Автомобиль имеет три независимые тормозные системы: рабочую, запасную и стояночную.
Рабочая тормозная система гидравлическая, двухконтурная (разделена на передний и задний контуры), с вакуумным усилителем, регулятором давления и датчиком аварийного падения уровня тормозной жидкости в бачке.
Запасная система образована каждым контуром рабочей системы.
При отказе одного из контуров тормозной системы второй контур обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью.
Стояночная система – механическая, с тросовым приводом от ручного рычага на тормозные колодки задних колес.
Тормозной механизм переднего колеса дисковый, с автоматической регулировкой зазора между колодками (рис. 2) и вентилируемым диском, с плавающей скобой.
Подвижная скоба образуется суппортом 5 с двухпоршневым рабочим цилиндром.
Направляющая 4 колодок прикреплена болтами к поворотному кулаку.
Подвижная скоба прикреплена болтами к направляющим пальцам 3, установленным в отверстия направляющей колодок.
Направляющие пальцы смазаны консистентной смазкой и защищены резиновыми чехлами.
В полости рабочих цилиндров установлены поршни с уплотнительными кольцами.
За счет упругости этих колец поддерживается оптимальный зазор между колодками и вентилируемым диском.
При торможении поршни под воздействием давления жидкости прижимают внутреннюю колодку к диску, в результате силы реакции суппорт перемещается на пальцах и наружная колодка тоже прижимается к диску, при этом силы прижатия колодок оказываются одинаковыми.
При растормаживании поршни за счет упругости уплотнительных колец отводятся от колодки, между колодками и диском образуется небольшой зазор.
Главный тормозной цилиндр типа «тандем» гидравлического привода тормозов установлен в подкапотном пространстве непосредственно на вакуумном усилителе тормозов. Он состоит из двух отдельных камер, соединенных с независимыми гидравлическими контурами.
Первая камера связана с задними тормозными механизмами, вторая — с передними.
На главный цилиндр через резиновые соединительные втулки 6 установлен и закреплен на цилиндре винтом 4 бачок 1, внутренняя полость которого разделена перегородками на три отсека.
Каждый из двух основных отсеков питает одну из камер главного тормозного цилиндра, а третий отсек питает главный цилиндр гидропривода выключения сцепления.
При нажатии на педаль тормоза поршни главного тормозного цилиндра начинают перемещаться, рабочими кромками манжет перекрывают компенсационные отверстия, камеры и бачок разобщаются, и начинается вытеснение тормозной жидкости.
В верхней части бачка установлен датчик 3 уровня тормозной жидкости. При падении уровня жидкости ниже допустимого в комбинации приборов загорается сигнальная лампа неисправного состояния тормозной системы.
Фланец для соединения с вакуумным усилителем тормозов уплотнен резиновым кольцом.
Вакуумный усилитель, установленный между механизмом педали и главным тормозным цилиндром, при торможении за счет разрежения, создаваемого вакуумным насосом, приводимым в действие от распределительного вала двигателя, через шток и поршень первой камеры главного цилиндра создает дополнительное усилие, пропорциональное усилию от педали.
Вакуумный усилитель соединен с вакуумным насосом через шланг и обратный клапан, который удерживает разрежение в усилителе при остановке двигателя.
В передний торец толкателя усилителя ввернут регулировочный болт с контргайкой, обеспечивающий требуемый зазор для правильной работы главного тормозного цилиндра.
Тормозной механизм заднего колеса барабанный с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном.
Тормозные колодки 4 приводятся в действие одним гидравлическим рабочим цилиндром 10 с двумя поршнями 22.
Оптимальный зазор между барабаном 5 и колодками 4 поддерживается механическими регуляторами, расположенными в рабочем цилиндре и представляющими собой разрезные стальные упругие упорные кольца 23, установленные с натягом в цилиндр.
Фасонные хвостовики поршней 22 входят в фигурные отверстия упорных колец.
По мере износа накладок колодок упорные кольца перемещаются по зеркалу цилиндра к его наружным отверстиям, позволяя поршням так же перемещаться дальше наружу и ограничивая их обратное перемещение в цилиндр под действием возвратных пружин, чем компенсируются увеличивающиеся зазоры между накладками тормозных колодок и барабаном.
Регулятор давления при торможении корректирует давление тормозной жидкости в рабочих цилиндрах тормозных механизмов задних колес, исключая возможность блокировки задних колес раньше передних.
Регулятор закреплен на раме и через нагрузочную пружину реагирует на нагрузку, воспринимаемую задним мостом.
Стояночная тормозная система механическая, с тросовым приводом от рычага, установленного в кабине водителя, к тормозным механизмам задних колес.
При воздействии на рычаг 1 через систему тросов 2,5,8 и рычагов 7 колодки тормозных механизмов прижимаются к барабанам, затормаживая автомобиль.
Рычаг 1 фиксируется в поднятом положении с помощью храпового механизма, состоящего из собачки и зубчатого сектора.
