Das Steuergerät ist die zentrale Einrichtung des Motorsteuerungssystems.
Es empfängt Informationen von den Sensoren und steuert die Stellglieder und gewährleistet so einen optimalen Motorlauf bei einem vorgegebenen Niveau der Fahrzeugkennwerte.
Das Steuergerät befindet sich im Fußraum des Beifahrers und ist an der Stirnwand befestigt.
Kennzeichnung des Steuergeräts: ME17.9.71 2123-1411020-50 der Firma BOSCH.
Das Steuergerät steuert die Stellglieder wie Kraftstoffeinspritzdüsen, Drosselklappenstutzen mit Elektroantrieb, Zündspule, Heizung der Lambdasonde, Spülventil des Adsorbers und verschiedene Relais.
Das Steuergerät steuert das Ein- und Ausschalten des Hauptrelais (Zündrelais), über das die Versorgungsspannung von der Batterie zu den Systemelementen gelangt (außer der Elektrokraftstoffpumpe, dem Elektrolüfter, dem Steuergerät und der Zustandsanzeige der APS).
Das Steuergerät schaltet das Hauptrelais beim Einschalten der Zündung ein.
Beim Ausschalten der Zündung verzögert das Steuergerät das Ausschalten des Hauptrelais um die Zeit, die für die Vorbereitung des nächsten Einschaltens erforderlich ist (Abschluss der Berechnungen, Einstellung der Drosselklappe in die Position vor dem Motorstart).
Beim Einschalten der Zündung tauscht das Steuergerät neben der Ausführung der oben genannten Funktionen Informationen mit der APS aus, wenn die Immobilisierungsfunktion aktiviert ist.
Wenn als Ergebnis des Austauschs festgestellt wird, dass der Zugang zum Fahrzeug erlaubt ist, setzt das Steuergerät die Ausführung der Motorsteuerungsfunktionen fort.
Andernfalls wird der Motorlauf blockiert.
Das Steuergerät führt außerdem die Funktion der Systemdiagnose aus.
Es stellt das Vorhandensein von Störungen der Systemelemente fest, schaltet die Kontrollleuchte ein und speichert in seinem Speicher Codes, die die Art der Störung bezeichnen und dem Mechaniker bei der Reparatur helfen.
Das Steuergerät ist ein komplexes elektronisches Gerät, dessen Reparatur nur im Herstellerwerk erfolgen darf.
Während des Betriebs und der Wartung des Fahrzeugs ist die Zerlegung des Steuergeräts verboten.
Eine nicht genehmigte Modifikation der Software des Steuergeräts kann zu einer Verschlechterung der Betriebseigenschaften des Motors und sogar zu dessen Ausfall führen.
Dabei erlöschen die Garantieverpflichtungen des Fahrzeugherstellers für die Wartung und Reparatur des Motors und des Steuerungssystems.
Das Steuergerät liefert an verschiedene Einrichtungen eine Versorgungsspannung von 5 oder 12 V.
In einigen Fällen wird sie über Widerstände des Steuergeräts geliefert, die einen so hohen Nennwiderstand haben, dass beim Einschalten einer Kontrolllampe in den Stromkreis diese nicht aufleuchtet.
In den meisten Fällen liefert ein gewöhnliches Voltmeter mit niedrigem Innenwiderstand keine genauen Anzeigen.
Zur Kontrolle der Spannung der Ausgangssignale des Steuergeräts ist ein digitales Voltmeter mit einem Innenwiderstand von mindestens 10 MΩ erforderlich.
Speicher des Steuergeräts
Das Steuergerät hat drei Speichertypen: programmierbarer Festwertspeicher (PROM), Speicher mit wahlfreiem Zugriff (RAM) und elektrisch reprogrammierbarer Speicher (EEPROM).
Programmierbarer Festwertspeicher (PROM)
Im PROM ist das Steuerprogramm gespeichert, das die Folge der Arbeitsbefehle und die Kalibrierinformationen enthält.
Die Kalibrierinformationen stellen Steuerdaten für Einspritzung, Zündung, Leerlauf usw. dar, die ihrerseits von der Fahrzeugmasse, dem Motortyp und der Motorleistung, den Übersetzungsverhältnissen des Getriebes und anderen Faktoren abhängen.
