Der Kettenspanner des Steuerantriebs befindet sich auf der rechten Seite des Motors über der Pumpe des Kühlsystems.
Das Öl wird dem Hydraulikspanner über ein nahtloses Stahlrohr mit einem Durchmesser von 6 mm mit Anschlussstücken zugeführt.
Das Rohr wird an eine Gewindebohrung angeschlossen, in die der Anschluss des Öldruckwarnschalters eingeschraubt ist. Eine richtig gewählte Biegesteifigkeit des Rohrs ermöglichte es, seine Schwingungen zu dämpfen; außerdem werden metallische Halter mit Gummieinlagen verwendet, die Vibrationen unterdrücken.
Das Anschlussstück des Rohrs wird am Gehäuse des Spanners mit einer Hohlschraube befestigt, die zur Befestigung des Schlauchs der vorderen Bremsanlage von Fahrzeugen mit Hinterradantrieb und der Allradantriebs-Familien von VAZ verwendet wird.
Der Kolben des Spanners drückt auf eine Gleitschiene, die ebenso wie der Kettendämpfer aus verschleißfestem Kunststoff gefertigt ist. Die Gleitschiene des Spanners dreht sich auf einer Achse, die im unteren Teil des Zylinderblocks rechts vom Kurbelwellen-Kettenrad angeordnet ist.
Ausbau des Kettenspanners
- Mit einer Nuss 13 drehen wir die Befestigungsschraube des Ölzuführrohrs am Spanner heraus.
- Wir nehmen die Kupferscheibe ab und ziehen die Hohlschraube mit Kupferdichtung heraus.
- Mit einer Nuss 10 drehen wir gleichmäßig zwei Befestigungsmuttern des Spanners am Zylinderkopf heraus.
- Wir nehmen den Spanner heraus.
Unter dem Spanner wird eine Dichtung eingebaut.
Nach der Untersuchung und Prüfung bauen wir den Spanner in umgekehrter Reihenfolge ein.
Funktion und Prüfung des hydraulischen Kettenspanners
Das Öl aus dem Schmiersystem gelangt über das Rohr 3 (siehe Abb. 7) in den Raum (Е) des Spanners, weiter über die Bohrung (Д) und die Ventilbaugruppe 2 in den Arbeitsraum (В) und drückt auf den Kolben 5. Im Gehäuse 1 des Spanners befindet sich eine Bohrung mit einem Durchmesser von 1 mm zum Entlüften des Raums (Е).
Das diametrale Spiel zwischen dem Gehäuse 1 und dem Kolben 5 muss 0,018—0,024 mm betragen und wird als Differenz zwischen dem maximal gemessenen Durchmesser des Kolbens 5 und dem minimal gemessenen Durchmesser des Gehäuses 1 gemessen. Bei der Reparatur bilden das Spannergehäuse und der Kolben ein Paar, bei dem der Austausch eines Teils gegen ein anderes nach der Spieleinstellung nicht zulässig ist.
Der Kolben 5 muss sich im Gehäuse 1 ohne Klemmen um einen Hub von 16 mm bewegen. Beim Einbau in den Motor muss der Spanner frei von Öl sein, der Stift 4 darf nicht aus dem Gehäuse herausragen.