El automóvil tiene tres sistemas de frenos independientes: de trabajo, de repuesto y de estacionamiento.
El sistema de frenos de trabajo es hidráulico, de doble circuito (dividido en circuitos delantero y trasero), con amplificador de vacío, regulador de presión y sensor de caída de emergencia en el nivel del líquido de frenos en el depósito.
Un sistema de repuesto está formado por cada circuito del sistema de trabajo.
Si uno de los circuitos del sistema de frenos falla, el segundo circuito proporciona el frenado del automóvil, aunque con menos eficiencia.
El sistema de aparcamiento es mecánico, con accionamiento por cable desde una palanca manual hasta las pastillas de freno de las ruedas traseras.
El mecanismo de freno de la rueda delantera es de disco, con ajuste automático de la distancia entre pastillas 7, Figura 2, y de disco ventilado 6, con pinza flotante.
El soporte móvil está formado por una pinza 5 con cilindro de trabajo de dos pistones.
La guía de 4 zapatas está atornillada al muñón de la dirección.
El soporte móvil se atornilla a los pasadores guía 3, instalados en los orificios de la zapata guía.
Los pasadores guía están lubricados con grasa y protegidos con botas de goma.
Los pistones con anillos de sellado se instalan en la cavidad de los cilindros de trabajo.
Debido a la elasticidad de estos anillos, se mantiene la holgura óptima entre las pastillas y el disco ventilado.
Al frenar, los pistones, bajo la influencia de la presión del fluido, presionan la pastilla interior contra el disco, como resultado de la fuerza de reacción, la pinza se mueve sobre los dedos y la pastilla exterior también se presiona contra el disco, mientras las fuerzas de presión de las almohadillas son las mismas.
Al soltar los pistones, debido a la elasticidad de los anillos de sellado, estos se retiran de la pastilla, se forma un pequeño espacio entre las pastillas y el disco.
El cilindro de freno principal del tipo tándem del accionamiento de freno hidráulico está instalado en el compartimiento del motor directamente en el servofreno de vacío.
Consta de dos cámaras separadas conectadas a circuitos hidráulicos independientes.
La primera cámara está conectada a los frenos traseros, la segunda a los delanteros.
Se instala un tanque 1 en el cilindro principal a través de casquillos de conexión de goma 6 y se fija en el cilindro con un tornillo 4, cuya cavidad interna está dividida por tabiques en tres compartimentos.
Cada uno de los dos compartimentos principales alimenta una de las cámaras del cilindro maestro del freno y el tercer compartimento alimenta el cilindro maestro de liberación del embrague hidráulico.
Cuando presiona el pedal del freno, los pistones del cilindro de freno principal comienzan a moverse, los bordes de trabajo de los manguitos bloquean los orificios de compensación, las cámaras y el depósito se separan y comienza el desplazamiento del líquido de frenos.
En la parte superior del depósito hay un tercer sensor de nivel de líquido de frenos.
Si el nivel de líquido cae por debajo del nivel permitido, la luz de advertencia de un sistema de frenos defectuoso se enciende en el grupo de instrumentos.
La brida de conexión al servofreno de vacío está sellada con un anillo de goma.
El reforzador de vacío instalado entre el mecanismo del pedal y el cilindro de freno principal, al frenar debido al vacío creado por la bomba de vacío, impulsada por el árbol de levas del motor, a través de la varilla y el pistón de la primera cámara del cilindro principal crea un fuerza adicional proporcional a la fuerza del pedal.
El reforzador de vacío está conectado a la bomba de vacío a través de una manguera y una válvula de retención que mantiene el vacío en el reforzador cuando el motor está parado.
Se atornilla un perno de ajuste con una contratuerca en el extremo delantero del empujador del reforzador, proporcionando el espacio necesario para el correcto funcionamiento del cilindro de freno maestro.
El mecanismo de freno de la rueda trasera es de tambor con ajuste automático del espacio entre las pastillas y el tambor.
Las zapatas de freno 4 son accionadas por un cilindro de trabajo hidráulico 10 con dos pistones 22.
La holgura óptima entre el tambor 5 y las zapatas 4 se mantiene mediante reguladores mecánicos ubicados en el cilindro de trabajo y que representan anillos de empuje elásticos de acero partidos 23 instalados con un ajuste de interferencia en el cilindro.
Los vástagos perfilados de los pistones 22 entran en los orificios perfilados de los anillos de empuje.
A medida que se desgastan los revestimientos de las almohadillas, empaque los anillos de soporte se mueven a lo largo de la superficie del cilindro hacia sus orificios exteriores, lo que permite que los pistones también se muevan más hacia afuera y limitan su movimiento inverso dentro del cilindro bajo la acción de los resortes de retorno, lo que compensa los espacios cada vez mayores entre las pastillas de freno y el tambor.
El regulador de presión de frenos ajusta la presión del líquido de frenos en los cilindros de trabajo de los mecanismos de freno de las ruedas traseras, eliminando la posibilidad de bloquear las ruedas traseras antes que las delanteras.
El regulador está fijado al bastidor y reacciona a la carga que toma el eje trasero a través del resorte de carga.
El sistema de freno de estacionamiento es mecánico, con accionamiento por cable desde una palanca instalada en la cabina del conductor hasta los frenos de las ruedas traseras.
Al actuar sobre la palanca 1 mediante un sistema de cables 2,5,8 y palancas 7, las pastillas de freno se presionan contra los tambores, ralentizando el coche.
