Demontage des Motors H4M

Wir montieren den Motor auf dem Prüfstand zur Demontage und Montage von Baugruppen.

Wir schrauben die Ölablassschraube heraus und lassen das Öl aus der Ölwanne des Motors ab.

Wir lösen die Befestigungsschrauben der Riemenscheibe der Wasserpumpe und blockieren die Riemenscheibe mit einem Schraubendreher.

(Wenn der Antriebsriemen festgehalten wird, muss die Riemenscheibe nicht blockiert werden.)

Wir schrauben die Schrauben mit einer 10er-Nuss heraus und nehmen die Riemenscheibe ab.

Wir trennen die Heizungsschläuche mit einer Zange vom Drosselklappenstutzen.

Wir trennen die Heizungsschläuche des Drosselklappenstutzens vom Kühlmittelabführstutzen und nehmen die Schläuche vom Motor ab.

Wir nehmen das Kurbelgehäuseentlüftungsrohr ab.

Wir nehmen das Ansaugmodul komplett mit Drosselklappenstutzen und Dichtungen ab.

Mit einer 8er-Nuss nehmen wir den Halter für den Kabelbaum ab.

Mit 8er- und 10er-Nüssen nehmen wir die Schutzabdeckung der Kraftstoffverteilerleiste ab.

Wir trennen die Stecker von den Zündspulen.

Wir trennen die Stecker der Einspritzdüsenleitungen von den Kraftstoffeinspritzdüsen und nehmen den Kabelbaum vom Motor ab.

Mit einer 8er-Nuss schrauben wir die Befestigungsschrauben der Zündspulen heraus und nehmen die Spulen ab.

Mit einem 14er-Zündkerzenschlüssel schrauben wir die Zündkerzen heraus.

Mit einer 10er-Nuss schrauben wir die Befestigungsschraube heraus und nehmen den Phasensensor ab.

Mit einer 8er-Nuss schrauben wir die Befestigungsschraube heraus und nehmen das Magnetventil des Phasenstellers ab.

Mit einem Greifwerkzeug nehmen wir das Ölmessstabrohr ab.

Mit einer 8er-Nuss schrauben wir die Schrauben heraus und nehmen den Zylinderkopfdeckel ab.

Wir stellen den OT des Verdichtungstakts im ersten Zylinder ein. Dazu:

Wir drehen die Kurbelwelle im Uhrzeigersinn, bis die Markierung 1 (Abb. 2) der Kurbelwellenriemenscheibe und die Markierung 2 auf der Abdeckung des Steuerantriebs übereinstimmen.

Dabei müssen die Markierungen des Phasenstellers der Nockenwelle 1 und des Kettenrads der Nockenwelle der Einlassventile 2 wie in der Abbildung positioniert sein.

Wenn dies nicht der Fall ist, drehen wir die Kurbelwelle noch eine Umdrehung, bis die Markierung auf der Kurbelwellenriemenscheibe und auf der Abdeckung des Steuerantriebs übereinstimmen.

Wir bauen die Schwungradsicherung 67.7820-9708 oder 0000143100 ein.

Mit einer 19er-Nuss schrauben wir die Befestigungsschraube heraus und nehmen die Kurbelwellenriemenscheibe ab.

Mit einem Schlitzschraubendreher und einer flachen Stützplatte aus Holz oder Sperrholz nehmen wir den vorderen Kurbelwellendichtring ab, wie in der Abbildung gezeigt.

Mit einer TORX-E20-Nuss schrauben wir die Befestigungsschrauben heraus und nehmen das Schwungrad und die Schwungradsicherung ab.

Mit einem Schraubendreher nehmen wir den hinteren Kurbelwellendichtring ab.

Mit 8er-, 10er- und 13er-Nüssen schrauben wir die Befestigungsschrauben der Steuergehäuseabdeckung heraus.

Wir trennen die Abdeckung des Steuerantriebs vorsichtig ab, wie in den Abbildungen gezeigt.

Wir prüfen die Lage der Glieder 1 (Abbildung) der Steuerkette gegenüber den Markierungen 2 auf dem Kurbelwellenkettenrad, dem Nockenwellenkettenrad und dem Phasensteller.

Die Differenz der Lage der Kettenglieder gegenüber allen drei Markierungen muss gleich sein.

Wir drücken den Kolben des Kettenspanners durch Drücken auf den Schuh 1 in das Spannergehäuse.

Wir sichern den Kolben, indem wir ein Stück Stahldraht 2 mit 2,5 mm Durchmesser in die Öffnung des Spannergehäuses einsetzen.

Mit einer 8er-Nuss schrauben wir die Befestigungsschrauben heraus und nehmen den Spanner ab, ohne den Kolben zu entsichern.

Wir nehmen den Spannschuh der Steuerkette ab.

Mit einer 10er-Nuss schrauben wir die Befestigungsschrauben heraus und nehmen die Kettenführung ab.

Wir nehmen die Steuerkette vom Motor ab.

Wir drehen den Spanner 1 (Abbildung) der Kette des Ölpumpenantriebs gegen den Uhrzeigersinn.

Wir nehmen den Kettenspanner des Ölpumpenantriebs von der Welle und die Spannerfeder 2 aus dem Zylinderblock ab.

