2,0 және 2,4 литрлік бензин қозғалтқыштары қос жоғарғы таратқыш біліктері (DOHC) бар төрт цилиндрлі блоктар болып табылады. Цилиндр басы сору коллекторында үздіксіз айнымалы клапан уақыты (CVVT) жүйесімен жабдықталған.
Ату реті: 1–3–4–2.
Негізгі компоненттер:
Цилиндр блогы: шойыннан жасалған.
Цилиндр басы және су сорғысының корпусы: алюминий қорытпасынан жасалған.
Иінді білік: соғылған болат, бес тірек (негізгі) мойынтіректер бар.
Поршень құрастырмасы: поршеньдер арнайы алюминий қорытпасынан құйылған және қалқымалы түйреуіш арқылы шатундарға қосылған. Поршень сақиналары шойыннан жасалған.
- Жоғарғы (бірінші) қысу сақинасының бөшке тәрізді жүгіру беті бар.
- Екінші қысу сақинасы конус тәрізді, қиғаш.
- Май қырғыш сақинасы композитті, қырғыш типті, серіппелі кеңейткіші бар.
Цилиндр басындағы жану камералары шатыр типті.
Клапандар: Кіріс және шығыс ыстыққа төзімді болаттан жасалған. Клапандар клапандармен іске қосылады. Саңылау тозуға төзімді жабыны бар арнайы реттеу шайбалары арқылы реттеледі, онда олар таратушы білікпен жанасады.
Уақытты басқару: Әрбір құйылған таратушы білік бес мойынтіректе айналады және иінді біліктен шыққан шынжырмен басқарылады.
Қозғалтқыш сипаттамалары:
Ауыстырылатын клапан уақытын есептеу жүйесі (CVVT) (2009 жылға дейінгі модельдер үшін)
CVVT жүйесі (*Үздіксіз өзгеретін клапан уақытын есептеу*) қозғалтқыштың жұмыс режиміне сәйкес клапан уақытын біркелкі өзгертуді қамтамасыз етеді. Бұған сору таратқыш білігінің шығару таратқыш білігіне қатысты 50° дейін айналуы арқылы қол жеткізіледі (иінді біліктің айналу бұрышы).
CVVT жетегінің жұмыс схемасы:
Нәтижесінде, сору клапандары ашыла бастаған сәт және клапандардың **"қабаттасу"** кезеңінің ұзақтығы (шығару клапаны әлі жабылмаған және сору клапаны қазірдің өзінде ашық болған уақыт) өзгереді.
CVVT пайдалану цилиндрлерді толтыру тиімділігін арттыруға және азот оксидін азайтуға мүмкіндік береді. (NOx) шығарындылары қозғалтқыштың барлық жұмыс режимдерінде ішкі пайдаланылған газды қайта айналымға енгізу (EGR) арқылы пайда болады.
2009 жылдан бастап CVVT жүйесі пайдаланылған газдың таратқыш білігіне де орнатылды.
CVVT дизайны және жұмысы
CVVT жетегі таратқыш білікке орнатылған. Оның корпусы жетек жұлдызшасына, ал ротор тікелей білікке қосылған.
Білікті айналдыру үшін қысымды қозғалтқыш майы ротор қалақтарының бір жағына май басқару клапаны (OCV) арқылы беріледі. Сонымен қатар, ротордың қарама-қарсы жағы дренажға қосылған. Қажетті позицияға жеткеннен кейін, екі арна да жабылып, білікті бекітеді.
Клапанның уақыт диаграммасы: EX — шығару клапаны, IN1 — кеш ашылатын кіріс клапаны, IN2 — ерте ашылатын кіріс клапаны.
Қозғалтқыш тоқтаған кезде, ең үлкен тежелу бұрышы (клапанның соңғы ашылуы) орнатылады. Механизмнің іске қосу кезінде шайқалуын болдырмау үшін (май қысымы әлі төмен болған кезде), ротор корпуста бекіткіш түйреуішпен бекітіледі, ол кейіннен май қысымымен ығыстырылып шығарылады.
Әртүрлі режимдерде жұмыс істеу:
- 1. Бос жүріс және төмен жүктеме: Шығарынды газдың кіріс жолына түсуіне және отын шығынына жол бермеу үшін клапанның минималды қабаттасуы орнатылған.
- 2. Орташа жүктеме: Цилиндрдің толтырылуын жақсарту және айналу моментін арттыру үшін кіріс клапандары ерте жабылады.
- 3. Жоғары жүктеме, төмен/орташа айналым/мин: Оңтайлы өнімділік үшін минималды қабаттасуы орнатылған.
- 4. Жоғары жүктеме, жоғары айналым/мин: Жоғары жылдамдықты толтыруды жақсарту және қуатты арттыру үшін кіріс клапандары кеш жабылады.
CVVT пайдалану нәтижелері жүйе:
- - Төмен және орташа жылдамдықтарда айналу моментінің жоғарылауы.
- - Максималды қуаттың жоғарылауы.
- - Бос жүріс жылдамдығы тұрақтандырылды, отын үнемдеу жақсарды.
- - Қозғалтқышты іске қосу жақсарды.
Ақсастықты бастапқы режим: Жүйе дұрыс жұмыс істемеген жағдайда басқару ажыратылады және тарату білігі максималды тежелу бұрышында бекітіледі.