Desmontaje del motor H4M

Instalamos el motor en el banco para el desmontaje y montaje de conjuntos.

Desenroscamos el tapón de vaciado de aceite y vaciamos el aceite del cárter del motor.

Aflojamos los pernos de fijación de la polea de la bomba de agua, bloqueando la polea con un destornillador.

(Si se sujeta la correa de accesorios, no es necesario bloquear la polea).

Desenroscamos los pernos con una llave de vaso de 10 y desmontamos la polea.

Desconectamos los manguitos de calefacción del tubo de admisión con unos alicates.

Desconectamos los manguitos de calefacción del tubo de admisión del tubo de salida del refrigerante y retiramos los manguitos del motor.

Desmontamos el tubo de ventilación del cárter.

Desmontamos el módulo de admisión completo con el tubo de admisión y las juntas.

Con una llave de vaso de 8, desmontamos el soporte de fijación del mazo de cables.

Con llaves de vaso de 8 y 10, desmontamos la pantalla protectora de la rampa de inyección.

Desconectamos los conectores de las bobinas de encendido.

Desconectamos los conectores de los cables de los inyectores de los inyectores de combustible y retiramos el mazo del motor.

Con una llave de vaso de 8, desenroscamos los pernos de fijación de las bobinas de encendido y desmontamos las bobinas.

Con una llave de bujías de 14, desenroscamos las bujías de encendido.

Con una llave de vaso de 10, desenroscamos el perno de fijación y desmontamos el sensor de fase.

Con una llave de vaso de 8, desenroscamos el perno de fijación y desmontamos la electroválvula del desfasador.

Con un extractor de garfio, desmontamos el tubo de la varilla de nivel de aceite.

Con una llave de vaso de 8, desenroscamos los pernos y desmontamos la tapa de la culata.

Establecemos el PMS del tiempo de compresión en el primer cilindro. Para ello:

Giramos el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj hasta alinear la marca 1 (fig. 2) de la polea del cigüeñal y la marca 2 en la tapa de la distribución.

Las marcas del desfasador del árbol de levas 1 y del piñón del árbol de levas de admisión 2 deben estar colocadas como se indica en la figura.

Si no es así, giramos el cigüeñal una vuelta más hasta alinear la marca de la polea del cigüeñal y la de la tapa de la distribución.

Instalamos el bloqueador del volante motor 67.7820-9708 o 0000143100.

Con una llave de vaso de 19, desenroscamos el perno de fijación y desmontamos la polea del cigüeñal.

Con un destornillador de punta plana y una placa de apoyo plana de madera o contrachapado, desmontamos el retén delantero del cigüeñal, como se muestra en la figura.

Con una llave de vaso TORX E20, desenroscamos los pernos de fijación y desmontamos el volante motor y el bloqueador del volante.

Con un destornillador, desmontamos el retén trasero del cigüeñal.

Con llaves de vaso de 8, 10, 13, desenroscamos los pernos de fijación de la tapa de la distribución.

Separamos con cuidado la tapa de la distribución, como se muestra en las figuras.

Verificamos la posición de los eslabones 1 (figura) de la cadena de distribución con respecto a las marcas 2 en el piñón del cigüeñal, el piñón del árbol de levas y el desfasador.

La diferencia de posición de los eslabones de la cadena con respecto a las tres marcas debe ser la misma.

Hundimos el émbolo del tensor de la cadena en el cuerpo del tensor presionando el patín 1.

Fijamos el émbolo insertando en el orificio del cuerpo del tensor un trozo de alambre de acero 2 de 2,5 mm de diámetro.

Con una llave de vaso de 8, desenroscamos los pernos de fijación y desmontamos el tensor, sin permitir que se desbloquee el émbolo.

Desmontamos el patín del tensor de la cadena de distribución.

Con una llave de vaso de 10, desenroscamos los pernos de fijación y desmontamos la guía de la cadena de distribución.

Desmontamos la cadena de distribución del motor.

Giramos el tensor 1 (figura) de la cadena de accionamiento de la bomba de aceite en sentido antihorario.

Desmontamos el tensor de la cadena de accionamiento de la bomba de aceite del eje y el resorte 2 del tensor del bloque de cilindros.

