Автомобіль має три незалежні гальмівні системи: робочу, запасну та стоянкову.
Робоча гальмівна система гідравлічна, двоконтурна (розділена на передній та задній контури), з вакуумним підсилювачем, регулятором тиску та датчиком аварійного падіння рівня гальмівної рідини у бачку.
Запасна система утворена кожним контуром робочої системи.
При відмові одного з контурів гальмівної системи другий контур забезпечує гальмування автомобіля, хоч і з меншою ефективністю.
Стоянка система - механічна, з тросовим приводом від ручного важеля на гальмівні колодки задніх коліс.
Гальмівний механізм переднього колеса дисковий, з автоматичним регулюванням зазору між колодками 7, малюнок 2 і вентильованим диском 6, з плаваючою скобою.
Рухлива скоба утворюється супортом 5 з двопоршневим циліндром. Направляюча 4 колодки прикріплена болтами до поворотного кулака.
Рухлива скоба прикріплена болтами до напрямних пальців 3, встановленим в отвори напрямної колодок. Напрямні пальці змащені консистентним мастилом та захищені гумовими чохлами.
У порожнині робочих циліндрів встановлені поршні з кільцями ущільнювачів. За рахунок пружності цих кілець підтримується оптимальний зазор між колодками та вентильованим диском.
При гальмуванні поршні під впливом тиску рідини притискають внутрішню колодку до диска, в результаті сили реакції супорт переміщається на пальцях і зовнішня колодка теж притискається до диска, при цьому сили притискання колодок є однаковими.
При розгальмовуванні поршні за рахунок пружності ущільнювальних кілець відводяться від колодки, між колодками та диском утворюється невеликий зазор.
Головний гальмівний циліндр типу "тандем" гідравлічного приводу гальм встановлений у підкапотному просторі безпосередньо на вакуумному підсилювачі гальм.
Він складається з двох окремих камер, з'єднаних із незалежними гідравлічними контурами.
Перша камера пов'язана із задніми гальмівними механізмами, друга - з передніми.
На головний циліндр через гумові сполучні втулки 6 встановлений і закріплений на гвинтом циліндрі 4 бачок 1, внутрішня порожнина якого розділена перегородками на три відсіки.
Кожен із двох основних відсіків живить одну з камер головного гальмівного циліндра, а третій відсік живить головний циліндр гідроприводу вимкнення зчеплення.
При натисканні на педаль гальма поршні головного гальмівного циліндра починають переміщатися, робочими кромками манжет перекривають компенсаційні отвори, камери та бачок роз'єднуються, і починається витіснення гальмівної рідини.
У верхній частині бачка встановлено датчик рівня 3 гальмівної рідини.
При падінні рівня рідини нижче за допустимий у комбінації приладів загоряється сигнальна лампа несправного стану гальмівної системи.
Фланець для з'єднання з вакуумним підсилювачем гальм ущільнений гумовим кільцем.
Вакуумний підсилювач, встановлений між механізмом педалі та головним гальмівним циліндром, при гальмуванні за рахунок розрідження, створюваного вакуумним насосом, що приводиться в дію від розподільного валу двигуна, через шток і поршень першої камери головного циліндра створює додаткове зусилля, пропорційне зусилля педалі.
Вакуумний підсилювач з'єднаний з вакуумним насосом через шланг та зворотний клапан, який утримує розрідження в підсилювачі під час зупинки двигуна.
У передній торець штовхача підсилювача ввернуть регулювальний болт з контргайкою, що забезпечує необхідний зазор для правильної роботи головного гальмівного циліндра.
Гальмівний механізм заднього барабанного колеса з автоматичним регулюванням зазору між колодками і барабаном.
Гальмівні колодки 4 приводяться в дію одним гідравлічним робочим циліндром 10 з двома поршнями 22.
Оптимальний зазор між барабаном 5 і колодками 4 підтримується механічними регуляторами, розташованими в робочому циліндрі і є розрізні сталеві пружні упорні кільця 23, встановлені з натягом в циліндр.
Фасонні хвостовики поршнів 22 входять у фігурні отвори затятих кілець.
У міру зносу накладок колодок завзяті кільця переміщаються по дзеркалу циліндра до його зовнішніх отворів, дозволяючи поршням так само переміщатися далі назовні і обмежуючи їх зворотне переміщення в циліндр під дією зворотних пружин, чим компенсуються зазори, що збільшуються, між накладками гальм.
Регулятор тиску при гальмуванні коригує тиск гальмівної рідини в робочих циліндрах гальмівних механізмів задніх коліс, виключаючи можливість блокування задніх коліс раніше передніх.
Регулятор закріплений на рамі та через навантажувальну пружину реагує на навантаження, що сприймається заднім мостом.
Стоянка гальмівна система механічна, з тросовим приводом від важеля, встановленого в кабіні водія, до гальмівних механізмів задніх коліс.
При дії на важіль 1 через систему тросів 2,5,8 та важелів 7 колодки гальмівних механізмів притискаються до барабанів, загальмовуючи автомобіль.
Важіль 1 фіксується у піднятому положенні за допомогою храпового механізму, що складається з собачки та зубчастого сектора.