При поднятом рычаге выключатель, расположенный на кронштейне крепления рычага, включает сигнальную лампу в комбинации приборов.
Гидравлическая система тормозов объединена в единое целое металлическими трубками и шлангами.
Система заполнена тормозной жидкостью DOT-4.
Рабочий ход педали тормоза при работающем двигателе должен быть примерно 50 мм.
Важно: Слишком малый рабочий ход свидетельствует о неправильной начальной установке педали тормоза, нарушении регулировки вакуумного усилителя тормозов или заедании рабочего цилиндра, обусловливает повышенный расход топлива и ускоренный износ тормозных колодок.
Слишком большой рабочий ход — признак сверхнормативных зазоров в механизме педали или нарушения герметичности гидропривода тормозной системы.
Если рабочий ход уменьшается при неоднократном нажатии на педаль, т.е. она становится жесткой, в системе воздух.
Если полный ход педали начинает увеличиваться, система негерметична.
Если при торможении педаль тормоза всегда начинает вибрировать, вероятнее всего, покороблены тормозные диски. К сожалению, в такой ситуации их надо только менять, причем сразу оба.
Если при торможении машину начинает тянуть в сторону, проверьте рабочие цилиндры: возможно, потребуется их замена.
Если в передней подвеске появился стук, пропадающий при торможении, проверьте затяжку болтов крепления суппорта.
Важно: После замены тормозных колодок до начала движения обязательно несколько раз нажмите на педаль тормоза — поршни в рабочих цилиндрах должны встать на место.
В вариантном исполнении на автомобиль устанавливается система тормозов с антиблокировочной системой (АБС).
Возможные неисправности тормозной системы и способы устранения
Увеличенный рабочий ход педали тормоза:
- — Утечка тормозной жидкости из рабочих тормозных цилиндров — Замените неисправные тормозные цилиндры, промойте и просушите колодки, диски и барабаны.
- — Воздух в тормозной системе — Удалите воздух, прокачав систему.
- — Повреждены резиновые уплотнительные кольца в главном тормозном цилиндре — Замените цилиндр в сборе.
- — Повреждены шланги гидропривода тормозов — Замените шланги и прокачайте систему.
- — Повышенное биение тормозного диска (более 0,15 мм) — Прошлифуйте или замените диск, если толщина тормозных дисков передних колес менее 30,0 мм.
Недостаточная эффективность торможения:
- — Замасливание накладок колодок тормозных механизмов — Промойте и просушите колодки.
- — Заклинивание поршней в рабочих цилиндрах — Устраните причины заклинивания, поврежденные детали замените.
- — Полный износ накладок тормозных колодок — Замените тормозные колодки.
- — Перегрев тормозных механизмов — Остановитесь и остудите тормозные механизмы.
- — Применение некондиционных колодок — Применяйте оригинальные колодки.
- — Нарушение герметичности одного из контуров (сопровождается провалом педали тормоза) — Замените поврежденные детали, прокачайте систему тормозов.
- — Нарушение регулировки штока вакуумного усилителя тормозов — Отрегулируйте шток.
Неполное растормаживание всех колес:
- — Отсутствует свободный ход педали тормоза — Замените главный тормозной цилиндр.
- — Увеличено выступание штока вакуумного усилителя тормозов — Отрегулируйте шток.
- — Разбухание резиновых уплотнителей главного цилиндра из-за попадания бензина или масла — Промойте и прокачайте всю систему гидропривода, замените резиновые детали.
- — Нарушение положения суппорта тормозного механизма переднего колеса при ослаблении болтов крепления — Затяните болты крепления.
- — Неправильная регулировка стояночной системы тормозов — Отрегулируйте стояночную тормозную систему.
Занос или увод автомобиля в сторону при торможении:
- — Заклинивание поршня рабочего цилиндра — Проверьте и устраните заедание поршня в цилиндре.
- — Закупоривание трубки вследствие вмятины или засорения — Замените или прочистите трубку.
- — Загрязнение или замасливание дисков, барабанов и накладок тормозных колодок — Очистите детали тормозных механизмов.
- — Нарушены углы установки колес — Отрегулируйте углы установки колес.
- — Разное давление в шинах — Установите необходимое давление в шинах.
- — Не работает один из контуров тормозной системы — Замените поврежденные детали и прокачайте систему.
Увеличенное усилие на педали тормоза при торможении:
- — Неисправен вакуумный усилитель — Замените усилитель.
- — Поврежден шланг, соединяющий вакуумный усилитель, или ослаблено его крепление — Замените шланг.
- — Разбухание резиновых уплотнителей цилиндров из-за некондиционной тормозной жидкости — Замените цилиндры, промойте и прокачайте систему.
Писк или вибрация тормозов:
- — Замасливание фрикционных накладок — Зачистите металлической щеткой с моющими средствами теплой водой.
- — Износ накладок или инородные включения в них — Замените колодки.
- — Чрезмерное биение из-за износа тормозного диска — Прошлифуйте или замените диск.