Система вентиляції картера забезпечує видалення картерних газів.
Картерні гази по витяжному шлангу надходять до масловідділювача, розташованого на блоці циліндрів
Шланги першого і другого контурів являють собою два шланги (один малого діаметра, інший великого), за якими картерні гази, що пройшли масловідділювач, подаються в ресивер і потім в камеру згоряння.
Перший контур має калібрований отвір - жиклер діаметром 1,7 мм.
Жиклер розташований у шлангу першого контуру (шланг малого діаметра) з боку, що приєднується до штуцера масловідділювача.
Шланг першого контуру йде від масловідділювача до ресивера.
Шланг другого контуру (шланг більшого діаметру) йде від масловідділювача до шлангу впускної труби.
На режимі холостого ходу всі картерні гази подаються через жиклер першого контуру (шланг малого діаметра).
На цьому режимі у впускній трубі створюється високе розрідження, і картерні гази ефективно відсмоктуються в задросельний простір.
Жиклер обмежує обсяг газів, що відсмоктуються, щоб не порушувалася робота двигуна на холостому ходу.
На режимах під навантаженням, коли дросельна заслінка відкрита частково або повністю, через жиклер першого контуру проходить невелика кількість картерних газів.
У цьому випадку їх основний об'єм проходить через другий контур (шланг великого діаметру) в шланг впускної труби перед дросельним патрубком і потім спалюється в камері згоряння.
У разі відсутності жиклера 1,7 мм ЕСУД помилково визначає завищене значення перетічок через дросельну заслінку (номінальне значення визначене виробником становить 3 - 5 кг/год), що призводить до нестабільності обертів холостого ходу.
Очищення системи вентиляції картера
Згодом у системі вентиляції картера двигуна накопичуються смолисті відкладення з картерних газів, що ускладнюють відведення цих газів у циліндри двигуна для спалювання.
Через це тиск газів усередині двигуна підвищується, і з'являються течі олії через ущільнення.
Щоб уникнути цього, періодично очищайте та промивайте систему.
Очищайте систему вентиляції картера перед кожною заміною масла.
Ви повинні: викрутка, ключ «на 13», гас для промивання, чисті ганчірки, ємність для промивання деталей.
Гайка кріплення масловідділювача важкодоступна без спеціального трубчастого ключа.
Якщо такого ключа немає, очищайте маслоотделитель, не знімаючи його з двигуна.
Якщо при очищенні масловідділювача в картер двигуна потрапила велика кількість гасу, замініть масло в картері.
Знімаємо зі свічок запалювання наконечники високовольтних проводів
Виймаємо щуп рівня масла з напрямної трубки
Викручуємо з отвору блоку циліндрів штуцер трубки підведення масла до гідравлічного натягувача ланцюга привод ГРМ і відкручуємо два болти кріплення тримачів трубки
Викруткою послаблюємо хомут кріплення шланга основного контуру вентиляції картера
Знімаємо шланг із патрубка кришки масловідділювача
За допомогою пасатижів послаблюємо хомут кріплення шланга контуру холостого ходу вентиляції картера
І знімаємо шланг із патрубка направляючої трубки щупа
Накидним ключем на 13 відкручуємо ковпачкову гайку кріплення кришки масловідділювача
Знімаємо мідну ущільнювальну шайбу
Знімаємо кришку масловідділювача, виводячи її між трубкою підведення масла до гідронатягувача та стінкою блоку циліндрів
З'єднання кришки та блоку циліндрів ущільнено паронітовою прокладкою
Накручуємо на шпильку масловідділювача дві гайки М8
Двома ключами на 13 закінчуємо гайки
Викручуємо шпильку за нижню гайку ключем на 13
Виймаємо шпильку з масловідділювача
Захоплюємо за край масловідділювача пасатижами
Виймаємо масловідділювач із гнізда блоку циліндрів
Промиваємо деталі масловідділювача бензином або гасом і встановлюємо у зворотному порядку.
Також промиваємо шланги контурів вентиляції
