Сістэма ахалоджвання забяспечвае правільную працоўную тэмпературу рухавіка.
Яна складаецца з шэрагу агрэгатаў, такіх як радыятар і тэрмастат, водаправодаў і з сеткі маленькіх, дакладна падагнаных каналаў у блоку цыліндраў рухавіка і ў галоўцы цыліндра.
У іх і цыркулюе ахалоджвальная вадкасць.
Так узнікае водная кашуля, якая праз шлангі сістэмы ахалоджвання адводзіць цяпло згарання на радыятар.
Якія шляхі выбера ў ахалоджвальнай сістэме ахалоджвальная вадкасць, залежыць ад тэмпературы рухавіка.
Цыркуляцыя ахалоджвальнай вадкасці па малому контуры
Пасля запуску халоднага рухавіка ахалоджвальная вадкасць здзяйсняе спачатку цыркуляцыю, абмежаваную рухавіком і абаграваннем.
У гэтай, так званай цыркуляцыі ахалоджвальнай вадкасці па малому контуры, тэрмастат трымае праток да радыятара зачыненым.
Ахалоджвальная вадкасць прамым шляхам трапляе назад у рухавік.
Так ахалоджвальная вадкасць хутчэй награваецца, хутчэй разаграваецца і рухавік.
Радыятар уступае ў справу толькі пасля таго, як ахалоджвальная вадкасць дасягне пэўнай тэмпературы.
Тэрмастат адкрывае праток, пры гэтым халодная вада з радыятара змешваецца з ужо падагрэтай вадой з цыркуляцыі па малому контуры.
Гэта паступовае дабаўленне халоднай вады не дапускае так званага халоднага шоку рухавіка.
Ахалоджванне пры працоўнай тэмпературы
Пакуль тэмпература вады падымаецца, тэрмастат усё час трымае адкрытым прыток халоднай вады і адначасова зачыняе цыркуляцыю па малому контуры.
Пры працоўнай тэмпературы ахалоджвальная вадкасць цыркулюе ад ніжняга шланга правага бака (у кірунку руху) да воднага помпы, які накіроўвае яе пад ціскам у блок цыліндраў рухавіка і галоўку цыліндраў.
Большая частка вадкасці накіроўваецца затым праз адкрыты тэрмастат і верхні шланг назад да радыятара, у той час як яе рэшта цячэ да цеплаабменніка ацяплення.
Калі тэмпература вады пры паездцы ўпадзе ніжэй за прадпісаны працоўны ўзровень, тэрмастат зноў перакрые праток да радыятара, пакуль ахалоджвальная вадкасць дастаткова не сагрэецца.
Празмерны ціск і вентылятар сістэмы ахалоджвання рухавіка
Сістэма ахалоджвання знаходзіцца пад празмерным ціскам прыкладна ў 1,2 бар. З-за гэтага кропка кіпення ахалоджвальнай вадкасці павышаецца са 100 °С да, акруглена, 120 °С.
Павышаная тэмпература робіць магчымай больш эканамічную і тым самым энергазберагальную эксплуатацыю рухавіка.
Калі пры разагрэтым рухавіку ціск ахалоджвальнай вадкасці перавысіць 1,2 бар, у справу ўступіць прадахраняльны клапан на кампенсацыйным бачку.
Ён адкрыецца і выпусціць для выраўноўвання ціску трохі вадзяной пары.
Тым не менш, пры паездках, напрыклад, па горадзе можа так здарыцца, што ахалоджвальная вадкасць у сістэме перагрэецца.
У гэтым выпадку дадаткова ахаладзіць радыятар павінен вентылятар сістэмы ахалоджвання.
Усе рухавікі аўтамабіля Megane маюць вентылятары сістэмы ахалоджвання з электрапрывадам.
Гэтая маленькая ветрасілавая ўстаноўка задзейнічаецца тэрмавыключальнікам у вадзяным бачку радыятара адразу ж, як толькі якая працякае міма ахалоджвальная вадкасць перавысіць пэўную тэмпературу.
Ён зноў выключыць вентылятар, калі тэмпература ахалоджвальнай вадкасці апусціцца да пэўнага значэння.
Водны помпа
Так званы цэнтрабежны помпа, які забяспечвае пастаянную цыркуляцыю ахалоджвальнай вадкасці.
Радыятар
Ён складаецца з двух пластмасавых бачкоў, адзін з якіх размешчаны па яго правую, а другі — па левую старана.
Паміж імі знаходзіцца мноства тонкасценных трубачак, злучаных паміж сабой каркасам з пласцін.
Гэта павялічвае паверхню, якую абдзімае паветра, да многіх квадратных метраў.
Радыятар змантаваны на траверсе кузава з двума кропкамі мацавання (верхняй і ніжняй).
Тэрмастат
Падтрымлівае пастаянную тэмпературу.
Ён адкрывае праток прыкладна пры 90 °С і дазваляе вадзе цячы да радыятара і назад у рухавік.
Унутры тэрмастата знаходзіцца напоўненая спецыяльным воскам баначка і талерка клапана.
Чым больш награваецца ахалоджвальная вадкасць, тым мацней разрэджваецца воск.
Ён усё больш і больш пашыраецца і ўсё шырэй адкрывае клапан, які кантралюе прыток халоднай вады з радыятара.
Пры працоўнай тэмпературы клапан цалкам раскрыты, а шлях да цыркуляцыі ахалоджвальнай вадкасці па малому контуры цалкам зачынены.
Калі вада ахалодзіцца, спружына націсне на талерку клапана і перакрые праток праз радыятар роўна на той час, пакуль ахалоджвальная вадкасць зноў дастаткова не нагрэецца.
Кампенсацыйны бачок
Пры занадта высокім ціску ён праз прадахраняльны клапан у крышцы выпускае вадзяную пару.
Ён знаходзіцца ў маторным аддзяленні, па левую (да кірунку руху) старана.
Замена ахалоджвальнай вадкасці аўтамабіля разгледжана ў артыкуле — Спосаб замены ахалоджвальнай вадкасці Рэно Меган 2.