Контролер є центральним пристроєм системи керування двигуном.
Він отримує інформацію від датчиків і керує виконавчими механізмами, забезпечуючи оптимальну роботу двигуна при заданому рівні показників автомобіля.
Контролер розташований у зоні ніг пасажира і кріпиться до щитка передка.
Маркування контролера: ME17.9.71 2123-1411020-50 фірми BOSCH.
Контролер керує виконавчими механізмами, такими як паливні форсунки, дросельний патрубок з електроприводом, котушка запалювання, нагрівач датчика кисню, клапан продування адсорбера та різними реле.
Контролер керує вмиканням і вимиканням головного реле (реле запалювання), через яке напруга живлення від акумуляторної батареї надходить на елементи системи (крім електробензонасоса, електровентилятора, блока керування та індикатора стану АПС).
Контролер вмикає головне реле при вмиканні запалювання.
При вимиканні запалювання контролер затримує вимикання головного реле на час, необхідний для підготовки до наступного вмикання (завершення обчислень, встановлення дросельної заслінки в положення, що передує запуску двигуна).
При вмиканні запалювання контролер, крім виконання згаданих вище функцій, обмінюється інформацією з АПС, якщо функція іммобілізації увімкнена.
Якщо в результаті обміну визначається, що доступ до автомобіля дозволено, то контролер продовжує виконання функцій керування двигуном.
В іншому випадку робота двигуна блокується.
Контролер виконує також функцію діагностики системи.
Він визначає наявність несправностей елементів системи, вмикає сигналізатор і зберігає у своїй пам'яті коди, що позначають характер несправності та допомагають механіку здійснити ремонт.
Контролер є складним електронним приладом, ремонт якого повинен проводитися тільки на заводі-виробнику.
Під час експлуатації та технічного обслуговування автомобіля розбирання контролера забороняється.
Несанкціонована модифікація програмного забезпечення контролера може призвести до погіршення експлуатаційних характеристик двигуна і навіть до його поломки.
При цьому гарантійні зобов'язання заводу-виробника автомобіля на технічне обслуговування і ремонт двигуна та системи керування втрачаються.
Контролер подає на різні пристрої напругу живлення 5 або 12 В.
У деяких випадках воно подається через резистори контролера, що мають настільки високий номінальний опір, що при вмиканні в ланцюг контрольної лампочки вона не загоряється.
У більшості випадків звичайний вольтметр з низьким внутрішнім опором не дає точних показань.
Для контролю напруги вихідних сигналів контролера необхідний цифровий вольтметр з внутрішнім опором не менше 10 МОм.
Пам'ять контролера
Контролер має три типи пам'яті: програмований постійний запам'ятовувальний пристрій (ППЗП), оперативний запам'ятовувальний пристрій (ОЗП) і електрично репрограмований запам'ятовувальний пристрій (ЕРПЗП).
Постійний запам'ятовувальний пристрій (ППЗП)
У ППЗП зберігається програма керування, яка містить послідовність робочих команд і калібрувальну інформацію.
Калібрувальна інформація являє собою дані керування впорскуванням, запалюванням, холостим ходом тощо, які у свою чергу залежать від маси автомобіля, типу і потужності двигуна, від передатних відношень трансмісії та інших факторів.
Ця пам'ять є енергонезалежною, тобто її вміст зберігається при відключенні живлення.
Оперативний запам'ятовувальний пристрій (ОЗП)
Оперативний запам'ятовувальний пристрій використовується мікропроцесором для тимчасового зберігання вимірюваних параметрів, результатів обчислень, кодів несправностей.
Мікропроцесор може за необхідності вносити в ОЗП дані або зчитувати їх.
Ця пам'ять є енергозалежною.
При припиненні подачі живлення (відключення акумуляторної батареї або від'єднання від контролера джгута проводів) діагностичні коди несправностей і розрахункові дані, що містяться в ОЗП, стираються.
Електрично репрограмований запам'ятовувальний пристрій (ЕРПЗП)
ЕРПЗП використовується для зберігання ідентифікаторів контролера, двигуна і автомобіля, а також кодів-паролів автомобільної протиугінної системи (АПС).
Коди-паролі, які приймаються контролером від блока керування АПС, порівнюються з тими, що зберігаються в ЕРПЗП, і змінюються мікропроцесором за певним законом.
ЕРПЗП є енергонезалежною пам'яттю, її вміст зберігається при відключенні живлення.
Заміна контролера
Важливо! Для запобігання пошкодженням контролера при від'єднанні проводу від клеми «мінус» акумуляторної батареї або джгута проводів від контролера запалювання повинно бути вимкнено.
Зняття контролера
- Вимкніть запалювання.
- Від'єднайте мінусову клему акумулятора.
- Відкрутіть гайки кріплення контролера і зніміть контролер, від'єднавши від нього колодки джгута проводів.
Примітка: Від'єднуйте колодки від контролера тільки на знятому контролері.
У разі несправності контролера для заміни необхідно використовувати «чистий» контролер.
Встановлення контролера
- Приєднайте до контролера колодки джгута проводів.
- Встановіть контролер на автомобіль.
- Приєднайте провід до клеми «мінус» акумуляторної батареї.
Перевірка працездатності контролера
Після заміни контролера або скидання контролера за допомогою діагностичного приладу (режим «5 — Дод. випробування; 1 — Скидання ЕБК з ініціалізацією») необхідно виконати процедуру адаптації нуля дросельної заслінки і процедуру адаптації функції діагностики пропусків запалювання.
Процедура адаптації нуля дросельної заслінки:
На стоячому автомобілі необхідно увімкнути запалювання, зачекати 30 с, вимкнути запалювання, дочекатися відключення головного реле.
Адаптація буде перервана, якщо:
- прокручується двигун;
- автомобіль рухається;
- натиснута педаль акселератора;
- температура двигуна нижче 5 °C або вище 100 °C;
- температура навколишнього повітря нижче 5 °C.
Процедура адаптації функції діагностики пропусків запалювання:
- прогрійте двигун до робочої температури (контрольований параметр TMOT_W = 60…90 °C);
- розженіть автомобіль на 2-й передачі до досягнення підвищених обертів колінчастого вала (NMOT_W = 4000 хв-1) і здійсніть гальмування двигуном (NMOT_W = 1000 хв-1);
- виконайте гальмування двигуном шість разів за одну поїздку.
Проведіть діагностику.
