La eficiencia de arranque y funcionamiento del motor depende en gran medida de una inyección de combustible de calidad y correcta. La pérdida de estanqueidad del sistema de combustible, la entrada de aire y la obstrucción de las conducciones provocan una disminución de la potencia, un funcionamiento irregular y un arranque difícil. A continuación se describen los procedimientos de comprobación y purga de aire, control de la resistencia de admisión y verificación del suministro y retorno de combustible para el motor Cummins ISF3.8.
Comprobación de la presencia de aire en el sistema de combustible
Tras la sustitución de los tubos de combustible, los filtros de combustible, la bomba de inyección y los inyectores, queda aire en el sistema de combustible.
Esto provoca un mal arranque del motor, un ralentí irregular, fallos de encendido, pérdida de potencia y un suministro irregular de combustible.
Algunas burbujas de aire detectadas en la conducción de combustible durante la comprobación son normales.
Numerosas burbujas pequeñas (espuma) indican una entrada de aire en el sistema, una elevada resistencia de admisión que provoca cavitación, o un llenado insuficiente del sistema de combustible.
Si la resistencia de admisión de combustible cumple la norma, determine la fuente de entrada de aire entre los siguientes componentes:
- conducciones de aspiración de combustible;
- conducciones de combustible de equipos auxiliares;
- racores de entrada de los filtros de combustible;
- tubos de aspiración del depósito de combustible.
- Desconecte la línea de suministro de combustible de la bomba de alimentación.
- Instale el adaptador para manómetro (n.º 4918462) entre la placa del refrigerador de la ECU y la bomba de combustible.
Fig. 1. Instalación del adaptador para manómetro. - Arranque el motor.
- Aumente y reduzca varias veces el régimen de ralentí para purgar el aire.
- Deje el motor al ralentí observando el flujo de combustible que sale del tubo transparente.
Fig. 2. Observación del flujo de combustible.
Si el aire continúa formando burbujas en el tubo durante varios minutos, significa que entra aire en el sistema de combustible.
- Compruebe que no haya conducciones de combustible dañadas ni conexiones flojas.
- Sustituya las conducciones dañadas y apriete las conexiones flojas.
Purga de aire
Modelos con bomba de cebado manual
Nota: antes de arrancar el motor no es necesario purgar el aire del circuito de alta presión del sistema de combustible. El sistema se llena de combustible al accionar el motor de arranque.
- Si no hay combustible en el filtro ni en las conducciones, accione 120 veces la bomba de cebado manual antes de arrancar el motor.
- Si hay combustible en el filtro y en las conducciones, accione 40 veces la bomba de cebado manual antes de arrancar el motor.
Arranque el motor y compruebe que no haya fugas.
Comprobación de obstrucción en la conducción de admisión de combustible
- Desenrosque el racor atornillado de la admisión de la bomba de combustible.
Fig. 3. Desenroscado del racor atornillado de la admisión de la bomba de combustible. - La medición de la resistencia de admisión de combustible requiere el uso del juego de herramientas para la instalación del manómetro (n.º 4918462).
- Instale el adaptador M12 (rosca exterior) × M12 (rosca interior), incluido en el juego de herramientas para la instalación del manómetro, en el racor de admisión de combustible.
- Instale el tornillo incluido en el juego de herramientas para la instalación del manómetro en el racor de combustible y en el adaptador.
- Instale un vacuómetro con un rango de medición de al menos 0–508 mm Hg en el adaptador para manómetro.
Fig. 4. Instalación del vacuómetro en el adaptador. - Establezca un régimen de ralentí elevado y mida la resistencia de admisión de combustible. Resistencia de admisión de combustible admisible a ralentí elevado: 50,8 kPa.
Fig. 5. Medición de la resistencia de admisión de combustible. - Si la resistencia de admisión de combustible es elevada, compruebe que las dimensiones de las conducciones de combustible de los equipos auxiliares procedentes del depósito cumplan la norma, y que no presenten acodamientos ni obstrucciones.
Fig. 6. Comprobación de las conducciones de combustible de los equipos auxiliares. - Asegúrese de que no haya obstrucciones en los filtros grueso y fino, ni válvulas de retención defectuosas.
- Compruebe la resistencia del filtro de combustible.
- Compruebe que no haya residuos (bolsas de plástico, papel, etc.) en los depósitos de combustible de los equipos auxiliares que puedan obstruir periódicamente las conducciones de aspiración.
- Compruebe que no haya daños internos en las conducciones de combustible de los equipos auxiliares, como defectos del revestimiento de las paredes, que puedan obstruir intermitentemente el flujo de combustible.
- Si el problema es intermitente y sus causas no pueden determinarse durante el mantenimiento del motor, instale el indicador de obstrucción del filtro de combustible Fleetguard (n.º 3892576) en el empalme entre las conducciones de combustible y el motor.
