Ефективність запуску та роботи двигуна значною мірою залежить від якісного та правильного упорскування палива. Порушення герметичності паливної системи, підсмоктування повітря та засмічення магістралей призводять до зниження потужності, нерівномірної роботи та утрудненого пуску. Нижче наведено процедури перевірки та видалення повітря, контролю опору на вході, перевірки подачі та зливу палива для двигуна Cummins ISF3.8.
Перевірка наявності повітря в паливній системі
Після заміни паливних трубок, паливних фільтрів, ПНВТ і форсунок у паливній системі залишається повітря.
Це є причиною поганого запуску двигуна, нерівномірного холостого ходу, пропусків запалювання, зниження потужності та нерівномірної подачі палива.
Кілька бульбашок повітря, виявлених у паливній магістралі під час перевірки, є нормою.
Безліч дрібних бульбашок (піни) вказує на наявність підсмоктування повітря в систему, великий опір на вході, що викликає кавітацію, або на недостатнє наповнення паливної системи.
Якщо опір на вході палива відповідає нормі, визначте джерело потрапляння повітря серед таких вузлів:
- забірні паливопроводи;
- паливопроводи навісного обладнання;
- вхідні штуцери паливних фільтрів;
- забірні трубки паливного бака.
- Від’єднайте лінію подачі палива паливоподавального насоса.
- Установіть перехідник під манометр (№ 4918462) між пластиною охолоджувача ЕБУ та паливним насосом.
Рис. 1. Установлення перехідника під манометр. - Запустіть двигун.
- Кілька разів збільште та знизьте частоту обертання холостого ходу, видаляючи повітря.
- Дайте двигуну попрацювати на холостих обертах, стежачи за потоком палива, що витікає з прозорого шланга.
Рис. 2. Спостереження за потоком палива.
Якщо повітря продовжує бульбашитися в шлангу протягом кількох хвилин, це означає, що в паливну систему потрапляє повітря.
- Перевірте паливну систему на відсутність пошкоджених паливопроводів та ослаблених з’єднань.
- Замініть пошкоджені трубопроводи та підтягніть ослаблені з’єднання.
Видалення повітря
Моделі з ручним підкачувальним насосом
Примітка: перед запуском двигуна немає необхідності видаляти повітря з контуру високого тиску паливної системи. Система заповниться паливом під час провертання стартером.
- Якщо палива немає в фільтрі та трубопроводах, то перед запуском двигуна виконайте 120 качань ручним підкачувальним насосом.
- Якщо паливо є в фільтрі та трубопроводах, то перед запуском двигуна виконайте 40 качань ручним підкачувальним насосом.
Запустіть двигун і переконайтеся у відсутності витоків.
Перевірка засмічення у впускному паливопроводі
- Вирвіть штуцерний болт із впуску паливного насоса.
Рис. 3. Вирвіть штуцерний болт із впуску паливного насоса. - Вимірювання опору на вході палива потребує використання комплекту пристосувань для встановлення манометра (№ 4918462).
- Установіть перехідник М12 (зовнішня різьба) × М12 (внутрішня різьба), що входить до комплекту пристосувань для встановлення манометра, на впускний паливний штуцер.
- Установіть болт, що входить до комплекту пристосувань для встановлення манометра, на паливний штуцер і на перехідник.
- Установіть вакуумметр із діапазоном вимірювання не менше 0–508 мм рт. ст. на перехідник для манометра.
Рис. 4. Установлення вакуумметра на перехідник. - Установіть високу частоту обертання холостого ходу та виміряйте опір на вході палива. Допустимий опір на вході палива при високій частоті обертання холостого ходу: 50,8 кПа.
Рис. 5. Вимірювання опору на вході палива. - Якщо опір на вході палива високий, перевірте відповідність нормі розмірів паливопроводів навісного обладнання, що йдуть від бака, відсутність у них перегинів і засмічення.
Рис. 6. Перевірка паливопроводів навісного обладнання. - Переконайтеся у відсутності засмічень фільтрів грубої та тонкої очистки, а також несправних зворотних клапанів.
- Перевірте опір паливного фільтра.
- Перевірте відсутність у паливних баках навісного обладнання сміття (пластикових пакетів, паперу тощо), яке може періодично перекривати забірні трубопроводи.
- Перевірте відсутність у паливопроводах навісного обладнання внутрішніх пошкоджень у вигляді, наприклад, дефектів облицювання стінок труб, що може час від часу перекривати потік палива.
- Якщо проблема виникає періодично і її причини не можуть бути встановлені під час обслуговування двигуна, установіть індикатор засмічення паливного фільтра Fleetguard (№ 3892576) у роз’єм між паливопроводами та двигуном.
