Автомобіль має три незалежні гальмівні системи: робочу, запасну та стоянкову.
Робоча гальмівна система гідравлічна, двоконтурна (розділена на передній та задній контури), з вакуумним підсилювачем, регулятором тиску та датчиком аварійного падіння рівня гальмівної рідини в бачку.
Запасна система утворена кожним контуром робочої системи.
Тормозна система: 1 - гальмівний диск; 2 - скоба гальмівного механізму передніх коліс; 3 – передній контур; 4 - головний гальмівний циліндр; 5 - бачок із датчиком аварійного падіння рівня гальмівної рідини; 6 – вакуумний підсилювач; 7 – штовхач; 8 – педаль гальма; 9 - вимикач сигналу гальмування; 10 - гальмівні колодки заднього колеса; 11 - гальмівний циліндр заднього колеса; 12 – задній контур; 13 – кожух півосі; 15 - навантажувальна пружина; 16 – регулятор тиску; 17 - задні троси гальма стоянки; 18 зрівняльник; 19 – передній (центральний) трос; 20 - важіль гальма стоянки; 21 - сигналізатор аварійного падіння рівня гальмівної рідини; 22 - вимикач сигналізатора гальма стоянки; 23 - гальмівна колодка переднього колеса
При відмові одного з контурів гальмівної системи другий контур забезпечує гальмування автомобіля, хоч і з меншою ефективністю.
Стоянкова система – механічна, з тросовим приводом від ручного важеля на гальмівні колодки задніх коліс.
Тормозний механізм переднього колеса дисковий, з автоматичним регулюванням зазору між колодками 7, малюнок 2, і вентильованим диском 6, з плаваючою скобою.
Тормозний механізм переднього колеса: 1 - гальмівний шланг; 2 – клапан випуску повітря; 3 - напрямний палець супорта (закритий захисним чохлом); 4 - напрямна колодок; 5 - супорт гальмівного механізму; 6 – гальмівний диск; 7 - гальмівні колодки (зовнішня колодка на фото не видно, оскільки закрита супортом)
Рухома скоба утворюється супортом 5 з двопоршневим робочим циліндром.
Напрямна 4 колодки прикріплена болтами до поворотного кулака.
Рухома скоба прикріплена болтами до напрямних пальців 3, встановлених в отвори напрямної колодок.
Напрямні пальці змащені консистентним мастилом і захищені гумовими чохлами.
У порожнині робочих циліндрів встановлені поршні з кільцями ущільнювачів.
За рахунок пружності цих кілець підтримується оптимальний зазор між колодками та вентильованим диском.
При гальмуванні поршні під впливом тиску рідини притискають внутрішню колодку до диска, в результаті сили реакції супорт переміщається на пальцях і зовнішня колодка теж притискається до диска, при цьому сили притискання колодок виявляються однаковими.
При розгальмовуванні поршні за рахунок пружності ущільнювальних кілець відводяться від колодки, між колодками та диском утворюється невеликий зазор.
Головний гальмівний циліндр типу «тандем» гідравлічного приводу гальм встановлений у підкапотному просторі безпосередньо на вакуумному підсилювачі гальм.
Головний гальмівний циліндр із бачком: 1 - бачок головного гальмівного циліндра; 2 – пробка бачка; 3 – датчик рівня гальмівної рідини; 4 – гвинт кріплення банку; 5 - штуцер для приєднання шланга до головного циліндра зчеплення; 6 - сполучні втулки (на фото не видно, оскільки закриті бачком); 7 - головний гальмівний циліндр
Він складається з двох окремих камер, з'єднаних із незалежними гідравлічними контурами.
Перша камера пов'язана із задніми гальмівними механізмами, друга — з передніми.
На головний циліндр через гумові сполучні втулки 6 встановлений та закріплений на циліндрі гвинтом 4 бачок 1, внутрішня порожнина якого розділена перегородками на три відсіки.
Кожен із двох основних відсіків живить одну з камер головного гальмівного циліндра, а третій відсік живить головний циліндр гідроприводу вимкнення зчеплення.
При натисканні на педаль гальма поршні головного гальмівного циліндра починають переміщатися, робочими кромками манжет перекривають компенсаційні отвори, камери та бачок роз'єднуються, і починається витіснення гальмівної рідини.
У верхній частині бачка встановлено датчик 3 рівня гальмівної рідини.
При падінні рівня рідини нижче допустимого в комбінації приладів загоряється сигнальна лампа несправного состстояння гальмівної системи.
