У сістэме падачы паліва без галіны вяртання паліва ў бак ціск падачы паліва не залежыць ад нагрузкі рухавіка.
У склад сістэмы харчавання ўваходзяць элементы наступных падсістэм:
- падачы паліва, якая ўключае ў сябе паліўны бак, электрабензапомпу з фільтрам, рэгулятар ціску паліва, трубаправоды і паліўную рампу з фарсункамі;
- сістэмы падачы паветра, якая складаецца з паветрападводнага рукава, паветранага фільтра, дросельнага вузла, рэгулятара халастога ходу;
- ўлоўлівання пароў паліва, у якую ўваходзяць адсарбер, клапан кіравання і злучальныя трубаправоды.
Функцыянальнае прызначэнне падсістэмы падачы — забеспячэнне падачы неабходнай колькасці паліва ў рухавік на ўсіх працоўных рэжымах.
Рухавікі абсталяваны электроннай сістэмай кіравання рухавіком з размеркаваным упырскам паліва.
У сістэме размеркаванага ўпырску функцыі смесеўтварэння і дазавання падачы палівапаветранай сумесі ў цыліндры рухавіка падзелены.
Паветра падаецца падсістэмай паветранай падачы, якая складаецца з дросельнага вузла, а неабходная ў кожны момант працы рухавіка колькасць паліва ўпрыскваецца фарсункамі ва ўпускную трубу.
Такі спосаб кіравання дае магчымасць забяспечваць аптымальны склад гаручай сумесі ў кожны канкрэтны момант працы рухавіка, што дазваляе атрымаць максімальную магутнасць пры мінімальна магчымым расходзе паліва і нізкай таксічнасці адпрацаваных газаў.
Кіруе сістэмай упырску паліва (а таксама сістэмай запальвання) электронны блок, які бесперапынна кантралюе з дапамогай адпаведных датчыкаў нагрузку рухавіка, хуткасць руху аўтамабіля, цеплавы стан рухавіка, аптымальнасць працэсу згарання ў цыліндрах рухавіка.
Сістэма ўлоўлівання пароў паліва прадухіляе выхад з сістэмы харчавання ў атмасферу пароў паліва, якія неспрыяльна ўплываюць на экалогію навакольнага асяроддзя.
У сістэме ўжыты метад паглынання пароў вугальным адсарберам.
Пары паліва з паліўнага бака па трубаправодзе пастаянна адводзяцца і назапашваюцца ў адсарберы, запоўненым актываваным вуглём (адсарбентам).
Пры працы рухавіка адбываецца рэгенерацыя (аднаўленне) адсарбента прадзіманнем адсарбера свежым паветрам, якое паступае ў сістэму пад дзеяннем разрэджання, якое перадаецца па трубаправодзе з рэсівера ў поласць адсарбера пры адкрыцці клапана.
Велічыня адкрыцця клапана, а, такім чынам, і інтэнсіўнасць прадзімання адсарбера залежаць ад вугла адкрыцця дросельнай засланкі і вызначаюцца разрэджаннем, якое ўзнікае ў поласці рэсівера працуючага рухавіка.
Пары паліва з адсарбера па трубаправодзе паступаюць у рэсівер рухавіка і згараюць у цыліндрах.
Неспраўнасці сістэмы ўлоўлівання пароў паліва цягнуць за сабой нестабільнасць халастога ходу, прыпынак рухавіка, павышаную таксічнасць адпрацаваных газаў і пагаршэнне хадавых якасцей аўтамабіля.
Ён усталяваны на выпускным калектары рухавіка і сумесна з электронным блокам і фарсункамі ўтварае контур карэкціроўкі складу палівапаветранай сумесі, якая падаецца ў рухавік.
Па сігналах датчыка блок кіравання рухавіком вызначае колькасць нязгарэлага кіслароду ў адпрацаваных газах і адпаведна ацэньвае аптымальнасць складу палівапаветранай сумесі, якая паступае ў цыліндры рухавіка ў кожны момант часу.
Зафіксаваўшы адхіленне складу ад аптымальнага 1:14 (адпаведна паліва і паветра), якое забяспечвае найбольш эфектыўную працу каталітычнага нейтралізатара адпрацаваных газаў, блок кіравання з дапамогай фарсунак змяняе склад сумесі.
У выніку контур кіравання складам палівапаветранай сумесі з'яўляецца замкнёным.
