Бензинові двигуни об'ємом 2,0 і 2,4 літра є рядними чотирициліндровими силовими агрегатами з двома верхніми розподільчими валами (DOHC). Головка блоку циліндрів оснащена системою плавної зміни фаз газорозподілу (CVVT) на впуску.
Порядок роботи циліндрів: 1–3–4–2.
Основні компоненти:
Блок циліндрів: виконаний з чавуну.
Головка блоку циліндрів та корпус водяного насоса: виготовлені з алюмінієвого сплаву.
Колінчастий вал: кований сталевий, має п'ять опорних (корінних) підшипників.
Поршнева група: поршні відлиті із спеціального алюмінієвого сплаву і через плаваючий палець з'єднані з шатунами. Поршневі кільця - чавунні.
- Верхнє (перше) компресійне кільце має бочкоподібну робочу поверхню.
- Друге компресійне кільце - конічний зі скосом.
- Маслознімне кільце — складове, скребкового типу з пружинним розширювачем.
Камери згоряння в головці блоку — шатрового типу.
Клапани: впускні та випускні виготовлені з жароміцної сталі. Привід клапанів здійснюється через штовхачі. Зазор регулюється за допомогою спеціальних шайб, що мають зносостійке покриття в місці контакту з кулачком розподільчого валу.
Привід ГРМ: кожен литий розподільний вал обертається в п'яти опорах і наводиться ланцюгом від колінчастого валу.
Характеристики двигуна:
Система зміни фаз газорозподілу (CVVT) (для моделей до 2009 р.)
Система CVVT (*Continuously Variable Valve Timing*) забезпечує плавну зміну фаз газорозподілу відповідно до режиму роботи двигуна. Це досягається поворотом розподільного валу впускних клапанів щодо валу випускних клапанів у діапазоні до 50° (по куту повороту колінчастого валу).
Схема роботи виконавчого механізму CVVT:
В результаті змінюється момент початку відкриття впускних клапанів та тривалість періоду **«перекриття» клапанів** (час, коли випускний клапан ще не закритий, а впускний вже відкритий).
Застосування CVVT дозволяє підвищити коефіцієнт наповнення циліндрів та знизити викиди оксидів азоту (NOx) за рахунок ефекту внутрішньої рециркуляції відпрацьованих газів (EGR) у всіх режимах роботи двигуна.
З 2009 року система зміни фаз газорозподілу (CVVT) стала встановлюватись і на розподільчий вал випускних клапанів.
Конструкція та принцип дії CVVT
Виконавчий механізм CVVT встановлений на розподільчому валу. Його корпус з'єднаний із зірочкою приводу, а ротор безпосередньо з валом.
Для повороту валу моторне масло під тиском підводиться до однієї зі сторін лопатей ротора через електромагнітний клапан управління (OCV - Oil Control Valve). Водночас протилежна порожнина ротора з'єднується зі зливом. Після досягнення необхідного положення обидва канали перекриваються, фіксуючи вал.
Діаграма фаз газорозподілу: EX - випускний клапан, IN1 - впускний клапан при пізньому відкритті, IN2 - впускний клапан при ранньому відкритті.
При зупиненому двигуні встановлюється максимальний кут затримки (найпізніше відкриття клапанів). Щоб запобігти ударам у механізмі при запуску (коли тиск масла ще низький), ротор фіксується в корпусі стопорним штифтом, який згодом віджимається тиском масла.
Функціонування на різних режимах:
- 1. Холостий хід та низьке навантаження: Встановлюється мінімальне перекриття клапанів для запобігання потраплянню відпрацьованих газів у впускний тракт та втрат палива.
- 2. Середнє навантаження: Забезпечується раннє закриття впускних клапанів для покращення наповнення циліндрів та підвищення крутного моменту.
- 3. Високе навантаження, низькі/середні оберти: Встановлюється мінімальне перекриття для оптимальної роботи.
- 4. Високе навантаження, високі обороти: & nbsp; Забезпечується пізнє закриття впускних клапанів для покращення наповнення на високих обертах та збільшення потужності.
Результати застосування системи CVVT:
- - Зростає крутний момент на низьких та середніх обертах.
- - Збільшується максимальна потужність.
- - Стабілізуються обороти холостого ходу, покращується паливна економічність.
- - Покращується запуск двигуна.
Аварійний режим: У разі несправності системи керування відключається, і розподільний вал фіксується в положенні максимального кута затримки.