La bomba de aceite del motor es una bomba de engranajes ordinaria.
Principio de funcionamiento de la bomba: al girar los engranajes, en el lado de la admisión se crea una depresión, por lo que el líquido llena las cavidades entre los dientes y en ellas se desplaza desde el lado de la admisión hacia el lado de la descarga.
Desmontamos la bomba de aceite si la presión de aceite no corresponde a la norma y durante la revisión general del motor.
Para desmontar la bomba de aceite hay que desmontar el cárter de aceite, como se describe en el artículo «Cómo desmontar el motor».
Con un vaso o una llave de 13, desatornillamos las dos tuercas que fijan la bomba de aceite.
Desmontamos la bomba de aceite.
Cuando hemos desmontado la bomba de aceite por un defecto (presión de aceite no conforme), hay que prestar atención inmediata a la malla del colector de admisión de la bomba de aceite.
Sucede que la malla del colector de admisión está muy obstruida y por eso la presión de aceite es baja.
Se puede lavar la bomba de aceite en conjunto, sumergiéndola en un recipiente con gasolina y girando el engranaje conductor.
Despiece de la bomba de aceite
Con una llave de 12, desatornillamos los cuatro tornillos de fijación del colector de admisión.
Desmontamos el colector de admisión de la bomba de aceite.
Desmontamos la tapa.
Extraemos el engranaje conductor.
Extraemos el engranaje conducido.
Quitamos el pasador de la fijación de la válvula de descarga y extraemos sus piezas.
Inspección y verificación de la bomba de aceite
- Si en el tabique (tapa para el mod. 402) hay desgaste por los engranajes, hay que rectificarlo hasta que no queden huellas de desgaste.
- Inspeccionar el cuerpo. Si está muy desgastado, hay que sustituir la bomba.
- Los engranajes en el cuerpo de la bomba deben girar completamente libres.
- El émbolo de la válvula de descarga debe desplazarse en el cuerpo completamente libre.
- Inspeccionar el resorte de la válvula de descarga. Si presenta grietas o espiras rotas — sustituir el resorte.
La longitud y la rigidez del resorte han sido elegidas en fábrica de modo que el funcionamiento de la válvula de descarga sea óptimo; por ello no se puede modificar de ninguna manera la longitud ni la rigidez del resorte.
Para el motor ZMZ-402, para comprimir el resorte hasta una longitud de 40 mm, es necesario aplicar un esfuerzo de 43,5–48,5 N (4,35–4,85 kgf).
Si el resorte no cumple al menos uno de estos requisitos, hay que sustituirlo.
El juego entre los extremos de los engranajes y el plano del cuerpo debe ser de 0,040–0,140 mm.
Al medir con galga plana, el juego entre el diámetro exterior de los engranajes y el cuerpo debe ser de 0,120–0,215 mm.
El juego entre los dientes de los engranajes no debe ser superior a 0,15 mm.
Si estos valores no corresponden, hay que sustituir las piezas de la bomba o sustituir la bomba.
Montaje de la bomba
Montamos la bomba de aceite en orden inverso, habiendo lubricado las piezas de fricción con aceite de motor.
Al montar la bomba del motor mod. 402, bajo la tapa de la bomba hay que colocar una junta de cartón de 0,3 mm de espesor.
Está prohibido colocar una junta de otro espesor o utilizar al montar la junta sellador, pintura, etc., ya que ello reduciría el rendimiento de la bomba.
Montamos la bomba en orden inverso.
Las tuercas de fijación de la bomba de aceite se aprietan al par de 18–25 N·m (1,8–2,5 kgf·m).