鉗；7 — 煞車片（外側煞車片在照片中不可見，因為它被卡鉗覆蓋）。

滑動支架由帶有雙活塞工作缸的卡鉗 5 構成。

煞車片導引器 4 透過螺栓固定在轉向節上。

滑動支架透過螺栓固定在安裝在煞車片導引器孔中的導銷 3 上。

導銷塗有潤滑脂，並由橡膠套保護。

導軌採用耐沖刷和耐煞車油腐蝕的高溫矽油或鋰基潤滑脂（例如 MS-1600、LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste）進行潤滑。

工作缸的缸腔內安裝有密封圈的活塞。密封圈採用耐油耐汽油的橡膠（EPDM - 乙丙橡膠）製成，並耐 DOT-4 煞車油腐蝕。

這些密封圈的彈性可保持煞車片與通風碟盤之間的最佳間隙。

煞車時，活塞在液壓的作用下將內側煞車片壓向煞車碟盤；由於反作用力的作用，卡鉗在其銷軸上移動，外側煞車片也壓向煞車碟盤，兩側煞車片之間的接觸力相等。

鬆開煞車時，活塞在密封環的彈性作用下離開煞車片，在煞車片和煞車碟盤之間形成微小的間隙。

前煞車片採用金屬芯摩擦襯片；襯片由複合材料（半金屬、陶瓷或有機材料）製成，具有高且穩定的摩擦係數。煞車盤為鑄鐵材質，並有通風孔。

前輪盤的最小允許厚度為 30.0 毫米。

帶儲液罐和液位感知器的串聯式煞車總泵 — **圖 3.** 帶儲液罐的煞車總泵：1 — 主缸儲液罐；2 — 儲液罐蓋；3 — 制動液位感知器；4 — 儲液罐安裝螺絲；5 — 用於連接軟管至離合器主缸的接頭；6 — 連接液罐安裝螺絲；5 — 用於連接軟管至離合器主缸的接頭；6 — 連接它們（圖儲液）；等等。

液壓煞車系統的串聯式主缸直接安裝在引擎室內的煞車增壓器上。

它由兩個獨立的腔室組成，分別連接到獨立的液壓迴路。

第一個腔室連接到後輪煞車，第二個腔室連接到前輪煞車。

儲液罐 1 透過橡膠連接襯套 6 連接到主缸，並用螺絲 4 固定。其內部由隔板分隔成三個腔室。

兩個主腔室分別向主缸的兩個腔室供液，第三個腔室向離合器分離主缸供液。

踩下煞車踏板時，主缸活塞開始移動，密封件的工作邊緣關閉補償孔，腔室和儲液罐分離，煞車油開始排出。

煞車油位感知器 3 位於儲液罐頂部。

當煞車油液位低於正常水平時，儀錶板上的煞車系統故障指示燈會亮起。

連接煞車輔助器的法蘭碟盤用橡膠圈密封。

煞車輔助器安裝在踏板機構和主缸之間，它利用引擎凸輪軸驅動的真空泵，透過活塞桿和主缸的第一腔室產生真空，從而產生與踏板力成比例的額外制動力。

煞車輔助器透過軟管和止回閥與真空幫浦連接，止回閥可在引擎停止時保持助力器內的真空。

調整螺栓和鎖緊螺帽旋入助力器推桿的前端，為主缸的正常工作提供必要的間隙。

帶液壓工作缸的後輪鼓式制動器 — **圖 4.** 後輪制動器：1 — 後橋；2 — 張開槓桿；3 — 制動底板；4 — 制動蹄片；5 — 制動鼓；6 — 輪轂；7 — 偏心輪；8 — 防護罩；9 — 上回位彈簧；10 — 工作缸；11 — 放氣閥；12 — 防護帽；13、14 — 襯套；15 — 撐桿；16 — 彈簧；17 — 下回位彈簧；18 — 駐車制動拉索接頭；19 — 駐車制動拉索；20 — 防護環；21 — 皮碗；22 — 活塞；23 — 活塞止推環。

後輪煞車機構為鼓式煞車，可自動調整煞車片與煞車鼓之間的間隙。

煞車片 4 由一個帶有兩個活塞 22 的液壓工作缸 10 驅動。

煞車鼓 5 與煞車片 4 之間的最佳間隙由位於工作缸內的機械調節器保持，調節器由分離式鋼彈性止推環 23 組成，止推環以過盈配合的方式安裝在工作缸內。

活塞 22 的成形軸線與止推環的成形孔相符。

隨著煞車片襯片的磨損，止推環沿著工作缸表面向其外孔移動，使活塞能夠進一步向外移動，並限制其在回位彈簧的作用下返回工作缸內。回位彈簧的作用補償煞車蹄片與煞車鼓之間不斷增加的間隙。

煞車鼓由以下材料製成：鑄鐵或鋁合金，帶鑄鐵嵌件；後輪煞車蹄片襯裡採用耐熱複合摩擦材料。輪缸密封件採用符合 DOT-4 標準的 EPDM 橡膠。

帶加載彈簧的煞車壓力調節器安裝在車架上 — **圖. 5. 煞車壓力調節器。**

煞車壓力調節器在煞車過程中調整後輪煞車缸內的煞車油壓力，防止後輪在前輪前鎖死。

調節器安裝在車架上，並透過負載彈簧響應後軸上的負載。

圖 6. 駐車煞車系統：A — 控制尺寸（144–150 毫米）；1 — 駐車煞車驅動桿；2 — 前拉索；3 — 螺帽；4 — 支架；5、8 — 後拉索；6 — 墊片；7 — 驅動膨脹桿； 9 — 平衡器。

駐車煞車系統為機械式，透過安裝在駕駛室內的操縱桿，經由鋼索驅動後輪煞車機構。

當透過鋼索 2、5、8 和操縱桿 7 按下操縱桿 1 時，煞車機構的煞車蹄片壓緊煞車鼓，從而實現車輛煞車。

操縱桿 1 透過棘輪機構鎖定在抬起位置，該棘輪機構由棘爪和扇形齒輪組成。

當操縱桿抬起時，位於操縱桿安裝支架上的開關會點亮儀錶板上的警告燈。

駐車煞車鋼索由鍍鋅鋼製成，並由塑膠護套保護；彎曲處採用防摩擦導引襯套。

液壓煞車系統透過金屬管和軟管整合到一個單元。
管路為鋼製，並塗上防腐塗層；軟管為增強橡膠材質，額定工作壓力至少為 10 MPa。

系統內加註 DOT-4 煞車油（聚乙二醇基，沸點至少為 230°C）。建議至少每 2 年或 30,000 公里更換一次煞車油。

引擎運轉時，煞車踏板行程應約為 50 毫米。

重要提示： 行程過短表示煞車踏板初始設定不正確、煞車輔助器調整不當或輪缸卡滯。這將導致油耗增加和煞車片磨損加速。

行程過長表示踏板機構間隙過大或液壓煞車系統有洩漏。

若重複踩踏踏板後行程減少（即踏板變硬），則系統內有空氣。

如果踏板行程開始增加，則系統有洩漏。

如果煞車時煞車踏板持續振動，則很可能是煞車片變形或煞車碟盤變形。

很遺憾，在這種情況下，它們需要更換，而且必須同時更換。

如果煞車時車輛開始向一側偏移，請檢查輪缸：它們可能需要更換。

如果前懸吊出現敲擊聲，煞車時聲音消失，請檢查煞車卡鉗安裝螺栓的緊固程度。

重要提示：更換煞車片後，務必在駕駛前多次踩下煞車踏板，以確保輪缸內的活塞完全就位。