Fig. 7. Indicador de obstrucción del filtro de combustible Fleetguard.
El indicador mostrará la caída de presión máxima en mm Hg. Cuando surja el problema, el indicador de obstrucción del filtro de combustible mostrará la presencia de su causa por parte del equipo defectuoso.
Desmontaje y montaje de la conducción de retorno de combustible
- Marque la posición de todas las fijaciones en forma de P y el trazado de las líneas de retorno de combustible para volver a instalarlas en los lugares de donde se desmontaron.
Fig. 8. Marcado de la posición de las fijaciones en forma de P. - Desenrosque todos los tornillos con caperuza de las fijaciones en forma de P de sujeción de las líneas de retorno de combustible.
Fig. 9. Desenroscado de los tornillos con caperuza de las fijaciones en forma de P. - Desconecte el conector de la línea de retorno de combustible del racor de retorno de combustible de los inyectores, en la parte trasera de la culata.
Fig. 10. Desconexión del conector de la línea de retorno de combustible. - Desconecte la línea de retorno de combustible de la bomba de inyección.
Fig. 11. Desconexión de la línea de retorno de combustible de la bomba de inyección. - Desconecte la línea de retorno de combustible del colector de retorno.
Montaje de la conducción de retorno de combustible
- Tienda la línea de retorno de combustible de acuerdo con las marcas realizadas durante el desmontaje.
- Conecte el conector de la línea de retorno de combustible al racor de retorno de combustible de los inyectores, en la parte trasera de la culata.
- Conecte las líneas de retorno de combustible al colector.
- Conecte la línea de retorno de combustible a la bomba de inyección.
Comprobación del suministro de combustible
Nota: limpie todas las conexiones antes del desmontaje. La entrada de suciedad puede dañar el sistema de combustible.
- Desconecte el tubo de combustible de alta presión que va de la bomba de inyección al acumulador de combustible.
Fig. 12. Desconexión del tubo de combustible de la bomba de inyección. - Conecte un tubo limpio al racor de salida de la bomba de inyección.
- Coloque el otro extremo del tubo en un recipiente graduado.
- Accione el motor de arranque durante 30 segundos y mida el suministro de combustible de la bomba de inyección.
Suministro nominal:
- a 125 rpm: 45 ml;
- a 150 rpm: 53 ml.
Si el suministro de combustible difiere del indicado, realice las siguientes comprobaciones:
- asegúrese de que no haya aire en el sistema de combustible;
- asegúrese de que no haya obstrucción en la conducción de admisión de combustible;
- compruebe la válvula de control de suministro de combustible.
Si tras sustituir la válvula de control de suministro el caudal de combustible es inferior al valor mínimo, sustituya la bomba de inyección.
Conecte el conector de la válvula de control de suministro y borre todos los códigos de avería con el escáner.
Comprobación del retorno de combustible
¡Atención! Los tubos de salida de combustible de la bomba de inyección contienen combustible a muy alta presión. Para evitar lesiones y daños al equipo, no afloje ninguna conexión con el motor en marcha.
Si el motor no arranca, compruebe el caudal de combustible a través de la conducción de retorno. Un caudal elevado a través de la conducción de retorno puede indicar un fallo de la válvula de derivación de la línea de retorno o de la bomba de inyección.
- Desconecte el racor rápido de retorno de combustible de la bomba de inyección.
- Para reducir el riesgo de fuga de combustible desde la conducción combinada de retorno del acumulador de combustible y de los inyectores, es necesario cerrar la conducción flexible de retorno con un tapón para conducciones de combustible (n.º 24918464).
Fig. 13. Instalación del tapón en la conducción de retorno de combustible. - Monte el tubo de retorno con racor rápido (n.º 4918434) en el racor de retorno de la bomba de combustible.
- Coloque el extremo del tubo de retorno de combustible en un recipiente graduado.
- Arranque el motor y déjelo al ralentí.
- Mida el caudal de combustible durante 30 segundos desde el inicio de su entrada en el recipiente graduado.
Caudal máximo a través de la conducción de retorno:
- a 800 rpm: 317 ml.
Si el caudal supera el valor máximo, compruebe si hay aire en el sistema de combustible y asegúrese de que no haya obstrucción en la conducción de admisión de combustible. Si los resultados de estas comprobaciones cumplen los requisitos, sustituya la bomba de inyección.
Los materiales presentados abarcan la comprobación del sistema de combustible del motor Cummins ISF3.8: comprobación de la presencia de aire en el sistema de combustible, purga de aire en modelos con bomba de cebado manual, comprobación de obstrucción en la conducción de admisión de combustible, desmontaje y montaje de la conducción de retorno de combustible, comprobación del suministro de combustible y comprobación del retorno de combustible. El material está destinado al diagnóstico, la localización de averías y la reparación del sistema de inyección.