На аўтамабілі ўсталяваны два датчыкі канцэнтрацыі кіслароду: першы — на выпускным калектары, другі — пасля каталітычнага нейтралізатара.
Першы датчык з'яўляецца кіруючым (арыентуючыся на яго сігнал, ЭБУ карэктуе падачу паліва), а другі — дыягнастычным (арыентуючыся на яго сігнал, ЭБУ ацэньвае эфектыўнасць працы каталітычнага нейтралізатара).
Паліўны бак, адфармаваны з бензастойкай пластмасы, усталяваны пад падлогай кузава ў яго задняй частцы. Для таго каб пары паліва не траплялі ў атмасферу, бак злучаны трубаправодам з адсарберам.
У фланцавую адтуліну ў верхняй частцы бака ўсталёўваюць электрычны паліўны помпа.
З помпы паліва праз рэгулятар ціску падаецца ў паліўны фільтр, усталяваны на тарцы паліўнага бака, і адтуль паступае ў паліўную рампу рухавіка, замацаваную на ўпускной трубе.
З паліўнай рампы паліва ўпрыскваецца фарсункамі ва ўпускную трубу.
Паліваправоды сістэмы харчавання ўяўляюць сабой трубкі, якія злучаюць паміж сабой розныя элементы сістэмы.
Шлангі сістэмы харчавання выраблены па асаблівай тэхналогіі з алеебензастойкіх матэрыялаў.
Прымяненне шлангаў, якія адрозніваюцца па канструкцыі, можа прывесці да адмовы сістэмы харчавання, а ў некаторых выпадках і да пажару.
У злучэннях трубаправодаў з элементамі сістэмы харчавання ўжываюць круглыя ўшчыльняльныя кольцы.
Выкарыстанне ўшчыльненняў іншай канструкцыі забаронена.
Паліўная помпа пагружнога тыпу, з электрапрывадам, ротарнага тыпу.
Помпа нерухомай канструкцыі рамонту не падлягае, пры выхадзе са строю яе трэба замяніць.
Рампа 9 (мал. 7) фарсунак уяўляе сабой літую пустацелую дэталь са штуцэрамі для ўстаноўкі фарсунак і са штуцэрам 6 для далучэння паліваправода высокага ціску.
Фарсункі ўшчыльнены ў гнёздах гумовымі кольцамі і замацаваны спружыннымі фіксатарамі.
Рампа з фарсункамі ў зборы ўстаўлена хваставікамі фарсунак у адтуліны ўпускной трубы і замацавана двума баўтамі.
Фарсункі прымацаваны да рампы, з якой да іх падаецца паліва, а сваімі распыляльнікамі ўваходзяць у адтуліны ўпускной трубы.
У адтулінах рампы і ўпускной трубы фарсункі ўшчыльнены гумовымі ўшчыльняльнымі кольцамі 1 і 3 (мал. 8).
Фарсунка прызначана для дазаванага ўпырску паліва ў цыліндр рухавіка і ўяўляе сабой высокадакладны электрамеханічны клапан.
Паліва пад ціскам паступае з рампы па каналах унутры корпуса фарсункі да заціскнога клапана.
Пружына падціскае іглу заціскнога клапана да конуснай адтуліны пласціны распыляльніка, утрымліваючы клапан у закрытым становішчы.
Напружанне, якое падаецца ад блока кіравання рухавіком праз штэкерныя вывады 2 на абмотку электрамагніта фарсункі, стварае ў ёй магнітнае поле, якое ўцягвае сардэчнік разам з іглой заціскнога клапана ўнутр электрамагніта.
Конусная кольцавая адтуліна ў пласціне распыляльніка адкрываецца, і паліва ўпрыскваецца праз дыфузар корпуса распыляльніка ва ўпускны канал галоўкі блока цыліндраў і далей у цыліндр рухавіка.
Пасля спынення паступлення электрычнага імпульсу пружына вяртае сардэчнік і іглу заціскнога клапана ў зыходны стан — клапан замыкаецца.
Колькасць паліва, якое ўпрыскваецца фарсункай, залежыць ад працягласці электрычнага імпульсу.
Лішак паліва з паліўнай рампы праз клапан рэгулятара ціску паліва па зваротным трубаправодзе вяртаецца ў паліўны бак.
