Das Kurbelgehäuseentlüftungssystem sorgt für die Abführung der Kurbelgehäusegase.
Die Kurbelgehäusegase gelangen über den Absaugschlauch in den am Zylinderblock angeordneten Ölabscheider.
Die Schläuche des ersten und zweiten Kreises sind zwei Schläuche (einer mit kleinem Durchmesser, der andere mit großem Durchmesser), durch die die Kurbelgehäusegase, nachdem sie den Ölabscheider passiert haben, in den Receiver und dann in die Brennkammer geleitet werden.
Der erste Kreis hat eine kalibrierte Öffnung — eine Düse mit einem Durchmesser von 1,7 mm.
Die Düse befindet sich im Schlauch des ersten Kreises (Schlauch mit kleinem Durchmesser) auf der Seite, die an den Stutzen des Ölabscheiders angeschlossen wird.
Der Schlauch des ersten Kreises führt vom Ölabscheider zum Receiver.
Der Schlauch des zweiten Kreises (Schlauch mit größerem Durchmesser) führt vom Ölabscheider zum Schlauch des Ansaugrohrs.
Im Leerlauf werden alle Kurbelgehäusegase durch die Düse des ersten Kreises (Schlauch mit kleinem Durchmesser) geleitet.
In diesem Betriebszustand entsteht im Ansaugrohr ein hoher Unterdruck, und die Kurbelgehäusegase werden wirksam in den Raum hinter der Drosselklappe abgesaugt.
Die Düse begrenzt das Volumen der abgesaugten Gase, damit der Motorlauf im Leerlauf nicht beeinträchtigt wird.
In Lastbetrieben, wenn die Drosselklappe teilweise oder vollständig geöffnet ist, passiert eine geringe Menge Kurbelgehäusegase die Düse des ersten Kreises.
In diesem Fall gelangt ihr Hauptvolumen durch den zweiten Kreis (Schlauch mit großem Durchmesser) in den Schlauch des Ansaugrohrs vor dem Drosselstutzen und wird dann in der Brennkammer verbrannt.
Bei Fehlen der 1,7-mm-Düse ermittelt das elektronische Motorsteuergerät (ECM) fälschlicherweise einen überhöhten Wert der Leckströmung durch die Drosselklappe (der vom Hersteller festgelegte Nennwert beträgt 3–5 kg/h), was zu einer Instabilität der Leerlaufdrehzahl führt.
Reinigung des Kurbelgehäuseentlüftungssystems
Mit der Zeit sammeln sich im Kurbelgehäuseentlüftungssystem des Motors harzige Ablagerungen aus den Kurbelgehäusegasen an, die die Ableitung dieser Gase in die Motorzylinder zur Verbrennung erschweren.
Dadurch steigt der Gasdruck im Inneren des Motors, und es treten Ölleckagen an den Dichtungen auf.
Um dies zu vermeiden, reinigen und spülen Sie das System regelmäßig.
Reinigen Sie das Kurbelgehäuseentlüftungssystem vor jedem Ölwechsel.
Sie benötigen: einen Schraubendreher, einen Schlüssel „13“, Kerosin zum Spülen, saubere Lappen, einen Behälter zum Spülen der Teile.
Hinweis: Die Befestigungsmutter des Ölabscheiders ist ohne einen speziellen Steckschlüssel schwer zugänglich. Wenn kein solcher Schlüssel vorhanden ist, reinigen Sie den Ölabscheider, ohne ihn vom Motor abzunehmen.
Achtung! Wenn bei der Reinigung des Ölabscheiders eine große Menge Kerosin in das Kurbelgehäuse des Motors gelangt ist, wechseln Sie das Öl im Kurbelgehäuse.
Reihenfolge der Reinigung des Kurbelgehäuseentlüftungssystems:
- Ziehen Sie die Zündkerzenstecker der Hochspannungsleitungen von den Zündkerzen ab.
- Ziehen Sie den Ölmessstab aus dem Führungsrohr heraus.
- Schrauben Sie aus der Öffnung des Zylinderblocks den Stutzen des Ölzufuhrrohrs zum hydraulischen Kettenspanner des Steuertriebs heraus und schrauben Sie die beiden Befestigungsschrauben der Rohrhalterungen ab.
- Lösen Sie mit einem Schraubendreher die Schelle der Befestigung des Schlauchs des Hauptkreises der Kurbelgehäuseentlüftung.
- Nehmen Sie den Schlauch vom Stutzen des Deckels des Ölabscheiders ab.
- Lösen Sie mit einer Flachzange die Schelle der Befestigung des Schlauchs des Leerlaufkreises der Kurbelgehäuseentlüftung.
- Nehmen Sie den Schlauch vom Stutzen des Führungsrohrs des Ölmessstabs ab.
- Schrauben Sie mit einem Ringschlüssel 13 die Hutmutter der Befestigung des Deckels des Ölabscheiders ab.
- Nehmen Sie die kupferne Dichtungsscheibe ab.
- Nehmen Sie den Deckel des Ölabscheiders ab, indem Sie ihn zwischen dem Ölzufuhrrohr zum Hydraulikspanner und der Wand des Zylinderblocks herausführen. Die Verbindung des Deckels und des Zylinderblocks ist mit einer Paronitdichtung abgedichtet.
- Schrauben Sie auf den Stehbolzen des Ölabscheiders zwei Muttern M8 auf.
- Kontern Sie die Muttern mit zwei Schlüsseln 13 gegeneinander.
- Drehen Sie den Stehbolzen an der unteren Mutter mit einem Schlüssel 13 heraus.
- Nehmen Sie den Stehbolzen aus dem Ölabscheider heraus.
- Fassen Sie den Rand des Ölabscheiders mit einer Flachzange.
- Nehmen Sie den Ölabscheider aus seinem Sitz im Zylinderblock heraus.
- Waschen Sie die Teile des Ölabscheiders mit Benzin oder Kerosin.
- Montieren Sie die Teile in umgekehrter Reihenfolge.
- Waschen Sie auch die Schläuche der Entlüftungskreise.
