El sistema de refrigeración asegura la temperatura de funcionamiento correcta del motor.
Está compuesto por varios elementos como el radiador y el termostato, las tuberías de agua y una red de pequeños canales ajustados con precisión en el bloque de cilindros y en la culata del motor.
En ellos circula el líquido refrigerante.
Así se forma la camisa de agua, que a través de las mangueras del sistema de refrigeración disipa el calor de combustión hacia el radiador.
El camino que el líquido refrigerante elige en el sistema de refrigeración depende de la temperatura del motor.
Circulación del líquido refrigerante en circuito pequeño
Después del arranque del motor frío, el líquido refrigerante circula inicialmente en un circuito limitado al motor y a la calefacción.
En esta denominada circulación en circuito pequeño, el termostato mantiene cerrado el paso hacia el radiador.
El líquido refrigerante regresa directamente al motor.
Así, el líquido refrigerante se calienta más rápidamente, y el motor también se calienta más rápido.
El radiador solo entra en acción cuando el líquido refrigerante alcanza una temperatura determinada.
El termostato abre el paso, y el agua fría del radiador se mezcla con el agua ya calentada del circuito pequeño.
Esta adición gradual de agua fría evita el llamado choque térmico del motor.
Refrigeración a temperatura de funcionamiento
Mientras la temperatura del agua aumenta, el termostato mantiene abierta la entrada de agua fría y al mismo tiempo cierra la circulación en circuito pequeño.
A la temperatura de funcionamiento, el líquido refrigerante circula desde la manguera inferior del depósito derecho (en el sentido de la marcha) hacia la bomba de agua, que lo impulsa a presión hacia el bloque de cilindros y la culata.
La mayor parte del líquido se dirige a través del termostato abierto y la manguera superior hacia el radiador, mientras que el resto fluye hacia el intercambiador de calor de la calefacción.
Si la temperatura del agua desciende por debajo del nivel de funcionamiento establecido, el termostato vuelve a cerrar el paso hacia el radiador hasta que el líquido refrigerante se haya calentado suficientemente.
Sobrepresión y ventilador del sistema de refrigeración
El sistema de refrigeración está bajo una sobrepresión de aproximadamente 1,2 bares. Esto eleva el punto de ebullición del líquido refrigerante de 100 °C a aproximadamente 120 °C.
La temperatura elevada permite un funcionamiento más económico y, por tanto, más eficiente del motor.
Si, con el motor caliente, la presión del líquido refrigerante supera 1,2 bares, la válvula de seguridad del depósito de compensación entra en acción.
Se abrirá y liberará un poco de vapor de agua para equilibrar la presión.
No obstante, en trayectos urbanos, puede ocurrir que el líquido refrigerante se sobrecaliente.
En ese caso, el ventilador del sistema de refrigeración debe enfriar adicionalmente el radiador.
Todos los motores del Megane disponen de ventiladores de refrigeración con accionamiento eléctrico.
Este pequeño conjunto es activado por un termocontacto en el depósito de agua del radiador tan pronto como el líquido refrigerante que pasa supera una temperatura determinada.
Vuelve a desconectar el ventilador cuando la temperatura del líquido refrigerante desciende por debajo de un valor determinado.
Bomba de agua
La bomba centrífuga, que asegura la circulación constante del líquido refrigerante.
Radiador
Se compone de dos depósitos de plástico, uno a la derecha y otro a la izquierda.
Entre ellos hay numerosos tubos de pared delgada, unidos entre sí por una estructura de placas.
Esto aumenta la superficie expuesta al aire hasta varios metros cuadrados.
El radiador está montado en el travesaño de la carrocería con dos puntos de fijación (superior e inferior).
Termostato
Mantiene la temperatura constante.
Abre el paso aproximadamente a 90 °C y permite que el agua fluya hacia el radiador y regrese al motor.
En el interior del termostato hay un recipiente lleno de cera especial y el disco de la válvula.
Cuanto más se calienta el líquido refrigerante, más se licua la cera.
Se expande cada vez más y abre cada vez más la válvula que controla la entrada de agua fría del radiador.
A la temperatura de funcionamiento, la válvula está completamente abierta y el camino hacia la circulación en circuito pequeño está completamente cerrado.
Si el agua se enfría, un muelle presiona el disco de la válvula y cierra el paso a través del radiador hasta que el líquido refrigerante se haya calentado suficientemente.
Depósito de compensación
Cuando la presión es demasiado alta, libera vapor de agua a través de la válvula de seguridad de la tapa.
Se encuentra en el compartimento del motor, en el lado izquierdo (en el sentido de la marcha).
El cambio del líquido refrigerante del vehículo se trata en el artículo — Método de cambio del líquido refrigerante Renault Megane 2.