Überprüfung des Einspritzsystems Cummins ISF3.8

Die Start- und Betriebseffizienz des Motors hängt weitgehend von einer qualitativ hochwertigen und korrekten Kraftstoffeinspritzung ab. Undichtigkeiten im Kraftstoffsystem, Lufteintritt und Verstopfungen der Leitungen führen zu Leistungsverlust, unrundem Lauf und erschwertem Start. Nachfolgend werden Verfahren zur Prüfung und Entlüftung, zur Kontrolle des Ansaugwiderstands sowie zur Prüfung der Kraftstoffförderung und -rücklaufmenge für den Motor Cummins ISF3.8 beschrieben.

Prüfung auf Luft im Kraftstoffsystem

Nach dem Austausch von Kraftstoffleitungen, Kraftstofffiltern, der Hochdruckpumpe und der Einspritzdüsen verbleibt Luft im Kraftstoffsystem.

Dies führt zu schlechtem Motorstart, unrundem Leerlauf, Zündaussetzern, Leistungsverlust und ungleichmäßiger Kraftstoffzufuhr.

Einige wenige Luftbläschen, die bei der Prüfung in der Kraftstoffleitung festgestellt werden, sind normal.

Viele kleine Bläschen (Schaum) deuten auf Lufteintritt in das System, einen hohen Ansaugwiderstand, der Kavitation verursacht, oder auf eine unzureichende Füllung des Kraftstoffsystems hin.

Wenn der Ansaugwiderstand des Kraftstoffs der Norm entspricht, ermitteln Sie die Quelle des Lufteintritts unter folgenden Komponenten:

• Ansaugleitungen für Kraftstoff;
• Kraftstoffleitungen der Anbaugeräte;
• Eingangsstutzen der Kraftstofffilter;
• Ansaugrohre des Kraftstofftanks.

1. Trennen Sie die Kraftstoffzufuhrleitung der Förderpumpe.
2. Setzen Sie den Adapter für das Manometer (Nr. 4918462) zwischen die Kühlplatte des Steuergeräts und die Kraftstoffpumpe.

   

3. Starten Sie den Motor.
4. Erhöhen und verringern Sie mehrmals die Leerlaufdrehzahl, um die Luft zu entfernen.
5. Lassen Sie den Motor im Leerlauf laufen und beobachten Sie den Kraftstoffstrom aus dem transparenten Schlauch.

   

Wenn die Luft mehrere Minuten lang im Schlauch weiterblubbert, gelangt Luft in das Kraftstoffsystem.

6. Prüfen Sie das Kraftstoffsystem auf beschädigte Kraftstoffleitungen und lockere Verbindungen.
7. Tauschen Sie beschädigte Leitungen aus und ziehen Sie lockere Verbindungen nach.

Entlüftung

Modelle mit manueller Förderpumpe

Hinweis: Vor dem Starten des Motors muss der Hochdruckkreis des Kraftstoffsystems nicht entlüftet werden. Das System füllt sich beim Durchdrehen mit dem Anlasser mit Kraftstoff.

• Wenn sich kein Kraftstoff im Filter und in den Leitungen befindet, betätigen Sie vor dem Starten des Motors die manuelle Förderpumpe 120-mal.
• Wenn sich Kraftstoff im Filter und in den Leitungen befindet, betätigen Sie vor dem Starten des Motors die manuelle Förderpumpe 40-mal.

Starten Sie den Motor und stellen Sie sicher, dass keine Undichtigkeiten vorhanden sind.

Prüfung auf Verstopfung in der Kraftstoffansaugleitung

1. Schrauben Sie die Stutzenschraube aus dem Ansaugstutzen der Kraftstoffpumpe heraus.

   

2. Die Messung des Ansaugwiderstands des Kraftstoffs erfordert die Verwendung des Werkzeugsatzes zur Montage des Manometers (Nr. 4918462).
3. Setzen Sie den Adapter M12 (Außengewinde) × M12 (Innengewinde) aus dem Werkzeugsatz zur Montage des Manometers auf den Kraftstoff-Eingangsstutzen.
4. Setzen Sie die Schraube aus dem Werkzeugsatz zur Montage des Manometers auf den Kraftstoffstutzen und den Adapter.
5. Setzen Sie ein Vakuummeter mit einem Messbereich von mindestens 0–508 mm Hg auf den Manometer-Adapter.

   

6. Stellen Sie eine hohe Leerlaufdrehzahl ein und messen Sie den Ansaugwiderstand des Kraftstoffs. Zulässiger Ansaugwiderstand des Kraftstoffs bei hoher Leerlaufdrehzahl: 50,8 kPa.

   

7. Wenn der Ansaugwiderstand des Kraftstoffs hoch ist, prüfen Sie die Maßhaltigkeit der vom Tank kommenden Kraftstoffleitungen der Anbaugeräte sowie das Fehlen von Knicken und Verstopfungen.

   

8. Stellen Sie sicher, dass Grob- und Feinfilter nicht verstopft und Rückschlagventile nicht defekt sind.
9. Prüfen Sie den Widerstand des Kraftstofffilters.
10. Prüfen Sie, ob sich in den Kraftstofftanks der Anbaugeräte Abfälle (Plastiktüten, Papier usw.) befinden, die die Ansaugleitungen zeitweise verstopfen können.
11. Prüfen Sie die Kraftstoffleitungen der Anbaugeräte auf innere Schäden, z. B. Defekte der Wandauskleidung, die den Kraftstoffstrom zeitweise unterbrechen können.
12. Wenn das Problem zeitweise auftritt und seine Ursachen bei der Motorwartung nicht festgestellt werden können, bauen Sie den Verschmutzungsindikator für den Kraftstofffilter Fleetguard (Nr. 3892576) in die Verbindung zwischen den Kraftstoffleitungen und dem Motor ein.