La palanca 1 se fija en la posición levantada mediante un mecanismo de trinquete que consta de un trinquete y un sector de engranajes.
Cuando se levanta la palanca, el interruptor ubicado en el soporte de montaje de la palanca enciende la luz de advertencia en el grupo de instrumentos.
El sistema de frenos hidráulicos está integrado en una sola unidad con tubos y mangueras de metal.
El sistema está lleno de líquido de frenos DOT-4.
La carrera del pedal del freno con el motor en marcha debe ser de aproximadamente 50 mm.
Una carrera demasiado pequeña indica un ajuste inicial incorrecto del pedal del freno, una violación del ajuste del servofreno de vacío o un agarrotamiento del cilindro de trabajo, provoca un mayor consumo de combustible y un desgaste acelerado de las pastillas de freno.
Demasiada carrera es señal de un exceso de juego en el mecanismo del pedal o una fuga en el accionamiento hidráulico del sistema de frenos.
Si la carrera disminuye cuando se presiona repetidamente el pedal, es decir, se pone rígido, hay aire en el sistema.
Si el recorrido completo del pedal comienza a aumentar, el sistema tiene fugas.
Si el pedal de freno siempre empieza a vibrar al frenar, lo más probable es que los discos de freno estén deformados.
Desafortunadamente, en tal situación, solo necesitan cambiarse, y ambos a la vez.
Si el automóvil comienza a tirar hacia un lado al frenar, revise los cilindros esclavos: es posible que deban reemplazarse.
Si se produce un golpe en la suspensión delantera que desaparece al frenar, comprobar el apriete de los tornillos de fijación de la pinza.
Después de reemplazar las pastillas de freno, asegúrese de presionar el pedal del freno varias veces antes de comenzar a moverse; los pistones en los cilindros de trabajo deben encajar en su lugar.
En una variante, se instala en el coche un sistema de frenos con bloqueo automático de ruedas (ABS)
Posibles fallos de funcionamiento del sistema de frenos y soluciones
- Motivo del rechazo
Remedio
Mayor recorrido del pedal de freno:
- Fuga de líquido de frenos de los cilindros de freno en funcionamiento
Reemplace los cilindros de freno defectuosos, lave y seque las pastillas, los discos y los tambores
- Aire en el sistema de frenos
Eliminar el aire purgando el sistema
- Anillos de estanqueidad de goma dañados en el cilindro de freno maestro
Reemplace el conjunto del cilindro
- Latiguillos de freno hidráulico dañados
Reemplace las mangueras y purgue el sistema
- Aumento del descentramiento del disco de freno (más de 0,15 mm)
Esmerile o sustituya el disco si el grosor de los discos de freno de las ruedas delanteras es inferior a 30,0 mm.
Rendimiento de frenado insuficiente:
- Pastillas lubricantes para zapatas de freno
Enjuague y seque las almohadillas
- Atasco de pistones en cilindros de trabajo
Elimine las causas de atasco, reemplace las piezas dañadas
- Desgaste total de las pastillas de freno
Cambio de pastillas de freno
- Sobrecalentamiento de frenos
Detente y deja que tus frenos se enfríen
- Uso de toallas higiénicas de calidad inferior
Usar almohadillas originales
- Violación de la estanqueidad de uno de los circuitos (acompañada del fallo del pedal de freno)
Reemplace las piezas dañadas, purgue el sistema de frenos
- Violación del ajuste de la varilla de refuerzo del freno de vacío
Ajustar potencia
Desbloqueo incompleto de todas las ruedas:
- No hay juego libre del pedal del freno
Reemplace el cilindro maestro de freno
- Mayor protuberancia varilla servo
Ajustar potencia
- Hinchazón de las juntas de goma del cilindro principal por entrada de gasolina o aceite
Lave y purgue todo el sistema de accionamiento hidráulico, reemplace las piezas de goma.
- Violación de la posición de la pinza de freno de la rueda delantera cuando se aflojan los tornillos de fijación
Apriete los tornillos de montaje
- Ajuste incorrecto del sistema de freno de estacionamiento
Ajuste el freno de mano
Pasar o tirar del coche hacia un lado al frenar:
- Atasco del pistón del cilindro de trabajo
Revisar y arreglar el pistón atascado en el cilindro
- Obstrucción del tubo por abolladura u obstrucción
Reemplace o limpie el tubo
- Contaminación o engrase de discos, tambores y pastillas de freno
Limpiar las piezas del freno
- Alineación de ruedas violada
Ajustar la alineación de las ruedas
- Presión de neumáticos diferente
Establece la presión de neumáticos necesaria
- Uno de los circuitos del sistema de frenos no funciona
Reemplace las piezas dañadas y purgue el sistema
Mayor fuerza del pedal de freno al frenar:
- Amplificador de vacío defectuoso
Reemplazar amplificador
- La manguera que conecta el amplificador de vacío está dañada o su fijación está suelta
Reemplazar manguera
- Hinchazón de las juntas de goma de los cilindros debido a un líquido de frenos deficiente
Reemplace cilindros, enjuague y purgue el sistema
Chirrido o vibración de los frenos:
- Lubricación de forros de fricción
Raspar con cepillo de alambre y detergente en agua tibia
- Desgaste de revestimientos o inclusiones extrañas en los mismos
reemplazar almohadillas
- Desviación excesiva por desgaste del disco de freno
Esmerile o reemplace el disco.
