Los motores de gasolina de 2.0 y 2.4 litros son unidades de cuatro cilindros en línea con doble árbol de levas en cabeza (DOHC). La culata está equipada con un sistema de sincronización variable continua de válvulas (CVVT) en el colector de admisión.
Orden de encendido: 1–3–4–2.
Componentes principales:
Bloque de cilindros: de hierro fundido.
Culata y carcasa de la bomba de agua: de aleación de aluminio.
Cigüeñal: de acero forjado, con cinco cojinetes de apoyo (principales).
Conjunto de pistones: los pistones están fundidos en una aleación especial de aluminio y se conectan a las bielas mediante un pasador flotante. Los segmentos del pistón son de hierro fundido.
- El primer segmento de compresión superior tiene una superficie de rodadura en forma de barril.
- El segundo segmento de compresión es cónico con bisel.
- El segmento rascador de aceite es de material compuesto, de tipo rascador, con un expansor de resorte.
Las cámaras de combustión en la culata son de tipo tienda de campaña.
Válvulas: Las de admisión y escape son de acero resistente al calor. Las válvulas se accionan mediante taqués. La holgura se ajusta mediante arandelas de ajuste especiales con un revestimiento resistente al desgaste en el punto de contacto con el lóbulo del árbol de levas.
Transmisión de la sincronización: Cada árbol de levas de fundición gira sobre cinco cojinetes y es impulsado por una cadena desde el cigüeñal.
Especificaciones del motor:
Sistema de sincronización variable de válvulas (CVVT) (para modelos anteriores a 2009)
El sistema CVVT (*Sincronización variable continua de válvulas*) proporciona un cambio suave de la sincronización de las válvulas según el modo de funcionamiento del motor. Esto se logra girando el árbol de levas de admisión con respecto al de escape hasta 50° (ángulo de rotación del cigüeñal).
Diagrama de funcionamiento del actuador CVVT:
Como resultado, cambia el momento en que las válvulas de admisión comienzan a abrirse y la duración del período de **"superposición"** de las válvulas (el tiempo en que la válvula de escape aún no está cerrada y la válvula de admisión ya está abierta).
El uso de CVVT permite aumentar la eficiencia de llenado de los cilindros y reducir los óxidos de nitrógeno. Emisiones de NOx mediante la recirculación interna de gases de escape (EGR) en todos los modos de funcionamiento del motor.
Desde 2009, el sistema CVVT también se instala en el árbol de levas de escape.
Diseño y funcionamiento del CVVT
El actuador del CVVT está montado en el árbol de levas. Su carcasa está conectada a la rueda dentada motriz y el rotor está conectado directamente al eje.
Para girar el eje, se suministra aceite de motor presurizado a un lado de las palas del rotor a través de una válvula de control de aceite (OCV). Al mismo tiempo, el lado opuesto del rotor está conectado a un drenaje. Una vez alcanzada la posición deseada, ambos canales se cierran, bloqueando el eje.
Diagrama de sincronización de válvulas: EX: válvula de escape, IN1: válvula de admisión con apertura tardía, IN2: válvula de admisión con apertura temprana.
Al detener el motor, se establece el ángulo de retardo máximo (última apertura de la válvula). Para evitar que el mecanismo vibre durante el arranque (cuando la presión del aceite aún es baja), el rotor se fija en la carcasa con un pasador de bloqueo, que posteriormente es forzado a salir por la presión del aceite.
Funcionamiento en varios modos:
- 1. Ralentí y baja carga: Se ajusta un solapamiento mínimo de válvulas para evitar que los gases de escape entren en el tracto de admisión y provoquen pérdidas de combustible.
- 2. Carga media: Las válvulas de admisión se cierran antes para mejorar el llenado de los cilindros y aumentar el par.
- 3. Carga alta, RPM bajas/medias: Se ajusta un solapamiento mínimo para un rendimiento óptimo.
- 4. Carga alta, RPM altas: Las válvulas de admisión se cierran tarde para mejorar el llenado a alta velocidad y aumentar la potencia.
Resultados del uso de la CVVT Sistema:
- - Mayor torque a bajas y medias revoluciones.
- - Mayor potencia máxima.
- - Ralentí estabilizado, mayor ahorro de combustible.
- - Arranque del motor mejorado.
Modo de emergencia: En caso de una falla del sistema, el control se desactiva y el árbol de levas se bloquea en el ángulo de retardo máximo.