Der Austausch der Kupplungsscheiben ist erforderlich, wenn der Pedalaufwand beim Auskuppeln nachlässt (und entsprechend der Arbeitsweg zunimmt), was auf starken Verschleiß der Druckplattenoberfläche oder ein „Setzen“ der Feder hinweist.
Erhöhter Lärm beim Auskuppeln und Rucke beim Kupplungsbetrieb weisen ebenfalls auf Verschleiß der Kupplungsscheiben und des Ausrücklagers hin.
Beim Austausch der Kupplungsscheiben ist der komplette Kupplungssatz zu ersetzen.
Erforderliche Materialien und Werkzeuge:
- Kompletter Kupplungssatz (Mitnehmerscheibe und Druckplatte, Ausrücklager mit Muffe).
- Zentrierdorn für die Mitnehmerscheibe.
- Drehmomentschlüssel.
- Anaerobic-Schraubensicherung.
- Graphitfett für Verzahnung und Buchsen.
- Wagenheber, Sicherheitsböcke, Unterlegkeile.
Wir stellen das Fahrzeug auf eine Inspektionsgrube oder eine Hebebühne.
Wir bauen das Getriebe aus (Artikel — Ausbau und Einbau des Getriebes).
Wir schrauben die beiden Befestigungsschrauben heraus und nehmen den Deckel der Techniköffnung am Kupplungsgehäuse ab.
Wir bringen das Ausrücklager außer Eingriff mit der Gabel.
Wir nehmen das Lager ab.
Wir schrauben die Schraube der Rahmenbefestigung der Ausrückgabelmanschette heraus.
Wir nehmen die Gabel mit Rahmen und Manschette ab.
Wir schrauben die kreisförmig angeordneten zwölf Schrauben der Befestigung des Kupplungsgehäuses am Zylinderblock heraus und nehmen das Gehäuse („Glocke“) ab.
Mit einer Schraube ist das Massekabel befestigt, das die Karosserie mit dem Triebwerk verbindet.
Beim Drehen der Kurbelwelle schrauben wir die sechs Schrauben der Befestigung der Kupplungsdruckplatte am Schwungrad heraus.
Wir nehmen die Druckplatte und die Mitnehmerscheibe ab.
In das Schwungrad ist das Führungslager der Getriebe-Eingangswelle eingepresst.
Beim Ausbau der Kupplung achten wir auf den Zustand dieses Lagers.
Bei unbefriedigendem Zustand ersetzen wir das Lager.
Zur Verringerung der Motorvibrationen infolge Unwucht der Kupplungsteile wird die Kurbelwelle im Werk zusammen mit der Druckplatte ausgewuchtet.
Wird die Kupplung nicht zum Austausch ausgebaut, achten Sie beim Einbau auf die Übereinstimmung der Markierungen an der Druckplatte „А“ (runde Markierung am Gehäuse) und am Schwungrad „Б“ (Vertiefung).
Vor dem Einbau der Kupplung prüfen Sie die Leichtgängigkeit der Mitnehmerscheibe auf der Verzahnung der Getriebe-Eingangswelle.
Beseitigen Sie bei Bedarf die Ursachen des Klemmens oder ersetzen Sie defekte Teile.
Prüfen Sie die Leichtgängigkeit des Ausrücklagers und das Fehlen von Spiel an der Muffe.
Bei den geringsten Anzeichen einer Störung (erhöhter Lärm, Klemmen der Wälzkörper, Spiel) ersetzen Sie das Lager komplett mit Muffe.
Die Mitnehmerscheibe ist so einzubauen, dass der vorstehende Teil der Nabe zur Druckplatte weist.
Zuerst bauen wir die Mitnehmerscheibe mit Hilfe des Dorns ein.
Danach bauen wir die Druckplatte (den Korb) ein und drehen die Schrauben der Befestigung der Druckplatte am Schwungrad ein.
Wir ziehen die Schrauben gleichmäßig um je eine Umdrehung an und gehen dabei über den Durchmesser von Schraube zu Schraube.
Wir nehmen den Dorn ab und bauen das Getriebe ein.
Wir bauen alle Teile in umgekehrter Reihenfolge ein.
Anzugsdrehmoment der Druckplattenschrauben: 20–29 N·m.
