El coche tiene tres sistemas de frenado independientes: servicio, repuesto y estacionamiento.
El sistema de frenos de trabajo es hidráulico, de doble circuito (dividido en circuito delantero y trasero), con servofreno, regulador de presión y sensor de bajada de emergencia del nivel del líquido de frenos en el depósito.
El sistema de repuesto está formado por cada circuito del sistema de trabajo.
Sistema de frenos: 1 - disco de freno; 2 - soporte del mecanismo de freno de la rueda delantera; 3 - contorno frontal; 4 - cilindro maestro de freno; 5 - depósito con sensor de caída de emergencia del nivel del líquido de frenos; 6 - amplificador de vacío; 7 - empujador; 8 - pedal de freno; 9 - interruptor de luz de freno; 10 - pastillas de freno de rueda trasera; 11 - cilindro de freno de rueda trasera; 12 - contorno trasero; 13 - carcasa del eje del eje; 15 - resorte de carga; 16 - regulador de presión; 17 - cables del freno de estacionamiento trasero; 18 ecualizador; 19 - cable delantero (central); 20 - palanca del freno de estacionamiento; 21 - Indicador de caída de emergencia del nivel del líquido de frenos; 22 - interruptor indicador del freno de estacionamiento; 23 - Zapata de freno de la rueda delantera
Si falla uno de los circuitos del sistema de frenos, el segundo circuito asegura el frenado del vehículo, aunque con menor eficacia.
El sistema de aparcamiento es mecánico, con accionamiento por cable desde la palanca manual hasta las pastillas de freno de las ruedas traseras.
El mecanismo de freno de la rueda delantera es de disco, con ajuste automático del espacio entre las pastillas 7, figura 2, y el disco ventilado 6, con pinza flotante.
Mecanismo de freno de la rueda delantera: 1 - manguera de freno; 2 - válvula de liberación de aire; 3 - pasador guía de la pinza (cubierto con una cubierta protectora); 4- guía de zapatos; 5 - soporte del mecanismo de freno; 6 - disco de freno; 7 - Pastillas de freno (la pastilla exterior no se ve en la foto, ya que está cubierta por la pinza)
El soporte móvil está formado por un soporte 5 con un cilindro de trabajo de dos pistones.
La guía de 4 zapatas está atornillada al muñón de dirección.
El soporte móvil se fija con pernos a los pasadores guía 3, instalados en los orificios de la guía de la zapata.
Los pasadores guía están lubricados con grasa y protegidos por botas de goma.
En la cavidad de los cilindros de trabajo se instalan pistones con anillos de sellado.
La elasticidad de estos anillos mantiene un espacio óptimo entre las pastillas y el disco ventilado.
Al frenar, los pistones, bajo la influencia de la presión del fluido, presionan la pastilla interior contra el disco, como resultado de la fuerza de reacción, la pinza se mueve sobre los dedos y la pastilla exterior también se presiona contra el disco, mientras que las fuerzas de presión de las pastillas son las mismas.
Al soltar los frenos, los pistones se alejan de las pastillas debido a la elasticidad de los anillos de sellado y se forma un pequeño espacio entre las pastillas y el disco.
El cilindro de freno principal del tipo tándem del accionamiento del freno hidráulico está instalado en el compartimento del motor, directamente sobre el servofreno.
Cilindro de freno maestro con depósito: 1 - depósito del cilindro de freno maestro; 2- tapa del tanque; 3 - sensor de nivel de líquido de frenos; 4 - tornillo de montaje del banco; 5 - boquilla para conectar la manguera al cilindro maestro del embrague; 6 - casquillos de conexión (no visibles en la foto, ya que están cubiertos por el tanque); 7 - cilindro maestro del freno
Consta de dos cámaras separadas conectadas a circuitos hidráulicos independientes.
La primera cámara está conectada a los mecanismos de freno traseros, la segunda a los delanteros.
El tanque 1 está instalado en el cilindro principal a través de casquillos de conexión de goma 6 y fijado al cilindro con un tornillo 4, cuya cavidad interna está dividida por tabiques en tres compartimentos.
Cada uno de los dos compartimentos principales alimenta una de las cámaras del cilindro maestro del freno, y el tercer compartimento alimenta el cilindro maestro del accionamiento hidráulico de liberación del embrague.
Al presionar el pedal del freno, los pistones del cilindro maestro de freno comienzan a moverse, los bordes de trabajo de los puños tapan los orificios de compensación, las cámaras y el depósito se separan y comienza el desplazamiento del líquido de frenos.
En la parte superior del tanque hay un sensor de nivel de líquido de frenos 3.
Cuando el nivel del líquido desciende por debajo del nivel permitido, se enciende la luz indicadora de avería en el grupo de instrumentos Condiciones del sistema de frenado.
