Бензінавыя рухавікі аб'ёмам 2,0 і 2,4 літра ўяўляюць сабой радныя чатырохцыліндравыя сілавыя агрэгаты з двума верхнімі размеркавальнымі валамі (DOHC). Галоўка блока цыліндраў аснашчана сістэмай плаўнага змянення фаз газаразмеркавання (CVVT) на ўпуску.
Парадак работы цыліндраў: 1–3–4–2.
Асноўныя кампаненты
Блок цыліндраў: выкананы з чыгуну.
Галоўка блока цыліндраў і корпус вадзянога насоса: выраблены з алюмініевага сплаву.
Каленчаты вал: куты з сталі, мае пяць апорных (карэнных) падшыпнікаў.
Поршневая група: поршні адліты з спецыяльнага алюмініевага сплаву і праз плаваючы палец злучаны з шатунамі. Поршневыя кольцы — чыгунныя.
- Верхняе (першае) компрэсійнае кальцо мае бочкападобную працоўную паверхню.
- Другое компрэсійнае кальцо — канічнае са скошам.
- Маслаздымнае кальцо — складовае, скрабковага тыпу з спружынным пашыральнікам.
Камеры згарання ў галоўцы блока — шатровага тыпу.
Клапаны: упускныя і выпускныя выраблены з жаратрывалай сталі. Прывад клапанаў ажыццяўляецца праз штурхальнікі. Зазор рэгулюецца з дапамогай спецыяльных рэгулявальных шайбаў, якія маюць зносаўстойлівае пакрыццё ў месцы кантакту з кулачком размеркавальнага вала.
Прывад ГРМ: кожны літы размеркавальны вал круціцца ў пяці апорах і прыводзіцца ланцугом ад каленчатага вала.
Характарыстыкі рухавіка
Сістэма змянення фаз газаразмеркавання (CVVT) (для мадэляў да 2009 г.)
Сістэма CVVT (Continuously Variable Valve Timing) забяспечвае плаўнае змяненне фаз газаразмеркавання ў адпаведнасці з рэжымам работы рухавіка. Гэта дасягаецца паваротам размеркавальнага вала ўпускных клапанаў адносна вала выпускных клапанаў у дыяпазоне да 50° (па куце павароту каленчатага вала).
Схема работы выканаўчага механізма CVVT:
У выніку змяняецца момант пачатку адкрыцця ўпускных клапанаў і працягласць перыяду «перакрыцця» клапанаў (час, калі выпускны клапан яшчэ не закрыты, а ўпускны ўжо адкрыты).
Прымяненне CVVT дазваляе павысіць каэфіцыент напаўнення цыліндраў і знізіць выкіды аксідаў азоту (NOx) за кошт эфекту ўнутранай рэцыркуляцыі адпрацавалых газаў (EGR) ва ўсіх рэжымах работы рухавіка.
З 2009 года сістэма змянення фаз газаразмеркавання (CVVT) стала ўстанаўлівацца і на размеркавальны вал выпускных клапанаў.
Канструкцыя і прынцып дзеяння CVVT
Выканаўчы механізм CVVT усталяваны на размеркавальным вале. Яго корпус злучаны з зорачкай прывада, а ротар — непасрэдна з валам.
Для павароту вала маторнае масла пад ціскам падводзіцца да аднаго з бакоў лопасцей ротара праз электрамагнітны клапан кіравання (OCV — Oil Control Valve). Адначасова процілеглая поласць ротара злучаецца са злівам. Пасля дасягнення патрабаванага становішча абодва каналы перакрываюцца, фіксуючы вал.
Дыяграма фаз газаразмеркавання: EX — выпускны клапан, IN1 — упускны клапан пры познім адкрыцці, IN2 — упускны клапан пры раннім адкрыцці.
Пры спыненым рухавіку ўстанаўліваецца максімальны кут затрымкі (найболей позняе адкрыццё клапанаў). Каб прадухіліць удары ў механізме пры запуску (калі ціск масла яшчэ нізкі), ротар фіксуецца ў корпусе стопорным штыфтам, які пасля адціскаецца ціскам масла.
Функцыянаванне на розных рэжымах
- Халасты ход і нізкая нагрузка: устанаўліваецца мінімальнае перакрыццё клапанаў для прадухілення траплення адпрацавалых газаў ва ўпускны тракт і страт паліва.
- Сярэдняя нагрузка: забяспечваецца ранняе закрыццё ўпускных клапанаў для паляпшэння напаўнення цыліндраў і павышэння крутоўнага моманту.
- Высокая нагрузка, нізкія/сярэднія абароты: устанаўліваецца мінімальнае перакрыццё для аптымальнай работы.
- Высокая нагрузка, высокія абароты: забяспечваецца позняе закрыццё ўпускных клапанаў для паляпшэння напаўнення на высокіх абаротах і павелічэння магутнасці.
Вынікі прымянення сістэмы CVVT
- Узрастае крутоўны момант на нізкіх і сярэдніх абаротах.
- Павялічваецца максімальная магутнасць.
- Стабілізуюцца абароты халастога ходу, паляпшаецца паліўная эканамічнасць.
- Паляпшаецца запуск рухавіка.
Аварыйны рэжым: у выпадку няспраўнасці сістэмы кіраванне адключаецца, і размеркавальны вал фіксуецца ў становішчы максімальнага кута затрымкі.
