冷卻系統確保引擎處於正確的工作溫度。
它由一系列組件組成，如散熱器和節溫器、水管以及引擎氣缸體和氣缸蓋中精密配合的小通道網絡。
冷卻液在這些通道中循環。
這就形成了水套，通過冷卻系統的軟管將燃燒熱量帶到散熱器。
冷卻液在冷卻系統中選擇哪條路徑，取決於引擎溫度。
冷卻液小循環
冷引擎啟動後，冷卻液最初僅在引擎和暖氣系統內循環。
在所謂的小循環中，節溫器保持通往散熱器的通道關閉。
冷卻液直接返回引擎。
這樣冷卻液升溫更快，引擎也更快達到工作溫度。
散熱器僅在冷卻液達到一定溫度後才開始工作。
節溫器打開通道，散熱器中的冷水與小循環中已加熱的水混合。
這種逐漸加入冷水的方式可防止所謂的引擎冷衝擊。
工作溫度下的冷卻
在水溫上升期間，節溫器保持冷水入口開啟，同時關閉小循環。
在工作溫度下，冷卻液從右側水箱的下軟管（行駛方向）流向水泵，水泵將冷卻液加壓送入引擎氣缸體和氣缸蓋。
大部分冷卻液隨後經由開啟的節溫器和上軟管流回散熱器，而其餘部分則流向暖氣熱交換器。
如果行駛中水溫低於規定的工作溫度，節溫器將重新關閉通往散熱器的通道，直到冷卻液充分升溫。
過壓和冷卻風扇
冷卻系統處於約1.2巴的過壓狀態。這使冷卻液的沸點從100°C提高到約120°C。
較高的溫度使引擎運轉更經濟，從而更節能。
如果引擎熱態時冷卻液壓力超過1.2巴，膨脹水箱上的安全閥將啟動。
它會打開並釋放一些水蒸氣以平衡壓力。
然而，在市區行駛時，冷卻液可能會過熱。
在這種情況下，冷卻風扇必須對散熱器進行額外冷卻。
Megane的所有引擎均配備電動冷卻風扇。
這個小型裝置由散熱器水箱中的熱敏開關控制，一旦流經的冷卻液超過一定溫度，風扇即啟動。
當冷卻液溫度降至特定值以下時，開關會再次關閉風扇。
水泵
所謂的離心泵，用於確保持續的冷卻液循環。
散熱器
它由兩個塑料水箱組成，一個在右側，一個在左側。
它們之間有許多薄壁管，通過散熱片框架連接在一起。
這將空氣流經的表面積擴大到許多平方米。
散熱器通過兩個固定點（上部和下部）安裝在車身橫樑上。
節溫器
保持恆定溫度。
它在大約90°C時打開通道，允許水流向散熱器並返回引擎。
節溫器內部有一個裝有特殊蠟的感溫包和閥片。
冷卻液溫度越高，蠟的液化程度越高。
它不斷膨脹，越來越寬地打開控制散熱器冷水流入的閥門。
在工作溫度下，閥門完全打開，而小循環路徑則完全關閉。
如果水溫下降，彈簧會壓在閥片上，關閉通過散熱器的通道，直到冷卻液再次充分升溫。
膨脹水箱
當壓力過高時，它通過蓋中的安全閥釋放水蒸氣。
它位於引擎室左側（行駛方向）。
車輛冷卻液的更換方法參見文章 — Renault Megane 2冷卻液更換方法。