При піднятому важелі вимикач розташований на кронштейні кріплення важеля включає сигнальну лампу в комбінації приладів.
Гідравлічна система гальм об'єднана в єдине ціле металевими трубками та шлангами.
Система заповнена гальмівною рідиною DOT-4.
Робочий хід педалі гальма при працюючому двигуні має бути приблизно 50 мм.
Занадто малий робочий хід свідчить про неправильну початкову установку педалі гальма, порушення регулювання вакуумного підсилювача гальм або заїдання робочого циліндра, обумовлює підвищену витрату палива та прискорене зношування гальмівних колодок.
Занадто великий робочий хід — ознака наднормативних проміжків у механізмі педалі або порушення герметичності гідроприводу гальмівної системи.
Якщо робочий хід зменшується при багаторазовому натисканні на педаль, тобто. вона стає жорсткою, у системі повітря.
Якщо повний перебіг педалі починає збільшуватися, система негерметична.
Якщо при гальмуванні педаль гальма завжди починає вібрувати, найімовірніше, пошкоджені гальмівні диски.
На жаль, у такій ситуації їх треба лише міняти, причому одразу обидва.
Якщо при гальмуванні машину починає тягнути убік, перевірте робочі циліндри: можливо, буде потрібно їх заміну.
Якщо в передній підвісці з'явився стукіт, що пропадає при гальмуванні, перевірте затягування болтів кріплення супорта.
Після заміни гальмівних колодок до початку руху обов'язково кілька разів натисніть на педаль гальма – поршні у робочих циліндрах повинні стати на місце.
У варіантному виконанні на автомобіль встановлюється система гальм з автоматичним блокуванням коліс (ABS)
Можливі несправності гальмівної системи та способи усунення
- Причина відмови
Спосіб усунення
Збільшений робочий хід педалі гальма:
- Витік гальмівної рідини з робочих гальмівних циліндрів
Замініть несправні гальмівні циліндри, промийте та просушіть колодки, диски та барабани
- Повітря в гальмівній системі
Видаліть повітря, прокачавши систему
- Пошкоджені гумові кільця ущільнювача в головному гальмівному циліндрі
Замініть циліндр у зборі
- Пошкоджено шланги гідроприводу гальм.
Замініть шланги та прокачайте систему
- Підвищене биття гальмівного диска (більше 0,15 мм)
Прошліфуйте або замініть диск, якщо товщина гальмівних дисків передніх коліс менше 30 мм.
Недостатня ефективність гальмування:
- Замаслювання накладок колодок гальмівних механізмів
Промийте та просушіть колодки
- Заклинювання поршнів у робочих циліндрах
Усуньте причини заклинювання, пошкоджені деталі замініть
- Повне зношування накладок гальмівних колодок
Замініть гальмівні колодки
- Перегрів гальмівних механізмів
Зупиніться та остудіть гальмівні механізми
- застосування некондиційних колодок
Застосовуйте оригінальні колодки
- порушення герметичності одного з контурів (супроводжується провалом педалі гальма)
Замініть пошкоджені деталі, прокачайте систему гальм
- Порушення регулювання штока вакуумного підсилювача гальм
Налаштуйте шток
Неповне розгальмовування всіх коліс:
- Відсутній вільний хід педалі гальма
Замініть головний гальмівний циліндр
- Збільшено виступання штока вакуумного підсилювача гальм.
Налаштуйте шток
- Розбухання гумових ущільнювачів головного циліндра через попадання бензину чи олії
Промийте та прокачайте всю систему гідроприводу, замініть гумові деталі.
- Порушення положення супорта гальмівного механізму переднього колеса при ослабленні болтів кріплення
Затягніть болти кріплення
- Неправильне регулювання стоянкової системи гальм
Відрегулюйте стоянкову гальмівну систему
Занесення або відведення автомобіля убік при гальмуванні:
- Заклинювання поршня робочого циліндра
Перевірте та усуньте заїдання поршня в циліндрі
- Закупорювання трубки внаслідок вм'ятини або засмічення
Замініть або прочистіть трубку
- Забруднення або замаслювання дисків, барабанів та накладок гальмівних колодок
Очистіть деталі гальмівних механізмів
- Порушено кути установки коліс
Відрегулюйте кути установки коліс
- Різний тиск у шинах
Встановіть необхідний тиск у шинах
- Не працює один із контурів гальмівної системи
Замініть пошкоджені деталі та прокачайте систему
Збільшене зусилля на педалі гальма при гальмуванні:
- Несправний вакуумний підсилювач
Замініть підсилювач
- Пошкоджено шланг, що з'єднує вакуумний підсилювач або ослаблене його кріплення
Замініть шланг
- Набухання гумових ущільнювачів циліндрів через некондиційну гальмівну рідину
Замініть циліндри, промийте та прокачайте систему
Писк або вібрація гальм:
- замаслювання фрикційних накладок
Зачистіть металевою щіткою з миючими засобами теплою водою
- Зношування накладок або сторонні включення в них
замініть колодки
- Надмірне биття через знос гальмівного диска
Прошліфуйте або замініть диск.
