El tensor de la cadena de distribución se encuentra en el lado derecho del motor, encima de la bomba de refrigerante.
El aceite se suministra al tensor hidráulico a través de un tubo de acero sin costura de un diámetro de 6 mm con puntas.
El tubo se conecta al orificio roscado en el que se enrosca el racor del sensor de presión de aceite de emergencia.
La rigidez de flexión del tubo elegida correctamente hizo posible debilitar sus vibraciones, además, se utilizan soportes de metal con inserciones de goma para suprimir las vibraciones.
La punta del tubo se une al cuerpo del tensor mediante un perno de ajuste, que se usa para sujetar la manguera del freno delantero de los vehículos con tracción trasera y las familias VAZ con tracción total.
El émbolo del tensor presiona la zapata que, al igual que la guía de la cadena, está hecha de plástico resistente al desgaste.
La zapata tensora pivota sobre un eje ubicado en la parte inferior del bloque de cilindros, a la derecha de la rueda dentada del cigüeñal.
Extracción del tensor de cadena
Con una cabeza de 13, desenrosque el tornillo que sujeta el tubo de suministro de aceite al tensor
Retire la arandela de cobre y saque el racor con la junta de cobre
Con una cabeza de 10 desenroscamos uniformemente las dos tuercas que sujetan el tensor a la cabeza del bloque
Extracción del tensor
Detalles de fijación del tubo de alimentación de aceite al tensor
Se instala una junta debajo del tensor
Después de la inspección y detección de fallas, instale el tensor en orden inverso
Funcionamiento y detección de averías del tensor de cadena hidráulico
El aceite del sistema de lubricación a través del tubo 3 (ver Fig. 7) ingresa a la cavidad (E) del tensor, luego a través del orificio (d) y el conjunto de válvula 2 ingresa a la cavidad de trabajo (B) y presiona el émbolo 5 .
El cuerpo 1 del tensor tiene un orificio de 1 mm de diámetro para purgar el aire de la cavidad (E).
El espacio diametral entre el cuerpo 1 y el émbolo 2 debe ser de 0,018-0,024 mm y se mide como la diferencia entre el diámetro máximo medido del émbolo 2 y el diámetro mínimo medido del cuerpo 1.
Al reparar, el cuerpo del tensor y el émbolo forman un par, en el que no se permite el reemplazo de una parte por otra después de seleccionar el espacio.
El émbolo 2 debe moverse sin atascarse en el cuerpo 1 en una carrera igual a 16 mm.
Al instalar en el motor, el tensor debe estar libre de aceite, el pasador 4 no debe sobresalir de la carcasa.