Dieser Speicher ist nichtflüchtig, d. h. sein Inhalt bleibt bei Abschaltung der Versorgung erhalten.
Speicher mit wahlfreiem Zugriff (RAM)
Der Speicher mit wahlfreiem Zugriff wird vom Mikroprozessor zur vorübergehenden Speicherung der gemessenen Parameter, der Berechnungsergebnisse und der Fehlercodes verwendet.
Der Mikroprozessor kann nach Bedarf Daten in den RAM eingeben oder sie auslesen.
Dieser Speicher ist flüchtig.
Bei Unterbrechung der Versorgung (Abklemmen der Batterie oder Trennen des Kabelbaums vom Steuergerät) werden die im RAM enthaltenen Diagnose-Fehlercodes und Berechnungsdaten gelöscht.
Elektrisch reprogrammierbarer Speicher (EEPROM)
Das EEPROM wird zur Speicherung der Identifikatoren des Steuergeräts, des Motors und des Fahrzeugs sowie der Passwortcodes der Fahrzeugdiebstahlsicherung (APS) verwendet.
Die vom Steuergerät von der APS-Steuereinheit empfangenen Passwortcodes werden mit den im EEPROM gespeicherten verglichen und vom Mikroprozessor nach einem bestimmten Gesetz geändert.
Das EEPROM ist ein nichtflüchtiger Speicher, sein Inhalt bleibt bei Abschaltung der Versorgung erhalten.
Austausch des Steuergeräts
Wichtig! Zur Vermeidung von Beschädigungen des Steuergeräts beim Trennen des Kabels vom Minuspol der Batterie oder des Kabelbaums vom Steuergerät muss die Zündung ausgeschaltet sein.
Ausbau des Steuergeräts
- Schalten Sie die Zündung aus.
- Klemmen Sie den Minuspol der Batterie ab.
- Schrauben Sie die Befestigungsmuttern des Steuergeräts ab und nehmen Sie das Steuergerät ab, indem Sie die Stecker des Kabelbaums davon trennen.
Hinweis: Trennen Sie die Stecker vom Steuergerät nur bei ausgebautem Steuergerät.
Bei einer Störung des Steuergeräts ist zum Austausch ein „neues“ Steuergerät zu verwenden.
Einbau des Steuergeräts
- Schließen Sie an das Steuergerät die Stecker des Kabelbaums an.
- Bauen Sie das Steuergerät am Fahrzeug ein.
- Schließen Sie das Kabel an den Minuspol der Batterie an.
Prüfung der Funktionsfähigkeit des Steuergeräts
Nach dem Austausch des Steuergeräts oder dem Zurücksetzen des Steuergeräts mit einem Diagnosegerät (Modus „5 — Zus. Prüfungen; 1 — Rücksetzen des Steuergeräts mit Initialisierung“) ist das Verfahren der Adaption des Drosselklappen-Nullpunkts und das Verfahren der Adaption der Funktion der Diagnose von Verbrennungsaussetzern durchzuführen.
Verfahren der Adaption des Drosselklappen-Nullpunkts:
Am stehenden Fahrzeug ist die Zündung einzuschalten, 30 s zu warten, die Zündung auszuschalten und das Ausschalten des Hauptrelais abzuwarten.
Die Adaption wird unterbrochen, wenn:
- der Motor durchgedreht wird;
- das Fahrzeug sich bewegt;
- das Gaspedal gedrückt wird;
- die Motortemperatur unter 5 °C oder über 100 °C liegt;
- die Umgebungstemperatur unter 5 °C liegt.
Verfahren der Adaption der Funktion der Diagnose von Verbrennungsaussetzern:
- wärmen Sie den Motor auf Betriebstemperatur auf (überwachter Parameter TMOT_W = 60…90 °C);
- beschleunigen Sie das Fahrzeug im 2. Gang bis zum Erreichen erhöhter Kurbelwellendrehzahlen (NMOT_W = 4000 min-1) und führen Sie eine Motorbremsung durch (NMOT_W = 1000 min-1);
- führen Sie die Motorbremsung sechsmal während einer Fahrt durch.
Führen Sie die Diagnose durch.