Рис. 7. Індикатор засмічення паливного фільтра Fleetguard.
Індикатор буде показувати максимальний перепад тиску в мм рт. ст. При виникненні проблеми індикатор засмічення паливного фільтра покаже наявність її причини з боку несправного обладнання.
Зняття та встановлення зворотного паливопроводу
- Позначте положення всіх P-подібних фіксаторів і місця проходження ліній звороту палива так, щоб установити їх у ті місця, звідки вони були зняті.
Рис. 8. Маркування положення P-подібних фіксаторів. - Вирвіть усі гвинти з ковпачками з P-подібних фіксаторів кріплення ліній звороту палива.
Рис. 9. Вирвіть гвинти з ковпачками з P-подібних фіксаторів. - Від’єднайте роз’єм лінії звороту палива від штуцера звороту палива від форсунок із заднього боку головки блока циліндрів.
Рис. 10. Від’єднання роз’єму лінії звороту палива. - Від’єднайте лінію звороту палива від ПНВТ.
Рис. 11. Від’єднання лінії звороту палива від ПНВТ. - Від’єднайте лінію звороту палива від зворотного колектора.
Встановлення зворотного паливопроводу
- Прокладіть лінію звороту палива відповідно до міток, нанесених під час зняття.
- Під’єднайте роз’єм лінії звороту палива до штуцера звороту палива від форсунок із заднього боку головки блока циліндрів.
- Під’єднайте лінії звороту палива до колектора.
- Під’єднайте лінію звороту палива до ПНВТ.
Перевірка подачі палива
Примітка: очистіть усі з’єднання перед розбиранням. Потрапляння бруду може спричинити пошкодження паливної системи.
- Від’єднайте паливну трубку високого тиску, що йде від ПНВТ до акумулятора палива.
Рис. 12. Від’єднання паливної трубки від ПНВТ. - Під’єднайте чистий шланг до вихідного штуцера ПНВТ.
- Покладіть інший кінець шланга в мірну ємність.
- Увімкніть стартер на 30 секунд і виміряйте подачу палива ПНВТ.
Номінальна подача:
- при 125 об/хв: 45 мл;
- при 150 об/хв: 53 мл.
Якщо подача палива відрізняється від зазначеної, виконайте такі перевірки:
- переконайтеся у відсутності повітря в паливній системі;
- переконайтеся у відсутності засмічення у впускному паливопроводі;
- перевірте клапан керування подачею палива.
Якщо після заміни клапана керування подачею подача палива менша за мінімальне значення, замініть ПНВТ.
Під’єднайте роз’єм клапана керування подачею та видаліть усі коди несправності за допомогою сканера.
Перевірка зливу палива
Увага! Вихідні паливні трубки ПНВТ містять паливо під дуже високим тиском. Щоб уникнути травм і пошкодження обладнання, не послаблюйте затягування будь-яких з’єднань під час роботи двигуна.
Якщо двигун не запускається, перевірте витрату палива через зливний паливопровід. Висока витрата палива через зливний трубопровід може спричинити несправність перепускного клапана зливної магістралі або ПНВТ.
- Від’єднайте швидкорознімне з’єднання зливу палива з ПНВТ.
- Щоб знизити небезпеку витоку палива з комбінованої магістралі зливу з акумулятора палива та форсунок, необхідно закрити гнучкий зливний паливопровід заглушкою для паливопроводів (№ 24918464).
Рис. 13. Установлення заглушки на зливний паливопровід. - Одягніть зливний шланг із швидкорознімним з’єднанням (№ 4918434) на зливний штуцер паливного насоса.
- Помістіть кінець шланга зливу палива в мірну ємність.
- Запустіть двигун і дайте йому попрацювати на холостому ходу.
- Виміряйте витрату палива протягом 30 секунд після початку надходження його в мірну ємність.
Максимальна витрата через зливний паливопровід:
- при 800 об/хв: 317 мл.
Якщо витрата вище максимального значення, перевірте паливну систему на наявність повітря та переконайтеся у відсутності засмічення у впускному паливопроводі. Якщо ж результати цих перевірок задовольняють вимогам, замініть ПНВТ.
Наведені матеріали охоплюють перевірку паливної системи двигуна Cummins ISF3.8: перевірку наявності повітря в паливній системі, видалення повітря на моделях із ручним підкачувальним насосом, перевірку засмічення у впускному паливопроводі, зняття та встановлення зворотного паливопроводу, перевірку подачі палива, перевірку зливу палива. Матеріал призначений для діагностики, пошуку несправностей і ремонту системи упорскування.
