Die Effizienz beim Starten und Laufen des Motors hängt maßgeblich von einer hochwertigen und korrekten Kraftstoffeinspritzung ab.
Luft im Kraftstoffsystem prüfen
Nach dem Austausch der Kraftstoffleitungen, Kraftstofffilter, Hochdruckkraftstoffpumpe und Einspritzdüsen verbleibt Luft im Kraftstoffsystem.
Dies ist die Ursache für schlechtes Starten des Motors, ungleichmäßigen Leerlauf, Fehlzündungen, Leistungsverlust und ungleichmäßige Kraftstoffzufuhr.
Wenige Luftblasen in der Kraftstoffleitung sind bei der Prüfung normal.
Viele kleine Blasen (Schaum) deuten auf Luftlecks im System, einen hohen Widerstand am Einlass, der Kavitation verursacht, oder eine unzureichende Füllung des Kraftstoffsystems hin.
Wenn der Widerstand am Kraftstoffeinlass normal ist, ermitteln Sie die Ursache des Lufteintritts an den folgenden Knotenpunkten:
- - Kraftstoffansaugleitungen;
- - Kraftstoffleitungen von Anbauteile;
- - Einlassstutzen der Kraftstofffilter;
- - Ansaugrohre des Kraftstofftanks.
Trennen Sie die Kraftstoffzuleitung der Kraftstoffpumpe.
Installieren Sie den Adapter für das Manometer (Nr. 4918462) zwischen der ECU-Kühlplatte und der Kraftstoffpumpe.
Motor laufen lassen.
Leerlaufdrehzahl mehrmals erhöhen und senken, um Luft abzulassen.
Lassen Sie den Motor im Leerlauf laufen und beobachten Sie den Kraftstofffluss aus dem Schlauch.
Wenn mehrere Minuten lang weiterhin Luft im Schlauch blubbert, befindet sich Luft im Kraftstoffsystem.
Überprüfen Sie das Kraftstoffsystem auf beschädigte Kraftstoffleitungen und lose Verbindungen.
Ersetzen Sie beschädigte Leitungen und ziehen Sie lose Leitungen fest. Anschlüsse.
Entlüften
Modelle mit manueller Ansaugpumpe
Hinweis: Das Hochdruck-Kraftstoffsystem muss vor dem Starten des Motors nicht entlüftet werden.
Das System füllt sich mit Kraftstoff, sobald der Anlasser anspringt.
Wenn sich kein Kraftstoff im Filter und in den Leitungen befindet, pumpen Sie die manuelle Ansaugpumpe 120 Mal, bevor Sie den Motor starten.
Wenn sich Kraftstoff im Filter und in den Leitungen befindet, pumpen Sie die manuelle Ansaugpumpe 40 Mal, bevor Sie den Motor starten.
Starten Sie den Motor und prüfen Sie auf Undichtigkeiten.
Prüfen auf Verstopfungen in der Kraftstoffzulaufleitung
Entfernen Sie die Überwurfschraube vom Kraftstoffpumpeneinlass.
Zur Messung des Widerstands am Kraftstoffeinlass benötigen Sie einen Manometer-Montagesatz (Nr. 4918462).
Montieren Sie den im Manometer-Montagesatz enthaltenen M12-Adapter (männlich) x M12 (weiblich) am Kraftstoffeinlassanschluss.
Montieren Sie die im Manometer-Montagesatz enthaltene Schraube am Kraftstoffanschluss und am Adapter.
Montieren Sie ein Vakuummeter mit einem Messbereich von mindestens 0–508 mmHg am Manometeradapter.
Stellen Sie den Motor auf hohe Leerlaufdrehzahl und messen Sie den Widerstand am Kraftstoffeinlass.
Der zulässige Widerstand am Kraftstoffeinlass bei hoher Leerlaufdrehzahl beträgt 50,8 kPa.
Wenn der Widerstand am Kraftstoffeinlass hoch ist, prüfen Sie, ob die Abmessungen der vom Tank kommenden Kraftstoffleitungen den Standards entsprechen und ob keine Knicke oder Verstopfungen.
Stellen Sie sicher, dass Grob- und Feinfilter nicht verstopft und die Rückschlagventile nicht defekt sind.
Überprüfen Sie den Widerstand des Kraftstofffilters.
Überprüfen Sie die Kraftstofftanks der Anbaugeräte auf Schmutz (Plastikverpackungen, Papier usw.), der übertragen werden kann Schließen Sie die Ansaugleitungen jodhaltig.
Überprüfen Sie die Kraftstoffleitungen auf innere Schäden, z. B. Defekte in der Rohrwandauskleidung, die den Kraftstofffluss gelegentlich blockieren können.
Wenn das Problem zeitweise auftritt und die Ursache während der Motorwartung nicht ermittelt werden kann, installieren Sie die Fleetguard Kraftstofffilter-Wartungsanzeige (#3892576) im Anschlussstück zwischen den Kraftstoffleitungen und dem Motor.
