Снятие и дефектовка гидронатяжителя цепи ВАЗ-2123

Натяжитель цепи привода ГРМ находится с правой стороны двигателя над насосом системы охлаждения.

Масло в гидронатяжитель подается по стальной цельнотянутой трубке диаметром 6 мм с наконечниками.

Трубка подсоединяется к резьбовому отверстию, в которое ввернут штуцер датчика аварийного давления масла. Правильно подобранная изгибная жесткость трубки позволила ослабить ее колебания, к тому же используются металлические держатели с резиновыми вставками, подавляющими вибрацию.

Наконечник трубки крепится к корпусу натяжителя с помощью болта-штуцера, который применяется для крепления шланга переднего тормозного механизма автомобилей с задним приводом и полноприводных семейств ВАЗ.

Плунжер натяжителя давит на башмак, изготовленный, как и успокоитель цепи, из износостойкой пластмассы. Башмак натяжителя поворачивается на оси, расположенной в нижней части блока цилиндров, справа от звездочки коленчатого вала.

Снятие натяжителя цепи

Отворачивание болта трубки подвода масла
Рис. 1. Отворачивание болта крепления трубки подвода масла к натяжителю
  1. Головкой на 13 откручиваем болт крепления трубки подвода масла к натяжителю.
Снятие болта-штуцера
Рис. 2. Снятие болта-штуцера с медной прокладкой
  1. Снимаем медную шайбу и вынимаем болт-штуцер с медной прокладкой.
Отворачивание гаек крепления натяжителя
Рис. 3. Отворачивание гаек крепления натяжителя к головке блока
  1. Головкой на 10 равномерно отворачиваем две гайки крепления натяжителя к головке блока.
Извлечение натяжителя
Рис. 4. Извлечение натяжителя
  1. Извлекаем натяжитель.
Детали крепления трубки подвода масла к натяжителю
Рис. 5. Детали крепления трубки подвода масла к натяжителю
Прокладка под натяжителем
Рис. 6. Прокладка под натяжителем

Под натяжителем устанавливается прокладка.

После осмотра и дефектации устанавливаем натяжитель в обратной последовательности.

Работа и дефектация гидронатяжителя цепи

Гидравлический натяжитель цепи
Рис. 7. Гидравлический натяжитель цепи: 1 - корпус натяжителя; 2 - клапанный узел; 3 - шарик обратного клапана; 4 - ограничительный штифт; 5 - плунжер натяжителя; 6 - ограничитель объема; 7 - пружина плунжера; В - рабочая полость; С - паз установочный; Д - отверстие; Е - резервная полость

Масло из системы смазки по трубке 3 (см. рис. 7) поступает в полость (Е) натяжителя, далее через отверстие (Д) и клапанный узел 2 попадает в рабочую полость (В) и давит на плунжер 5. В корпусе 1 натяжителя имеется отверстие диаметром 1 мм для стравливания воздуха из полости (Е).

Диаметральный зазор между корпусом 1 и плунжером 5 должен быть 0,018—0,024 мм и измеряется как разность максимального замеренного диаметра плунжера 5 и минимального замеренного диаметра корпуса 1. При ремонте корпус натяжителя и плунжер составляют пару, в которой замена одной детали другой после подбора зазора не допускается.

Плунжер 5 должен без заедания перемещаться в корпусе 1 на величину хода, равную 16 мм. При установке на двигатель натяжитель должен быть свободен от масла, штифт 4 не должен выступать из корпуса.