Los motores de gasolina de 2,0 y 2,4 litros son grupos motopropulsores en línea de cuatro cilindros con dos árboles de levas en cabeza (DOHC). La culata está equipada con un sistema de distribución variable continua (CVVT) en la admisión.
Orden de encendido de los cilindros: 1–3–4–2.
Componentes principales
Bloque de cilindros: fabricado en fundición.
Culata y carcasa de la bomba de agua: fabricadas en aleación de aluminio.
Cigüeñal: de acero forjado, tiene cinco cojinetes (muñequillas) de apoyo.
Grupo de pistones: los pistones están fundidos en una aleación de aluminio especial y se conectan a las bielas mediante un pasador flotante. Los segmentos de pistón son de fundición.
- El primer segmento de compresión (superior) tiene una superficie de trabajo abombada.
- El segundo segmento de compresión es cónico con chaflán.
- El segmento rascador de aceite es de tipo compuesto, con rascadores y expansor de resorte.
Las cámaras de combustión en la culata son de tipo de tienda de campaña.
Válvulas: las válvulas de admisión y de escape están fabricadas en acero resistente al calor. El accionamiento de las válvulas se realiza mediante empujadores. La holgura se ajusta con arandelas de reglaje especiales que tienen un recubrimiento resistente al desgaste en el punto de contacto con la leva del árbol de levas.
Accionamiento de la distribución: cada árbol de levas fundido gira en cinco apoyos y es accionado por una cadena desde el cigüeñal.
Características del motor
Sistema de distribución variable continua (CVVT) (para modelos hasta 2009)
El sistema CVVT (Continuously Variable Valve Timing) proporciona una variación continua del calado de la distribución en función del régimen de funcionamiento del motor. Esto se consigue girando el árbol de levas de las válvulas de admisión respecto al árbol de levas de las válvulas de escape en un intervalo de hasta 50° (en ángulo de giro del cigüeñal).
Esquema de funcionamiento del accionador CVVT:
Como resultado, cambia el momento de apertura de las válvulas de admisión y la duración del período de «cruce» de válvulas (tiempo durante el cual la válvula de escape aún no está cerrada y la de admisión ya está abierta).
El uso del CVVT permite aumentar el coeficiente de llenado de los cilindros y reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) gracias al efecto de recirculación interna de los gases de escape (EGR) en todos los regímenes de funcionamiento del motor.
A partir de 2009, el sistema de distribución variable continua (CVVT) también se instaló en el árbol de levas de las válvulas de escape.
Diseño y principio de funcionamiento del CVVT
El accionador CVVT está montado en el árbol de levas. Su cuerpo está conectado al piñón de accionamiento y el rotor está conectado directamente al árbol.
Para girar el árbol, el aceite de motor a presión se suministra a uno de los lados de las paletas del rotor a través de una electroválvula de control (OCV — Oil Control Valve). Simultáneamente, la cavidad opuesta del rotor se conecta al retorno. Una vez alcanzada la posición requerida, ambos canales se cierran, fijando el árbol.
Diagrama de distribución: EX — válvula de escape, IN1 — válvula de admisión con apertura tardía, IN2 — válvula de admisión con apertura temprana.
Con el motor parado se establece el ángulo de retardo máximo (apertura más tardía de las válvulas). Para evitar golpes en el mecanismo durante el arranque (cuando la presión de aceite aún es baja), el rotor se fija en el cuerpo mediante un pasador de retención, que posteriormente es empujado por la presión del aceite.
Funcionamiento en distintos regímenes
- Ralentí y carga baja: se establece un cruce mínimo de válvulas para evitar que los gases de escape entren en el conducto de admisión y evitar pérdidas de combustible.
- Carga media: se garantiza un cierre temprano de las válvulas de admisión para mejorar el llenado de los cilindros y aumentar el par.
- Carga alta, régimen bajo/medio: se establece un cruce mínimo para un funcionamiento óptimo.
- Carga alta, régimen alto: se garantiza un cierre tardío de las válvulas de admisión para mejorar el llenado a altas revoluciones y aumentar la potencia.
Resultados de la aplicación del sistema CVVT
- Aumenta el par a bajas y medias revoluciones.
- Aumenta la potencia máxima.
- Se estabiliza el régimen de ralentí y mejora la economía de combustible.
- Mejora el arranque del motor.
Modo de emergencia: en caso de fallo del sistema, el control se desconecta y el árbol de levas se fija en la posición de ángulo de retardo máximo.