Die Anzeige zeigt den maximalen Druckabfall in mmHg an. st.
Bei Problemen zeigt die Kraftstofffilter-Verstopfungsanzeige an, ob die Ursache ein Gerätedefekt ist.
Kraftstoffrücklaufleitung aus- und einbauen
Markieren Sie die Position aller P-förmigen Befestigungselemente und die Positionen der Kraftstoffrücklaufleitungen, damit Sie diese wieder an der Stelle einbauen können, an der sie entfernt wurden.
Entfernen Sie alle Schrauben mit Kappen von den P-förmigen Befestigungselementen, die die Kraftstoffrücklaufleitungen sichern.
Trennen Sie den Stecker der Kraftstoffrücklaufleitung vom Kraftstoffrücklaufanschluss der Einspritzdüsen an der Rückseite des Zylinderkopfs.
Trennen Sie die Kraftstoffrücklaufleitung von der Einspritzpumpe.
Trennen Sie die Kraftstoffrücklaufleitung vom Rücklaufverteiler.
Montage
Verlegen Sie die Kraftstoffrücklaufleitung gemäß den beim Ausbau angebrachten Markierungen.
Schließen Sie den Anschluss der Kraftstoffrücklaufleitung an den Kraftstoffrücklaufanschluss der Einspritzdüsen an der Rückseite des Zylinderkopfs an.
Schließen Sie die Kraftstoffrücklaufleitungen an den Verteiler an.
Schließen Sie die Kraftstoffrücklaufleitung an die Einspritzpumpe an.
Prüfung der Kraftstoffzufuhr
Reinigen Sie alle Anschlüsse vor der Demontage.
Schmutz kann das Kraftstoffsystem beschädigen.
Trennen Sie die Hochdruck-Kraftstoffleitung von der Einspritzpumpe zum Kraftstoff Akkumulator.
Schließen Sie einen sauberen Schlauch an den Auslassanschluss der Einspritzpumpe an.
Legen Sie das andere Schlauchende in einen Messbehälter.
Starter 30 Sekunden lang einschalten und die Kraftstoffzufuhr der Einspritzpumpe messen.
Nennfördermenge:
- - bei 125 U/min 45 ml
- - bei 150 U/min 53 ml
Wenn die Kraftstofffördermenge von der Angabe abweicht, führen Sie die folgenden Schritte aus Prüfungen:
- Sicherstellen, dass sich keine Luft im Kraftstoffsystem befindet:
Sicherstellen, dass die Kraftstoffzuleitung nicht verstopft ist;
- Kraftstoffmengenregelventil prüfen.
Wenn nach dem Austausch des Mengenregelventils die Kraftstoffmenge unter dem Mindestwert liegt, die Einspritzpumpe austauschen.
Den Stecker des Mengenregelventils wieder anschließen und alle Fehlercodes mit einem Diagnosegerät löschen.
Kraftstoffablass prüfen
Achtung: Die Kraftstoffauslassleitungen der Einspritzpumpe enthalten Kraftstoff unter sehr hohem Druck.
Um Personen- und Sachschäden zu vermeiden, bei laufendem Motor keine Verbindungen lösen.
Wenn der Motor nicht anspringt, den Kraftstoffdurchfluss durch die Kraftstoffrücklaufleitung prüfen.
Ein hoher Kraftstoffdurchfluss durch die Rücklaufleitung kann durch eine Fehlfunktion des Rücklauf-Bypassventils oder der Hochdruck-Kraftstoffpumpe verursacht werden.
Kraftstoffablass abklemmen Schnellkupplung von der Hochdruck-Kraftstoffpumpe.
Um das Risiko eines Kraftstofflecks aus der kombinierten Kraftstoffspeicher- und Injektor-Ablassleitung zu verringern, muss die flexible Kraftstoffrücklaufleitung mit einem Kraftstoffleitungsstopfen (Nr. 24918464) verschlossen werden.
Stecken Sie den Ablassschlauch mit Schnellkupplung (Nr. 49184З4) auf den Ablassnippel der Kraftstoffpumpe.
Platzieren Sie Ende des Kraftstoffablassschlauchs in einen Messbehälter geben.
Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn im Leerlauf laufen.
Messen Sie den Kraftstoffverbrauch 30 Sekunden lang, nachdem der Kraftstoff in den Messbehälter zu fließen beginnt.
Maximaler Verbrauch durch die Kraftstoffablassleitung:
– bei 800 U/min 317 ml
Wenn der Verbrauch den Maximalwert überschreitet, prüfen Sie das Kraftstoffsystem auf Luft und stellen Sie sicher, dass die Kraftstoffzuleitung nicht verstopft ist.
Wenn die Ergebnisse dieser Prüfungen den Anforderungen entsprechen, ersetzen Sie die Hochdruck-Kraftstoffpumpe.