Замена дисков сцепления ГАЗель Некст

Замена дисков сцепления необходима при уменьшении усилия на педали при выключении сцепления (и, соответственно, увеличении рабочего хода), что указывает на большой износ поверхности ведущего диска или «осадку» пружины.

Повышенный шум при выключении сцепления, рывки при работе сцепления также указывают на износ дисков сцепления и выжимного подшипника.

При замене дисков сцепления нужно заменять полностью комплект сцепления.

Необходимые материалы и инструменты:

Полный комплект сцепления (ведомый и нажимной диски, выжимной подшипник с муфтой).
Оправка для центровки ведомого диска.
Динамометрический ключ.
Анаэробный фиксатор резьбы.
Графитная смазка для шлицев и втулок.
Домкрат, страховочные опоры, противооткатные упоры.

Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или подъёмник.

Снимаем коробку передач (статья — Снятие и установка коробки передач).

Выкручиваем два болта крепления и снимаем крышку технологического лючка на картере сцепления.

Демонтаж крышки лючка на картере сцепления — **Рис. 1.** Снимаем крышку технологического лючка.

Выводим выжимной подшипник из зацепления с вилкой.

Выжимной подшипник, выведенный из зацепления с вилкой — **Рис. 2.** Выводим выжимной подшипник из зацепления с вилкой.

Снимаем подшипник.

Снятый выжимной подшипник с муфтой — **Рис. 3.** Снимаем подшипник.

Выжимной подшипник крупным планом — **Рис. 4.** Так выглядит снятый выжимной подшипник.

Выкручиваем болт крепления рамки чехла вилки выключения сцепления.

Снимаем вилку вместе с рамкой и чехлом.

Вилка выключения сцепления с рамкой и чехлом — **Рис. 5.** Снимаем вилку с рамкой и чехлом.

Выкручиваем расположенные по кругу двенадцать болтов крепления картера сцепления к блоку цилиндров и снимаем картер («колокол»).

Картер сцепления, снятый с блока цилиндров — **Рис. 6.** Снимаем картер сцепления («колокол»).

Одним болтом закреплён массовый провод, соединяющий кузов с силовой установкой.

Массовый провод, прикрученный болтом к картеру — **Рис. 7.** Болт крепления массового провода.

Проворачивая коленчатый вал, выкручиваем шесть болтов крепления нажимного диска сцепления к маховику.

Болты крепления нажимного диска к маховику — **Рис. 8.** Выкручиваем болты крепления нажимного диска.

Снимаем нажимной и ведомый диски.

Нажимной и ведомый диски сцепления — **Рис. 9.** Снимаем нажимной и ведомый диски.

В маховик запрессован опорный подшипник первичного вала КПП.

Опорный подшипник, запрессованный в маховик — **Рис. 10.** Опорный подшипник первичного вала КПП.

При снятии сцепления обращаем внимание на состояние этого подшипника.

При неудовлетворительном состоянии подшипник заменяем.

Осмотр опорного подшипника маховика — **Рис. 11.** Проверяем состояние опорного подшипника.

Для уменьшения вибраций двигателя из-за дисбаланса деталей сцепления на заводе коленчатый вал балансируют в сборе с нажимным диском.

Если сцепление снимают не для замены, то при установке обратите внимание на совпадение меток на нажимном диске «А» (круглая метка на кожухе) и маховике «Б» (углубление).

Круглая метка на кожухе и углубление на маховике — **Рис. 12.** Совмещение меток на нажимном диске «А» и маховике «Б».

Перед установкой сцепления проверьте лёгкость перемещения ведомого диска по шлицам первичного вала коробки передач.

При необходимости устраните причины заедания или замените дефектные детали.

Проверьте лёгкость вращения подшипника выключения сцепления и отсутствие люфта на муфте.

При малейших признаках неисправности (повышенный шум, заедание тел качения, люфт) замените подшипник в сборе с муфтой.

Выжимной подшипник с муфтой при проверке вращения — **Рис. 13.** Проверяем вращение подшипника выключения сцепления.

Ведомый диск нужно устанавливать так, чтобы выступающая часть ступицы была обращена в сторону нажимного диска.

Оправка, вставленная в ступицу ведомого диска — **Рис. 14.** Оправка для центровки ведомого диска.

Устанавливаем сначала ведомый диск с помощью оправки.

Ведомый диск, посаженный на оправку — **Рис. 15.** Устанавливаем ведомый диск по оправке.

После этого устанавливаем ведущий диск (корзину) и вворачиваем болты крепления ведущего диска к маховику.

Болты заворачиваем равномерно по одному обороту каждый, переходя от болта к болту по диаметру.

Снимаем оправку и устанавливаем коробку передач.

Устанавливаем все детали в обратной последовательности.

Момент затяжки болтов нажимного диска — 20–29 Н·м.