Фланець для з'єднання з вакуумним підсилювачем гальм ущільнений гумовим кільцем.
Вакуумний підсилювач, встановлений між механізмом педалі та головним гальмівним циліндром, при гальмуванні за рахунок розрідження, створюваного вакуумним насосом, що приводиться в дію від розподільного валу двигуна, через шток і поршень першої камери головного циліндра створює додаткове зусилля, пропорційне зусилля від педалі.
Вакуумний підсилювач з'єднаний з вакуумним насосом через шланг і зворотний клапан, який утримує розрідження в підсилювачі під час зупинки двигуна.
У передній торець штовхача підсилювача ввернуть регулювальний болт з контргайкою, що забезпечує необхідний зазор для правильної роботи головного гальмівного циліндра.
Тормозний механізм заднього барабанного колеса з автоматичним регулюванням зазору між колодками і барабаном.
Тормозний механізм заднього колеса: 1 - задній міст; 2 - розтискний важіль; 3 – щит гальма; 4 – гальмівна колодка; 5 - гальмівний барабан; 6 - маточина; 7 – ексцентрик; 8 – захисний ковпак; 9 - верхня стяжна пружина; 10 – робочий циліндр; 11 – клапан випуску повітря; 12 – захисний ковпачок; 13, 14 – втулки; 15 - розпірна планка; 16 – пружина; 17 - нижня стяжна пружина; 18 - наконечник троса приводу гальма стоянки; 19 - трос приводу гальма стоянки; 20 - захисне кільце; 21 – манжети; 22 - поршень; 23 - наполегливе кільце поршня
Тормозні колодки 4 приводяться в дію одним гідравлічним робочим циліндром 10 з двома поршнями 22.
Оптимальний зазор між барабаном 5 і колодками 4 підтримується механічними регуляторами, розташованими в робочому циліндрі і є розрізними сталевими пружними упорними кільцями 23, встановленими з натягом в циліндр.
Фасонні хвостовики поршнів 22 входять у фігурні отвори завзятих кілець.
У міру зносу накладок колодок завзяті кільця переміщаються по дзеркалу циліндра до його зовнішніх отворів, дозволяючи поршням так само переміщатися далі назовні і обмежуючи їх зворотне переміщення в циліндр під дією зворотних пружин, ніж компенсуються збільшуються зазори між накладками.
Регулятор тиску при гальмуванні коригує тиск гальмівної рідини в робочих циліндрах гальмівних механізмів задніх коліс, виключаючи можливість блокування задніх коліс раніше передніх.
Стоянкова гальмівна система: А - контрольний розмір (144-150 мм); 1 - важіль приводу гальма стоянки; 2 – передній трос; 3 – гайки; 4 – кронштейн; 5, 8 – задні троси; 6 – розпірна планка; 9 - вирівнювач 7 - розтискний важіль приводу
Регулятор закріплений на рамі і через навантажувальну пружину реагує на навантаження, яке сприймається заднім мостом.
Стаянкова гальмівна система механічна, з тросовим приводом від важеля, встановленого в кабіні водія, до гальмівних механізмів задніх коліс.
При дії на важіль 1 через систему тросів 2,5,8 та важелів 7 колодки гальмівних механізмів притискаються до барабанів, загальмовуючи автомобіль.
Важіль 1 фіксується в піднятому положенні за допомогою храпового механізму, що складається з собачки та зубчастого сектора.
При піднятому важелі вимикач, розташований на кронштейні кріплення важеля, включає сигнальну лампу в комбінації приладів.
Гідравлічна система гальм об'єднана в єдине ціле металевими трубками та шлангами.
Система заповнена гальмівною рідиною DOT-4.
Робочий хід педалі гальма при працюючому двигуні повинен бути приблизно 50 мм.
Занадто малий робочий хід свідчить про неправильну початкову установку педалі гальма, порушення регулювання вакуумного підсилювача гальм або заїдання робочого циліндра, зумовлює підвищену витрату палива та прискорене знос гальмівних колодок.
Занадто великий робочий хід — ознака наднормативних зазорів у механізмі педалі або порушення герметичності гідроприводу гальмівної системи.
Якщо робочий хід зменшується при багаторазовому натисканні на педаль, тобто. вона стає жорсткою, у системі повітря.
Якщо повний хід педалі починає збільшуватися, система негерметична.
Якщо при гальмуванні педаль гальма завжди починає вібрувати, найімовірніше короблені гальмівні диски.