La brida para la conexión al servofreno está sellada con un anillo de goma.
Un servofreno instalado entre el mecanismo del pedal y el cilindro maestro del freno, durante el frenado, debido al vacío creado por la bomba de vacío, impulsada por el árbol de levas del motor, a través del vástago y el pistón de la primera cámara del cilindro maestro, crea una fuerza adicional proporcional a la fuerza del pedal.
El amplificador de vacío está conectado a la bomba de vacío a través de una manguera y una válvula de retención, que mantiene un vacío en el amplificador cuando el motor está parado.
Un perno de ajuste con una tuerca de seguridad se atornilla en el extremo delantero de la varilla de empuje del servofreno, lo que proporciona el espacio libre necesario para el correcto funcionamiento del cilindro maestro del freno.
El mecanismo de freno de la rueda trasera es un freno de tambor con ajuste automático del espacio entre las pastillas y el tambor.
Mecanismo de freno de la rueda trasera: 1 - eje trasero; 2 - palanca de liberación; 3 - escudo de freno; 4 - zapata de freno; 5 - tambor de freno; 6 - cubo; 7 - excéntrico; 8 - tapa protectora; 9 - resorte de tensión superior; 10 - cilindro de trabajo; 11 - válvula de liberación de aire; 12 - tapa protectora; 13, 14 - bujes; 15 - barra espaciadora; 16 - primavera; 17 - resorte de tensión inferior; 18 - punta del cable del freno de estacionamiento; 19 - cable de accionamiento del freno de estacionamiento; 20 - anillo protector; 21 - puños; 22 - pistón; 23 - anillo de empuje del pistón
Las zapatas de freno 4 son accionadas por un cilindro hidráulico de trabajo 10 con dos pistones 22.
La holgura óptima entre el tambor 5 y las zapatas 4 se mantiene mediante reguladores mecánicos ubicados en el cilindro de trabajo y que consisten en anillos de empuje elásticos de acero partidos 23, instalados con tensión en el cilindro.
Las colas perfiladas de los pistones 22 entran en los orificios perfilados de los anillos de empuje.
A medida que los revestimientos de las zapatas de freno se desgastan, los anillos de empuje se mueven a lo largo del espejo del cilindro hasta sus orificios exteriores, lo que permite que los pistones también se muevan más hacia afuera y limita su movimiento de retorno al cilindro bajo la acción de los resortes de retorno, lo que compensa los espacios crecientes entre los revestimientos de las zapatas de freno y el tambor.
El regulador de presión de freno ajusta la presión del líquido de frenos en los cilindros de trabajo de los frenos de las ruedas traseras, eliminando la posibilidad de que las ruedas traseras se bloqueen antes que las delanteras.
Sistema de freno de estacionamiento: A - tamaño del control (144-150 mm); 1 - palanca de accionamiento del freno de estacionamiento; 2 - cable frontal; 3- nueces; 4 - soporte; 5, 8 - cables traseros; 6 - barra espaciadora; 9 - ecualizador 7 - palanca de expansión de la transmisión
El regulador está fijado al bastidor y reacciona a la carga que soporta el eje trasero a través de un resorte de carga.
El sistema de freno de estacionamiento es mecánico, con accionamiento por cable desde una palanca instalada en la cabina del conductor hasta los mecanismos de freno de las ruedas traseras.
Al actuar sobre la palanca 1 a través del sistema de cables 2,5,8 y palancas 7, las zapatas de freno se presionan contra los tambores, frenando el vehículo.
La palanca 1 se fija en la posición elevada mediante un mecanismo de trinquete compuesto por un trinquete y un sector dentado.
Cuando se levanta la palanca, el interruptor ubicado en el soporte de montaje de la palanca enciende la luz indicadora en el grupo de instrumentos.
El sistema de freno hidráulico está unido en una sola unidad mediante tubos y mangueras metálicas.
El sistema está lleno de líquido de frenos DOT-4.
El recorrido útil del pedal de freno con el motor en marcha debe ser de aproximadamente 50 mm.
Un recorrido de trabajo demasiado pequeño indica un ajuste inicial incorrecto del pedal de freno, un ajuste incorrecto del servofreno o un atasco del cilindro de trabajo, lo que provoca un mayor consumo de combustible y un desgaste acelerado de las pastillas de freno.
Un recorrido de trabajo demasiado largo es un signo de holgura excesiva en el mecanismo del pedal o de una fuga en el accionamiento hidráulico del sistema de frenos.
Si la carrera de trabajo disminuye al presionar repetidamente el pedal, es decir, se vuelve duro, hay aire en el sistema.
Si el recorrido total del pedal comienza a aumentar, el sistema tiene fugas.
Si el pedal del freno siempre empieza a vibrar al frenar, lo más probable es que se deba a Los discos de freno están deformados.
