El sistema de ventilación del cárter garantiza la eliminación de los gases del cárter.
Los gases de escape a través de la manguera de escape ingresan al separador de aceite ubicado en el bloque de cilindros
Las mangueras del primer y segundo circuito son dos mangueras (una de diámetro pequeño, la otra grande), a través de las cuales los gases del cárter que han pasado por el separador de aceite se alimentan al receptor y luego a la cámara de combustión.
El primer circuito tiene un orificio calibrado: un chorro con un diámetro de 1,7 mm.
El surtidor se encuentra en la manguera del circuito primario (manguera de pequeño diámetro) en el lado conectado al racor del separador de aceite.
La manguera del circuito primario va desde el separador de aceite hasta el receptor.
La manguera del segundo circuito (manguera de mayor diámetro) va desde el separador de aceite hasta la manguera del tubo de admisión.
En modo inactivo, todos los gases del cárter se suministran a través del surtidor principal (manguera de diámetro pequeño).
En este modo, se crea un alto vacío en el tubo de admisión y los gases del cárter se succionan de manera efectiva hacia el espacio del acelerador.
El surtidor limita la cantidad de gases de escape para que el motor no interfiera con el ralentí.
En los modos de carga, cuando el acelerador está total o parcialmente abierto, una pequeña cantidad de gases pasa a través del surtidor del circuito primario.
En este caso, su volumen principal pasa a través del segundo circuito (manguera de gran diámetro) hacia la manguera del tubo de admisión frente al tubo del acelerador y luego se quema en la cámara de combustión.
En ausencia de un chorro de 1,7 mm, el ECM determina erróneamente un valor sobreestimado de fuga a través de la válvula de mariposa (el valor nominal determinado por el fabricante es de 3 - 5 kg/h), lo que conduce a la inestabilidad de la velocidad de ralentí .
Limpieza del sistema de ventilación del cárter
Con el tiempo, los depósitos resinosos de los gases del cárter se acumulan en el sistema de ventilación del cárter del motor, lo que dificulta la eliminación de estos gases en los cilindros del motor para la combustión.
Debido a esto, la presión de los gases dentro del motor aumenta y el aceite se filtra a través de los sellos.
Para evitar esto, limpie y enjuague periódicamente el sistema.
Limpie el sistema de ventilación del cárter antes de cada cambio de aceite.
Necesitarás: un destornillador, una llave de 13, queroseno para lavar, trapos limpios, un recipiente para lavar piezas.
Es difícil acceder a la tuerca de montaje del separador de aceite sin una llave tubular especial.
Si no existe tal llave, limpie el separador de aceite sin quitarlo del motor.
Si entra una gran cantidad de queroseno en el cárter al limpiar el separador de aceite, cambie el aceite del cárter.
Retire las puntas de los cables de alto voltaje de las bujías
Retire la varilla medidora del tubo guía
Desatornille el racor del tubo de suministro de aceite al tensor de la cadena de distribución hidráulica del orificio del bloque de cilindros y desatornille los dos tornillos que sujetan los soportes de los tubos
Use un destornillador para aflojar la abrazadera de la manguera del circuito de ventilación del cárter principal
Retire la manguera de la boquilla de la tapa del separador de aceite
Usando unos alicates, afloje la abrazadera de la manguera del circuito de ralentí de ventilación del cárter
Y retire la manguera de la boquilla del tubo guía de la sonda
Desatornille la tuerca ciega que sujeta la tapa del separador de aceite con una llave de 13
Retire la arandela de sellado de cobre
Retire la tapa del separador de aceite, sacándola entre el tubo de suministro de aceite al tensor hidráulico y la pared del bloque de cilindros
La conexión entre la tapa y el bloque de cilindros está sellada con una junta de paronita
Enroscamos dos tuercas M8 al espárrago del separador de aceite
Cerramos las tuercas con dos llaves por 13
Desatornillamos el espárrago por la tuerca inferior con una llave del 13
Retire el pasador del separador de aceite
Agarramos el borde del separador de aceite con unos alicates
Retire el separador de aceite del casquillo del bloque de cilindros
Lavamos las partes del separador de aceite con gasolina o queroseno e instalamos en orden inverso.
También enjuagamos las mangueras de los circuitos de ventilación