El sistema de ventilación del cárter asegura la evacuación de los gases del cárter.
Los gases del cárter, a través del manguito de aspiración, llegan al separador de aceite situado en el bloque de cilindros.
Los manguitos del primer y segundo circuitos son dos manguitos (uno de pequeño diámetro, otro de gran diámetro), por los cuales los gases del cárter, después de pasar por el separador de aceite, se envían al receptor y luego a la cámara de combustión.
El primer circuito tiene un orificio calibrado: un surtidor de 1,7 mm de diámetro.
El surtidor está situado en el manguito del primer circuito (manguito de pequeño diámetro), en el lado que se conecta al racor del separador de aceite.
El manguito del primer circuito va del separador de aceite al receptor.
El manguito del segundo circuito (manguito de mayor diámetro) va del separador de aceite al manguito del tubo de admisión.
En régimen de ralentí, todos los gases del cárter se envían a través del surtidor del primer circuito (manguito de pequeño diámetro).
En este régimen, en el tubo de admisión se crea una alta depresión, y los gases del cárter se aspiran eficazmente al espacio posterior a la mariposa.
El surtidor limita el volumen de gases aspirados para que no se altere el funcionamiento del motor en ralentí.
En regímenes bajo carga, cuando la mariposa está parcial o totalmente abierta, a través del surtidor del primer circuito pasa una pequeña cantidad de gases del cárter.
En este caso, su volumen principal pasa a través del segundo circuito (manguito de gran diámetro) al manguito del tubo de admisión antes del racor de mariposa y luego se quema en la cámara de combustión.
En caso de ausencia del surtidor de 1,7 mm, el sistema electrónico de control del motor (ECM) determina erróneamente un valor sobreestimado de las fugas a través de la mariposa (el valor nominal determinado por el fabricante es de 3 a 5 kg/h), lo que provoca inestabilidad de las revoluciones de ralentí.
Limpieza del sistema de ventilación del cárter
Con el tiempo, en el sistema de ventilación del cárter del motor se acumulan depósitos resinosos procedentes de los gases del cárter, que dificultan la evacuación de estos gases a los cilindros del motor para su combustión.
Debido a esto, la presión de los gases en el interior del motor aumenta, y aparecen fugas de aceite a través de las juntas.
Para evitar esto, limpie y lave periódicamente el sistema.
Limpie el sistema de ventilación del cárter antes de cada cambio de aceite.
Necesitará: destornillador, llave «de 13», queroseno para el lavado, trapos limpios, recipiente para el lavado de piezas.
Nota: La tuerca de fijación del separador de aceite es de difícil acceso sin una llave tubular especial. Si no dispone de dicha llave, limpie el separador de aceite sin desmontarlo del motor.
¡Atención! Si durante la limpieza del separador de aceite ha entrado una gran cantidad de queroseno en el cárter del motor, cambie el aceite del cárter.
Orden de limpieza del sistema de ventilación del cárter:
- Desconecte de las bujías de encendido los terminales de los cables de alta tensión.
- Extraiga la varilla de nivel de aceite del tubo guía.
- Desenrosque del orificio del bloque de cilindros el racor del tubo de alimentación de aceite al tensor hidráulico de la cadena de accionamiento de la distribución y desenrosque los dos pernos de fijación de los soportes del tubo.
- Con un destornillador, afloje la abrazadera de fijación del manguito del circuito principal de ventilación del cárter.
- Retire el manguito del racor de la tapa del separador de aceite.
- Con unos alicates, afloje la abrazadera de fijación del manguito del circuito de ralentí de ventilación del cárter.
- Retire el manguito del racor del tubo guía de la varilla.
- Con una llave de tubo de 13, desenrosque la tuerca ciega de fijación de la tapa del separador de aceite.
- Retire la arandela de estanqueidad de cobre.
- Retire la tapa del separador de aceite, sacándola entre el tubo de alimentación de aceite al tensor hidráulico y la pared del bloque de cilindros. La unión de la tapa y el bloque de cilindros está sellada con una junta de paronita.
- Enrosque en el espárrago del separador de aceite dos tuercas M8.
- Con dos llaves de 13, bloquee las tuercas entre sí.
- Desenrosque el espárrago por la tuerca inferior con una llave de 13.
- Extraiga el espárrago del separador de aceite.
- Agarre el borde del separador de aceite con unos alicates.
- Extraiga el separador de aceite de su alojamiento en el bloque de cilindros.
- Lave las piezas del separador de aceite con gasolina o queroseno.
- Monte las piezas en orden inverso.
- Lave también los manguitos de los circuitos de ventilación.
