Die Ölpumpe des Motors ist eine gewöhnliche Zahnradpumpe.
Wirkungsprinzip der Pumpe: Bei der Drehung der Zahnräder entsteht auf der Saugseite ein Unterdruck, wodurch die Flüssigkeit die Zahnlücken füllt und in ihnen von der Saugseite zur Druckseite befördert wird.
Wir bauen die Ölpumpe aus, wenn der Öldruck nicht der Norm entspricht und bei einer Generalüberholung des Motors.
Um die Ölpumpe auszubauen, muss die Ölwanne abgenommen werden, wie im Artikel „Wie man den Motor zerlegt“ beschrieben.
Mit einer Nuss oder einem Schlüssel 13 drehen wir die zwei Muttern zur Befestigung der Ölpumpe heraus.
Wir nehmen die Ölpumpe ab.
Wenn wir die Ölpumpe wegen eines Defekts (Öldruck nicht normgerecht) ausgebaut haben, muss sofort auf das Sieb des Ölansaugstutzens der Ölpumpe geachtet werden.
Es kommt vor, dass das Sieb des Ölansaugstutzens stark verstopft ist und deshalb der Öldruck niedrig ist.
Man kann die Ölpumpe als Baugruppe waschen, indem man sie in einen Behälter mit Benzin taucht und das Antriebszahnrad dreht.
Zerlegung der Ölpumpe
Mit einem Schlüssel 12 drehen wir die vier Schrauben zur Befestigung des Ölansaugstutzens heraus.
Wir nehmen den Ölansaugstutzen der Ölpumpe ab.
Wir nehmen den Deckel ab.
Wir nehmen das Antriebszahnrad heraus.
Wir nehmen das Abtriebszahnrad heraus.
Wir entfernen den Splint der Befestigung des Überströmventils und ziehen seine Teile heraus.
Untersuchung und Prüfung der Ölpumpe
- Wenn an der Trennwand (Deckel für Mod. 402) Abnutzung von den Zahnrädern vorhanden ist, muss sie geschliffen werden, damit keine Abnutzungsspuren verbleiben.
- Das Gehäuse untersuchen. Wenn es stark verschlissen ist, muss die Pumpe ersetzt werden.
- Die Zahnräder im Pumpengehäuse müssen sich völlig frei drehen.
- Der Kolben des Überströmventils muss sich im Gehäuse völlig frei bewegen.
- Die Feder des Überströmventils untersuchen. Wenn Risse sichtbar sind oder Windungen gebrochen sind — die Feder ersetzen.
Länge und Steifheit der Feder wurden im Werk so gewählt, dass die Arbeit des Überströmventils optimal ist; daher dürfen Länge und Steifheit der Feder in keiner Weise verändert werden.
Für den Motor ZMZ-402 muss zum Zusammendrücken der Feder auf eine Länge von 40 mm eine Kraft von 43,5–48,5 N (4,35–4,85 kgf) aufgewendet werden.
Wenn die Feder mindestens einer dieser Anforderungen nicht entspricht, muss sie ersetzt werden.
Das Spiel zwischen den Stirnflächen der Zahnräder und der Gehäuseebene muss 0,040–0,140 mm betragen.
Bei der Messung mit einer Fühlerlehre muss das Spiel zwischen dem Außendurchmesser der Zahnräder und dem Gehäuse 0,120–0,215 mm betragen.
Das Spiel zwischen den Zähnen der Zahnräder darf nicht mehr als 0,15 mm betragen.
Wenn diese Werte nicht übereinstimmen, müssen die Teile der Pumpe ersetzt werden oder die Pumpe ersetzt werden.
Zusammenbau der Pumpe
Wir bauen die Ölpumpe in umgekehrter Reihenfolge zusammen, nachdem wir die Reibteile mit Motoröl geschmiert haben.
Beim Zusammenbau der Pumpe des Motors Mod. 402 muss unter den Pumpendeckel eine Pappdichtung mit einer Dicke von 0,3 mm eingelegt werden.
Es ist verboten, eine Dichtung anderer Dicke einzulegen oder beim Einbau der Dichtung Dichtmittel, Farbe usw. zu verwenden, da dies zu einer Verringerung der Pumpenleistung führt.
Wir bauen die Pumpe in umgekehrter Reihenfolge ein.
Die Befestigungsmuttern der Ölpumpe werden mit einem Drehmoment von 18–25 N·m (1,8–2,5 kgf·m) angezogen.