На жаль, у такій ситуації їх треба тільки міняти, причому відразу обидва.
Якщо при гальмуванні машину починає тягнути вбік, перевірте робочі циліндри: можливо, потрібно їх заміну.
Якщо в передній підвісці з'явився стукіт, що пропадає при гальмуванні, перевірте затягування болтів кріплення супорта.
Після заміни гальмівних колодок до початку руху обов'язково кілька разів натисніть на педаль гальма — поршні в робочих циліндрах мають стати на місце.
У варіантному виконанні на автомобіль встановлюється система гальм з автоматичним блокуванням коліс (ABS)
Схема приводу робочої гальмівної системи автомобілів з АБС: I - передній гальмівний контур; II – задній гальмівний контур; 1 – передній гальмівний механізм; 2 - головний гальмівний циліндр; 3 - сигналізатор аварійного падіння рівня гальмівної рідини; 4 – вакуумний підсилювач; 5 – задній гальмівний механізм; 6 – гідроагрегат АБС; 7 – ротор; 8 - датчик АБС
Можливі несправності гальмівної системи та способи усунення
- Причина відмови
Спосіб усунення
Збільшений робочий хід педалі гальма:
- Витік гальмівної рідини з робочих гальмівних циліндрів
Замініть несправні гальмівні циліндри, промийте та просушіть колодки, диски та барабани
- Повітря в гальмівній системі
Видаліть повітря, прокачаючи систему
- Пошкоджено гумові кільця ущільнювачів у головному гальмівному циліндрі |
Замініть циліндр у зборі
- Пошкоджено шланги гідроприводу гальм
Замініть шланги та прокачайте систему
- Підвищене биття гальмівного диска (понад 0,15 мм)
Прошліфуйте або замініть диск, якщо товщина гальмівних дисків передніх коліс менше 30 мм.
Недостатня ефективність гальмування:
- Замаслювання накладок колодок гальмівних механізмів
Промийте та просушіть колодки
- Заклинювання поршнів у робочих циліндрах
Усуньте причини заклинювання, замініть пошкоджені деталі
- Повне зношування накладок гальмівних колодок
Замініть гальмівні колодки
- Перегрів гальмівних механізмів
Зупиніться та остудіть гальмівні механізми
- Застосування некондиційних колодок
Використовуйте оригінальні колодки
- Порушення герметичності одного з контурів (супроводжується провалом педалі гальма)
Замініть пошкоджені деталі, прокачайте систему гальм
- Порушення регулювання штока вакуумного підсилювача гальм
Відрегулюйте шток
Неповне розгальмовування всіх коліс:
- Відсутній вільний хід педалі гальма
Замініть головний гальмівний циліндр
- Збільшено виступ штока вакуумного підсилювача гальм
Відрегулюйте шток
- Розбухання гумових ущільнювачів головного циліндра через попадання бензину або олії
Промийте та прокачайте всю систему гідроприводу, замініть гумові деталі.
- Порушення положення супорта гальмівного механізму переднього колеса при ослабленні болтів кріплення
Затягніть болти кріплення
- Неправильне регулювання стоянкової системи гальм
Відрегулюйте стоянкову гальмівну систему
Занесення або відведення автомобіля в бік при гальмуванні:
- Заклинювання поршня робочого циліндра
Перевірте та усуньте заїдання поршня в циліндрі
- Закупорювання трубки внаслідок вм'ятини або засмічення
Замініть або прочистіть слухавку
- Забруднення або замаслювання дисків, барабанів та накладок гальмівних колодок
Очистіть деталі гальмівних механізмів
- Порушено кути встановлення коліс
Відрегулюйте кути установки коліс
- Різний тиск у шинах
Встановіть необхідний тиск у шинах
- Не працює один із контурів гальмівної системи
Замініть пошкоджені деталі та прокачайте систему
Збільшення зусилля на педалі гальма під час гальмування:
- Несправний вакуумний підсилювач
Замініть підсилювач
- Ушкоджений шланг, що з'єднує вакуумний підсилювач або ослаблене його кріплення
Замініть шланг
- Розбухання гумових ущільнювачів циліндрів через некондиційну гальмівну рідину
Замініть циліндри, промийте та прокачайте систему
Писк або вібрація гальм:
- Замаслювання фрикційних накладок
Зачистіть металевою щіткою з миючими засобами теплою водою
- Знос накладок або сторонні включення в них
замініть колодки
- Надмірне биття через знос гальмівного диска
Прошліфуйте або замініть диск.
