ГРМ жетегі шынжырының кергіші қозғалтқыштың оң жағында, салқындату жүйесі сорғысының үстінде орналасқан.
Гидрокергішке май диаметрі 6 мм болат тартылған түтікпен ұштықтарымен беріледі.
Түтік апаттық май қысымы датчигінің штуцері бұралған бұрандалы тесікке қосылады. Түтіктің дұрыс таңдалған иілу қатаңдығы оның тербелісін әлсіретуге мүмкіндік берді, сонымен қатар дірілді басатын резеңке қыстырмалы металл ұстағыштар қолданылады.
Түтіктің ұштығы кергіш корпусына артқы жетекті және ВАЗ толық жетекті отбасыларының автомобильдерінің алдыңғы тежегіш механизмінің шлангін бекітуге қолданылатын бұранда-штуцермен бекітіледі.
Кергіш плунжері шынжыр тыныштандырғышы сияқты тозуға төзімді пластиктен жасалған башмакқа басады. Кергіш башмағы цилиндр блогының төменгі бөлігінде, иінді білік жұлдызшасының оң жағында орналасқан осьте айналады.
Шынжыр кергішін шешу
- 13 бастиекпен май беру түтігін кергішке бекітетін бұранданы бұрап шығарамыз.
- Мыс шайбаны шешіп, мыс тығыздағышы бар бұранда-штуцерді шығарамыз.
- 10 бастиекпен кергішті блок бастиегіне бекітетін екі сомынды біркелкі бұрап шығарамыз.
- Кергішті шығарамыз.
Кергіш астына тығыздағыш орнатылады.
Қарап шығу және ақауын анықтағаннан кейін кергішті кері реттілікпен орнатамыз.
Шынжыр гидрокергішінің жұмысы және ақауын анықтау
Майлау жүйесінен май 3-түтікпен (7-сур. қараңыз) кергіштің (Е) қуысына, одан әрі (Д) тесігі және 2 клапан торабы арқылы жұмыс қуысына (В) түсіп, 5-плунжерге басады. Кергіштің 1-корпусында (Е) қуысынан ауаны шығаруға арналған диаметрі 1 мм тесік бар.
1-корпус пен 5-плунжер арасындағы диаметрлік саңылау 0,018—0,024 мм болуы керек және 5-плунжердің максималды өлшенген диаметрі мен 1-корпустың минималды өлшенген диаметрі арасындағы айырма ретінде өлшенеді. Жөндеу кезінде кергіш корпусы мен плунжер жұп құрайды, онда саңылауды таңдағаннан кейін бір бөлшекті екіншісімен ауыстыруға жол берілмейді.
5-плунжер 1-корпуста 16 мм-ге тең жүріс шамасына қармалмай жылжуы керек. Қозғалтқышқа орнату кезінде кергіш майдан бос болуы керек, 4-штифт корпустан шығып тұрмауы керек.