Дросельны вузел (мал. 12) уяўляе сабой найпростае рэгулюючае прыстасаванне і служыць для змены колькасці асноўнага паветра, якое падаецца ва ўпускную сістэму рухавіка.
Ён усталяваны на ўваходным фланцы ўпускнога калектара. На ўваходны патрубок дросельнага вузла надзеты патрубок корпуса паветразаборнай камеры.
У склад дросельнага вузла ўваходзіць крокавы электрарухавік кіравання дросельнай засланкай.
Механічная сувязь дросельнага вузла з педаллю кіравання дросельнай засланкай адсутнічае.
Так званая «электронная педаль кіравання дросельнай засланкай» перадае інфармацыю аб ступені націску на педаль электроннаму блоку кіравання рухавіком, які, у сваю чаргу, з улікам хуткасці аўтамабіля, уключанай перадачы, нагрузкі рухавіка і частаты кручэння каленчатага вала адкрывае дросельную засланку на неабходны вугал.
Неспраўнасці, звязаныя з сістэмай упырску паліва
На аўтамабілях ужываецца сістэма размеркаванага ўпырску паліва.
Размеркаваным упырск называецца таму, што паліва ўпрыскваецца ў кожны цыліндр асобнай фарсункай.
Сістэма ўпырску паліва дазваляе знізіць таксічнасць адпрацаваных газаў пры паляпшэнні хадавых якасцей і паліўнай эканамічнасці аўтамабіля.
У сістэме ўпырску паліва рухавіка з зваротнай сувяззю ў сістэме выпуску ўсталяваны каталітычны нейтралізатар адпрацаваных газаў і два датчыкі канцэнтрацыі кіслароду, якія і забяспечваюць зваротную сувязь.
Датчыкі адсочваюць змест кіслароду ў адпрацаваных газах, а электронны блок кіравання па іх сігналах падтрымлівае такое суадносіны паветра і паліва, пры якім нейтралізатар працуе найбольш эфектыўна.
Перад тым як здымаць любыя вузлы сістэмы кіравання ўпырскам, адлучыце провад ад клемы «мінус» акумулятарнай батарэі.
Акумулятарную батарэю адлучайце толькі пры выключаным запальванні.
Не запускайце рухавік, калі наканечнікі правадоў на акумулятарнай батарэі дрэнна зацягнуты.
Ніколі не адлучайце акумулятарную батарэю ад бартавой сеткі аўтамабіля пры працуючым рухавіку.
Пры зарадцы адлучайце акумулятарную батарэю ад бартавой сеткі аўтамабіля.
Не дапушчайце нагрэву электроннага блока кіравання (ЭБК) вышэй за 65 °С у працоўным стане і вышэй за 80 °С у нерабочым (напрыклад, у сушыльнай камеры пасля афарбоўкі).
Калі гэтая тэмпература будзе перавышана, трэба зняць ЭБК з аўтамабіля.
Не адлучайце ад ЭБК і не далучайце да яго раздымы жгута правадоў пры ўключаным запальванні.
Перад выкананнем электрадугавой зваркі на аўтамабілі адлучыце правады ад акумулятарнай батарэі і раздымы правадоў ад ЭБК.
Усе вымярэнні напружання выконвайце лічбавым вальтметрам, унутранае супраціўленне якога не менш за 10 МОм.
Электронныя вузлы, якія ўжываюцца ў сістэме ўпырску, разлічаны на вельмі малае напружанне, таму іх лёгка можа пашкодзіць электрастатычны разрад.
Каб не дапусціць пашкоджанняў ЭБК электрастатычным разрадам:
- не дакранайцеся рукамі да штэкераў ЭБК або электронных кампанентаў на яго платах;
- пры працы з праграмуемым пастаянным запамінальным прыстасаваннем (ППЗП) блока кіравання не дакранайцеся да вывадаў мікрасхемы.
Пры працы ў дажджлівае надвор'е не дапушчайце траплення вады на электронныя кампаненты сістэмы ўпырску паліва.
Праверку сістэмы ўпырску правядзіце ў наступным парадку:
Праверце злучэнне з «масай» рухавіка і акумулятарнай батарэі.
Праверце рэгулятар ціску, паліўны фільтр і паліўную помпу.
Праверце засцерагальнікі і рэле ўключэння элементаў сістэмы ўпырску.
Праверце надзейнасць кантактаў калодак з правадамі элементаў сістэмы ўпырску.
Праверце датчыкі сістэмы ўпырску.
м