Con una llave de 10 y una llave de vaso TORX E8, desenroscamos la tuerca 1 del piñón de accionamiento de la bomba de aceite.

Desmontamos el piñón 2 de accionamiento de la bomba de aceite con la cadena 3 de la bomba en conjunto.

Con un extractor universal, desmontamos el piñón del cigüeñal.

Con una llave de vaso de 10, desenroscamos tres pernos de fijación y desmontamos la bomba de aceite del bloque de cilindros.

Desenroscamos cuatro pernos de fijación de la bomba de agua, desmontamos la bomba de agua y la junta.

Con una llave de vaso de 10, desenroscamos dos pernos de fijación del alternador y desmontamos el alternador del motor.

Desenroscamos tres pernos de fijación del compresor del aire acondicionado y desmontamos el compresor del motor.

Desenroscamos cuatro pernos de fijación del soporte de los accesorios y desmontamos el soporte.

Con una llave de vaso de 12, desenroscamos dos pernos 1 (figura) de fijación de la tapa del termostato, desmontamos la grapa de fijación del tubo de la varilla de nivel de aceite, la tapa 2 del termostato y extraemos la válvula del termostato del bloque de cilindros.

Con una llave de vaso de 10, desenroscamos el perno 1 (figura) de fijación del sensor de detonación y desmontamos el sensor 2.

Con una llave de 22, desenroscamos del bloque de cilindros el sensor 3 de presión de aceite.

Con una llave especial, desenroscamos y desmontamos el filtro de aceite.

Con una llave de estrella de 19, desenroscamos del tubo de salida del refrigerante el sensor de temperatura.

Con una llave de vaso de 10, desenroscamos siete pernos de fijación del tubo de salida del refrigerante, desmontamos el tubo y la junta.

Desenroscamos el perno de fijación del sensor de posición del cigüeñal y desmontamos el sensor.

Desenroscamos los pernos de fijación de la pantalla térmica del colector de admisión superior y desmontamos la pantalla.

Con una llave de tuercas de 22, desenroscamos el sensor de oxígeno del colector de escape.

Con una llave de vaso de 10, desenroscamos cinco tuercas de fijación del colector de escape, desmontamos el colector y la junta.

Desenroscamos los pernos de fijación de la pantalla térmica del colector de escape inferior y separamos la pantalla del colector.

Con una llave de 22 y una llave de vaso de 13, desenroscamos los pernos de fijación del desfasador y del piñón de los árboles de levas, sujetando los árboles de levas con una llave.

Desmontamos el desfasador 1 (figura) y el piñón 2.

Con una llave de vaso de 8, desenroscamos diecinueve pernos de fijación de las tapas de los cojinetes de los árboles de levas y desmontamos las tapas.

Desmontamos los árboles de levas.

Con una llave de vaso de 10 para hexágono interior, desenroscamos diez pernos de fijación de la culata, desmontamos las arandelas, la culata y la junta.

Con una llave de vaso de 8, desenroscamos ocho pernos de fijación de la tapa del cárter de aceite y desmontamos la tapa.

Con una llave de vaso de 10, desenroscamos diez pernos de fijación del refuerzo del bloque de cilindros.

Separamos con cuidado el refuerzo del bloque de cilindros con un destornillador, como se muestra en la figura.

Desmontamos la junta tórica del bloque de cilindros.

Con una llave de vaso de 11, desenroscamos los pernos de fijación de las tapas de las bielas y desmontamos las tapas.

Extraemos los pistones con las bielas del bloque de cilindros por el lado de montaje de la culata.

Al extraer los pistones, procurar no dañar los inyectores de lubricación.

Con una llave de vaso TORX E14, desenroscamos los pernos de las tapas de los cojinetes principales del cigüeñal y desmontamos las tapas.

Desmontamos el cigüeñal y los semianillos de empuje.

Tras desmontar los semianillos, hay que marcarlos en cuanto a su posición con respecto al bloque de cilindros.

Con una llave de vaso Torx T40, desenroscamos tres pernos de fijación del disco de posición del cigüeñal y desmontamos el disco.

Tras desmontar todas las piezas del motor, las lavamos, las verificamos y las preparamos para el montaje.