Desafortunadamente, en tal situación, sólo es necesario cambiarlos, y ambos a la vez.
Si el coche empieza a desviarse hacia un lado al frenar, revise los cilindros de las ruedas: es posible que sea necesario reemplazarlos.
Si se escucha un ruido de golpeteo en la suspensión delantera que desaparece al frenar, verifique el apriete de los tornillos de montaje de la pinza.
Después de reemplazar las pastillas de freno, antes de comenzar a moverse, asegúrese de presionar el pedal del freno varias veces: los pistones en los cilindros de trabajo deben caer en su lugar.
En la versión variante, el coche está equipado con un sistema de frenos con bloqueo automático de las ruedas (ABS).
Esquema del accionamiento del sistema de frenos de trabajo de los automóviles con ABS: I - circuito de freno delantero; II - circuito de freno trasero; 1 - mecanismo de freno delantero; 2 - cilindro de freno principal; 3 - Indicador de caída de emergencia del nivel del líquido de frenos; 4- amplificador de vacío; 5 - mecanismo de freno trasero; 6 - Unidad hidráulica ABS; 7 - rotor; 8 - Sensor ABS
Posibles averías del sistema de frenos y métodos para eliminarlas
- Motivo de la denegación
Cómo solucionarlo
Mayor recorrido del pedal del freno:
- Fuga de líquido de frenos de los cilindros de freno en funcionamiento
Reemplazar cilindros de freno defectuosos, lavar y secar pastillas, discos y tambores
- Aire en el sistema de frenos
Elimine el aire purgando el sistema
- Los anillos de sellado de goma en el cilindro maestro del freno están dañados.
Reemplazar el conjunto del cilindro
- Las mangueras hidráulicas del freno están dañadas
Reemplace las mangueras y purgue el sistema
- Aumento del descentramiento del disco de freno (más de 0,15 mm)
Si el grosor de los discos de freno delanteros es inferior a 30,0 mm, rectificar o sustituir el disco.
Eficiencia de frenado insuficiente:
- Lubricación de los forros de las pastillas de freno
Lave y seque las almohadillas
- Los pistones se atascan en los cilindros en funcionamiento
Elimine las causas de atascos, sustituya las piezas dañadas
- Desgaste total de las pastillas de freno
Reemplazar las pastillas de freno
- Sobrecalentamiento de los mecanismos de freno
Detenerse y enfriar los frenos
- Uso de compresas de mala calidad
Utilice almohadillas originales
- Una fuga en uno de los circuitos (acompañada de un fallo en el pedal del freno)
Reemplazar las piezas dañadas, purgar el sistema de frenos
- Incumplimiento del ajuste de la varilla del servofreno
Ajuste el vástago
Liberación incompleta de todas las ruedas:
- No hay recorrido libre del pedal del freno
Reemplazar el cilindro maestro del freno
- Mayor saliente de la varilla del servofreno
Ajuste el vástago
- Hinchazón de las juntas de goma del cilindro maestro debido a la entrada de gasolina o aceite
Lave y purgue todo el sistema de accionamiento hidráulico y reemplace las piezas de goma.
- Violación de la posición de la pinza de freno de la rueda delantera al aflojar los tornillos de fijación
Apriete los pernos de montaje
- Ajuste incorrecto del sistema de freno de estacionamiento
Ajuste el sistema de freno de estacionamiento
El coche patina o se desvía hacia un lado al frenar:
- Atasco del pistón del cilindro de trabajo
Comprobar y eliminar el atascamiento del pistón en el cilindro
- Bloqueo del tubo debido a abolladuras o taponamientos
Reemplazar o limpiar el tubo
- Contaminación o engrase de discos, tambores y pastillas de freno
Limpieza de las piezas de freno
- Los ángulos de alineación de las ruedas son incorrectos
Ajuste los ángulos de alineación de las ruedas
- Diferentes presiones de neumáticos
Establecer la presión de neumáticos necesaria
- Uno de los circuitos del sistema de frenos no funciona
Reemplace las piezas dañadas y purgue el sistema
Mayor fuerza en el pedal del freno al frenar:
- El amplificador de vacío está defectuoso
Reemplazar el amplificador
- La manguera que conecta el amplificador de vacío está dañada o su fijación está suelta
Reemplazar la manguera
- Hinchazón de las juntas de goma de los cilindros debido a un líquido de frenos de calidad inferior
Reemplazar cilindros, limpiar y purgar el sistema
Chirrido o vibración del freno:
- Lubricación de forros de fricción
Limpiar con un cepillo de alambre, detergente y agua tibia
- Desgaste de los revestimientos o inclusiones extrañas en los mismos
reemplazar las pastillas
- Desplazamiento excesivo debido al desgaste del disco de freno
Lijar o sustituir el disco.