    

Der Indikator zeigt den maximalen Druckabfall in mm Hg an. Tritt das Problem auf, zeigt der Verschmutzungsindikator des Kraftstofffilters dessen Ursache auf der Seite des defekten Geräts an.

Ausbau und Einbau der Kraftstoffrücklaufleitung

1. Markieren Sie die Position aller P-förmigen Befestigungen und den Verlauf der Kraftstoffrücklaufleitungen, um sie an den Stellen wieder einzubauen, an denen sie ausgebaut wurden.

   

2. Schrauben Sie alle Kappenschrauben aus den P-förmigen Befestigungen der Kraftstoffrücklaufleitungen heraus.

   

3. Trennen Sie den Anschluss der Kraftstoffrücklaufleitung vom Rücklaufstutzen der Einspritzdüsen an der Rückseite des Zylinderkopfes.

   

4. Trennen Sie die Kraftstoffrücklaufleitung von der Hochdruckpumpe.

   

5. Trennen Sie die Kraftstoffrücklaufleitung vom Rücklaufverteiler.

Einbau der Kraftstoffrücklaufleitung

1. Verlegen Sie die Kraftstoffrücklaufleitung gemäß den beim Ausbau angebrachten Markierungen.
2. Verbinden Sie den Anschluss der Kraftstoffrücklaufleitung mit dem Rücklaufstutzen der Einspritzdüsen an der Rückseite des Zylinderkopfes.
3. Verbinden Sie die Kraftstoffrücklaufleitungen mit dem Verteiler.
4. Verbinden Sie die Kraftstoffrücklaufleitung mit der Hochdruckpumpe.

Prüfung der Kraftstoffförderung

Hinweis: Reinigen Sie alle Anschlüsse vor der Demontage. Das Eindringen von Schmutz kann das Kraftstoffsystem beschädigen.

1. Trennen Sie die Hochdruck-Kraftstoffleitung, die von der Hochdruckpumpe zum Kraftstoffspeicher führt.

   

2. Schließen Sie einen sauberen Schlauch an den Ausgangsstutzen der Hochdruckpumpe an.
3. Legen Sie das andere Schlauchende in ein Messgefäß.
4. Betätigen Sie den Anlasser 30 Sekunden lang und messen Sie die Förderung der Hochdruckpumpe.

Nennförderung:

• bei 125 U/min: 45 ml;
• bei 150 U/min: 53 ml.

Wenn die Kraftstoffförderung von der angegebenen abweicht, führen Sie folgende Prüfungen durch:

• Stellen Sie sicher, dass sich keine Luft im Kraftstoffsystem befindet;
• Stellen Sie sicher, dass die Kraftstoffansaugleitung nicht verstopft ist;
• Prüfen Sie das Kraftstoffzumessventil.

Wenn die Kraftstoffförderung nach dem Austausch des Zumessventils unter dem Mindestwert liegt, tauschen Sie die Hochdruckpumpe aus.

Schließen Sie den Anschluss des Zumessventils an und löschen Sie alle Fehlercodes mit dem Diagnosegerät.

Prüfung der Kraftstoffrücklaufmenge

Achtung! Die Ausgangs-Kraftstoffleitungen der Hochdruckpumpe führen Kraftstoff unter sehr hohem Druck. Um Verletzungen und Geräteschäden zu vermeiden, lösen Sie keine Verbindungen bei laufendem Motor.

Wenn der Motor nicht startet, prüfen Sie den Kraftstoffdurchfluss durch die Rücklaufleitung. Ein hoher Durchfluss durch die Rücklaufleitung kann auf einen Defekt des Überströmventils der Rücklaufleitung oder der Hochdruckpumpe hinweisen.

1. Trennen Sie die Schnellkupplung des Kraftstoffrücklaufs von der Hochdruckpumpe.
2. Um die Gefahr eines Kraftstofflecks aus der kombinierten Rücklaufleitung des Kraftstoffspeichers und der Einspritzdüsen zu verringern, muss die flexible Rücklaufleitung mit einem Stopfen für Kraftstoffleitungen (Nr. 24918464) verschlossen werden.

   

3. Stecken Sie den Rücklaufschlauch mit Schnellkupplung (Nr. 4918434) auf den Rücklaufstutzen der Kraftstoffpumpe.
4. Legen Sie das Ende des Kraftstoffrücklaufschlauchs in ein Messgefäß.
5. Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn im Leerlauf laufen.
6. Messen Sie die Kraftstoffmenge 30 Sekunden lang ab dem Beginn des Einlaufs in das Messgefäß.

Maximaler Durchfluss durch die Rücklaufleitung:

• bei 800 U/min: 317 ml.

Wenn der Durchfluss über dem Maximalwert liegt, prüfen Sie das Kraftstoffsystem auf Luft und stellen Sie sicher, dass die Kraftstoffansaugleitung nicht verstopft ist. Wenn die Ergebnisse dieser Prüfungen den Anforderungen entsprechen, tauschen Sie die Hochdruckpumpe aus.

Die vorliegenden Materialien umfassen die Prüfung des Kraftstoffsystems des Motors Cummins ISF3.8: Prüfung auf Luft im Kraftstoffsystem, Entlüftung bei Modellen mit manueller Förderpumpe, Prüfung auf Verstopfung in der Kraftstoffansaugleitung, Ausbau und Einbau der Kraftstoffrücklaufleitung, Prüfung der Kraftstoffförderung und Prüfung der Kraftstoffrücklaufmenge. Das Material ist für Diagnose, Fehlersuche und Reparatur des Einspritzsystems bestimmt.