Mit einem 10er-Schlüssel und einer TORX-E8-Nuss schrauben wir die Mutter 1 des Kettenrads des Ölpumpenantriebs heraus.

Wir nehmen das Kettenrad 2 des Ölpumpenantriebs mit der Kette 3 der Pumpe komplett ab.

Mit einem Universalabzieher nehmen wir das Kurbelwellenkettenrad ab.

Mit einer 10er-Nuss schrauben wir drei Befestigungsschrauben heraus und nehmen die Ölpumpe vom Zylinderblock ab.

Wir schrauben vier Befestigungsschrauben der Wasserpumpe heraus, nehmen die Wasserpumpe und die Dichtung ab.

Mit einer 10er-Nuss schrauben wir zwei Befestigungsschrauben der Lichtmaschine heraus und nehmen die Lichtmaschine vom Motor ab.

Wir schrauben drei Befestigungsschrauben des Klimakompressors heraus und nehmen den Kompressor vom Motor ab.

Wir schrauben vier Befestigungsschrauben des Halters der Nebenaggregate heraus und nehmen den Halter ab.

Mit einer 12er-Nuss schrauben wir zwei Schrauben 1 (Abbildung) der Befestigung des Thermostatdeckels heraus, nehmen die Klemme des Ölmessstabrohrs, den Deckel 2 des Thermostats ab und entnehmen das Thermostatventil aus dem Zylinderblock.

Mit einer 10er-Nuss schrauben wir die Schraube 1 (Abbildung) der Befestigung des Klopfsensors heraus und nehmen den Sensor 2 ab.

Mit einem 22er-Schlüssel schrauben wir den Öldrucksensor 3 aus dem Zylinderblock heraus.

Mit einem Spezialschlüssel schrauben wir den Ölfilter heraus und nehmen ihn ab.

Mit einem Ringschlüssel 19 schrauben wir den Temperatursensor aus dem Kühlmittelabführstutzen heraus.

Mit einer 10er-Nuss schrauben wir sieben Befestigungsschrauben des Kühlmittelabführstutzens heraus, nehmen den Stutzen und die Dichtung ab.

Wir schrauben die Befestigungsschraube des Kurbelwellenpositionssensors heraus und nehmen den Sensor ab.

Wir schrauben die Befestigungsschrauben der Wärmeschutzabdeckung des oberen Ansaugkrümmers heraus und nehmen die Abdeckung ab.

Mit einem 22er-Maulschlüssel schrauben wir den Sauerstoffsensor aus dem Abgaskrümmer heraus.

Mit einer 10er-Nuss schrauben wir fünf Muttern der Befestigung des Abgaskrümmers heraus, nehmen den Krümmer und die Dichtung ab.

Wir schrauben die Befestigungsschrauben der Wärmeschutzabdeckung des unteren Abgaskrümmers heraus und trennen die Abdeckung vom Krümmer.

Mit einem 22er-Schlüssel und einer 13er-Nuss schrauben wir die Befestigungsschrauben des Phasenstellers und des Kettenrads der Nockenwellen heraus, wobei wir die Nockenwellen mit einem Schlüssel halten.

Wir nehmen den Phasensteller 1 (Abbildung) und das Kettenrad 2 ab.

Mit einer 8er-Nuss schrauben wir neunzehn Befestigungsschrauben der Nockenwellenlagerdeckel heraus und nehmen die Deckel ab.

Wir nehmen die Nockenwellen ab.

Mit einer 10er-Innensechskantnuss schrauben wir zehn Befestigungsschrauben des Zylinderkopfs heraus, nehmen die Unterlegscheiben, den Zylinderkopf und die Dichtung ab.

Mit einer 8er-Nuss schrauben wir acht Befestigungsschrauben des Ölwannendeckels heraus und nehmen den Deckel ab.

Mit einer 10er-Nuss schrauben wir zehn Befestigungsschrauben der Verstärkung des Zylinderblocks heraus.

Wir trennen die Verstärkung des Zylinderblocks vorsichtig mit einem Schraubendreher ab, wie in der Abbildung gezeigt.

Wir nehmen den Dichtring vom Zylinderblock ab.

Mit einer 11er-Nuss schrauben wir die Befestigungsschrauben der Pleueldeckel heraus und nehmen die Deckel ab.

Wir entnehmen die Kolben mit den Pleueln aus dem Zylinderblock von der Zylinderkopfseite.

Beim Entnehmen der Kolben darauf achten, die Schmierdüsen nicht zu beschädigen.

Mit einer TORX-E14-Nuss schrauben wir die Schrauben der Hauptlagerdeckel der Kurbelwelle heraus und nehmen die Deckel ab.

Wir nehmen die Kurbelwelle und die Anlaufscheiben ab.

Nach dem Abnehmen der Anlaufscheiben müssen diese bezüglich ihrer Lage zum Zylinderblock markiert werden.

Mit einer Torx-T40-Nuss schrauben wir drei Befestigungsschrauben der Geberscheibe der Kurbelwellenposition heraus und nehmen die Scheibe ab.

Nach dem Abnehmen aller Motorteile waschen wir sie, prüfen sie und bereiten sie für die Montage vor.