La eficiencia de arrancar y hacer funcionar el motor depende en gran medida de la calidad y la correcta inyección de combustible.
Comprobación de aire en el sistema de combustible
Después de reemplazar las tuberías de combustible, los filtros de combustible, la bomba de inyección y los inyectores, queda aire en el sistema de combustible.
Esto provoca un arranque deficiente, ralentí irregular, fallos de encendido, potencia reducida y suministro de combustible irregular.
Unas pocas burbujas de aire encontradas en la línea de combustible durante la inspección son normales.
Muchas burbujas pequeñas (espuma) indican la presencia de fugas de aire en el sistema, alta resistencia en la entrada, lo que provoca cavitación o llenado insuficiente del sistema de combustible.
Si la resistencia en la entrada de combustible es correcta, identifique la fuente de entrada de aire entre las siguientes:
- - líneas de admisión de combustible;
- - líneas de combustible para accesorios;
- - accesorios de entrada de filtros de combustible;
- - tubos de admisión del depósito de combustible.
Desconecte la línea de suministro de combustible de la bomba de combustible.
Instale el adaptador del manómetro (№ 4918462) entre la placa del enfriador de la ECU y la bomba de combustible.
Arranque el motor.
Suba y baje la velocidad de ralentí varias veces para purgar el aire.
Deje el motor al ralentí mientras observa el flujo de combustible de la manguera transparente.
Si sigue burbujeando aire en la manguera durante unos minutos, está entrando aire en el sistema de combustible.
Revise el sistema de combustible en busca de líneas de combustible dañadas y conexiones sueltas.
Reemplace las tuberías dañadas y apriete las conexiones sueltas.
Extracción de aire
Modelos con bomba de refuerzo manual
Nota: No es necesario purgar el sistema de combustible de alta presión antes de arrancar el motor.
El sistema se llenará de combustible al girar el motor de arranque.
Si no hay combustible en el filtro y las líneas, realice 120 carreras de la bomba de cebado manual antes de arrancar el motor.
Si hay combustible en el filtro y las líneas, realice 40 carreras de la bomba de cebado manual antes de arrancar el motor.
Arranque el motor y compruebe si hay fugas.
Comprobación de obstrucciones en la línea de entrada de combustible
Retire el perno de boquilla de la entrada de la bomba de combustible.
La medición de la resistencia en la entrada de combustible requiere el uso del kit de instalación del manómetro (№ 4918462).
Instale el adaptador M12 (macho) x M12 (hembra) incluido en el kit de accesorios del manómetro en el accesorio de entrada de combustible.
Instale el perno proporcionado en el kit de instalación de indicadores en la entrada de combustible y el adaptador.
Instale un vacuómetro con un rango de medición de al menos 0 - 508 mmHg. Arte. en el adaptador del manómetro.
Establezca la velocidad de ralentí en alta y mida la resistencia en la entrada de combustible.
Resistencia de entrada de combustible permitida en ralentí alto 50,8 kPa
Si la resistencia en la entrada de combustible es alta, verifique que las líneas de conexión del tanque tengan el tamaño adecuado para torceduras y bloqueos.
Compruebe si hay filtros gruesos y finos obstruidos y si hay válvulas de retención defectuosas.
Compruebe la resistencia del filtro de combustible.
Comprobar la ausencia de combustible x tanques de fijación de escombros (bolsas de plástico, papel, etc.), que pueden obstruir periódicamente las tuberías de admisión.
Revise las líneas de combustible del accesorio en busca de daños internos, como defectos en el revestimiento de la pared de la tubería, que pueden cortar el flujo de combustible de vez en cuando.
Si el problema ocurre de manera intermitente y no se puede determinar la causa durante el servicio del motor, instale el indicador del filtro de combustible Fleetguard (№ 3892576) en el conector entre las líneas de combustible y el motor.
El indicador mostrará la presión diferencial máxima en mmHg. calle.
Cuando ocurre un problema, el indicador de filtro de combustible obstruido mostrará que el problema se debe a un equipo defectuoso.
Extracción e instalación de la línea de retorno de combustible
Marque la posición de todas las trabas en P y las líneas de retorno de combustible para que se puedan reinstalar en las posiciones de las que se quitaron.
Retire todos los tornillos de cabeza de los retenedores en forma de P que aseguran las líneas de retorno de combustible.
Desconecte el conector de la línea de retorno de combustible del accesorio de retorno de combustible de los inyectores en la parte posterior de la culata.
Desconecte la línea de retorno de combustible de la bomba de inyección.
Desconecte la línea de retorno de combustible del colector de retorno.
Instalación
Tienda la línea de retorno de combustible de acuerdo con las marcas hechas durante el desmontaje.
Conecte el conector de la línea de retorno de combustible al accesorio de retorno de combustible del inyector en la parte posterior de la culata.
Conecte las líneas de retorno de combustible al colector.
Conecte la línea de retorno de combustible a la bomba de inyección.
Comprobación del suministro de combustible
Limpie todas las conexiones antes del desmontaje.
La entrada de suciedad puede dañar el sistema de combustible.
Desconecte el tubo de combustible de alta presión de la bomba de inyección al acumulador de combustible.
Conecte una manguera limpia a la salida de la bomba de inyección.
Coloca el otro extremo de la manguera en un recipiente medidor.
Active el motor de arranque durante 30 segundos y mida el suministro de combustible de la bomba de inyección.
Feed clasificado:
- - a 125 rpm 45 ml
- - a 150 rpm 53 ml
Si el suministro de combustible es diferente al especificado, realice las siguientes comprobaciones:
- asegúrese de que no haya aire en el sistema de combustible:
asegúrese de que no haya ningún bloqueo en la línea de entrada de combustible;
- compruebe la válvula de control de combustible.
Si el suministro de combustible es inferior al valor mínimo después de reemplazar la válvula de control de inyección, reemplace la bomba de inyección.
Vuelva a conectar el conector de la válvula de control de suministro y borre cualquier DTC con un escáner.
Comprobación del drenaje de combustible
Advertencia: Los tubos de salida de la bomba de inyección de combustible contienen combustible a muy alta presión.
Para evitar lesiones personales o daños a la propiedad, no afloje ninguna conexión mientras el motor está en marcha.
Si el motor no arranca, verifique el flujo de combustible a través de la línea de retorno de combustible.
Un alto flujo de combustible a través de la línea de drenaje puede provocar un mal funcionamiento de la válvula de derivación de la línea de drenaje o de la bomba de alta presión.
Desconecte el acoplamiento rápido de drenaje de combustible de la bomba de inyección.
Para reducir el riesgo de fugas de combustible del acumulador de combustible combinado y la línea de drenaje del inyector, tape la línea de drenaje de combustible flexible con un tapón de línea de combustible (№ 24918464).
Coloque la manguera de drenaje con acoplamiento rápido (№ 49184Z4) en el accesorio de drenaje de la bomba de combustible.
Coloque el extremo de la manguera de drenaje de combustible en un recipiente de medición.
Arranque el motor y déjelo al ralentí.
Mida el consumo de combustible dentro de los 30 segundos después de que comience a fluir hacia el recipiente de medición.
Flujo máximo a través de la línea de retorno de combustible:
- a 800 rpm 317 ml
Si el caudal es superior al valor máximo, compruebe si hay aire en el sistema de combustible y asegúrese de que no haya obstrucciones en la línea de entrada de combustible.
Si los resultados de estas comprobaciones son satisfactorios, sustituya la bomba de inyección.
